數字經濟時代航運物流供應鏈發展對策

胡守成 中遠海運石油運輸有限公司

在供應鏈管理思想的發展下，港口、航運和第三方物流企業的作用愈加凸顯。通過這三方的合作，能夠促進航運物流供應鏈體系的建立，進一步優化完善運輸網絡，并且能夠減少物流成本。但在當前的數字經濟時代下，航運物流供應鏈的發展還存在一些不足，需要加強對其發展對策的深入探究。

一、我國航運物流發展現狀

在全球經濟一體化發展的大背景下，國際市場對礦石和媒體等大宗物品的需求不斷增加，進一步促進了相關領域運輸規模的發展。在大宗物品貿易中，我國起著不可忽視的重要作用。近幾年，在政府的大力支持下，我國大宗干散海運量不斷增長，已經超出了國際市場的平均水平。以石油運輸為例，其主要運輸形式就是航運。隨著社會經濟的發展，我國對石油的需求量不斷增長，直接影響著世界范圍內的石油海運。由于太平洋航線的發展，以及亞歐航線的影響，使得我國的集裝箱海運規模占全球總運輸規模的20%，僅在亞歐的西行航線中，我國的集裝箱運輸規模就占據了50%的運輸量。根據相關數據調查，在全球總規模中，我國船只量占比高達13.46%，比大部分國家都要多[1]。當前，從事國際航運的集團已經超出200家，總運力高達2212萬噸，在海外成立的獨資或合資航運公司也超出百家。同時，隨著全球經濟一體化的不斷推進，所負責的第三方貨物業務規模也在不斷擴大。但由于我國航運物流企業間競爭加劇，使得部分航運企業為了追求眼前的利益，而違背成本價值規律降低價格，導致一些中小型航運企業為了維持競爭力，選擇降低造船成本，具有較大的安全隱患，也不利于航運市場的良性循環發展。并且很多企業缺少對航運物流的正確認知，往往采取傳統的運營模式，經營手段缺少合理性，通常以自我為中心，使得物流行業難以實現可持續發展。此外，在當前的時代背景下，由于信息技術存在滯后性，導致航運發展中不能準確地獲取運輸信息，影響服務質量。

二、航運物流供應鏈的內涵和特征

（一）航運物流供應鏈的內涵

航運物流供應鏈主要圍繞航運物流服務發展，主要節點包括三部分，即港口、航運企業和第三方物流企業，對于各類功能型物流服務供應商，主要由集成型物流服務供應商將其整合起來，通過嚴格控制資金流和物流，形成功能網鏈結構。在航運物流供應鏈中，主要有三種提供服務的企業，其一為航運企業，主要提供運輸服務，如船舶檢驗和船舶運輸等；其二為港口企業，主要負責經營碼頭，如碼頭建設、保稅區管理、場站經營以及裝卸服務等。其三為提供配套服務的企業，涵蓋服務業、信息咨詢以及貨代等服務。

（二）航運物流供應鏈的特征

服務供應鏈具有產銷一致性和產品無形性等特點，航運物流供應鏈屬于其中一種，所以也具有這些特點。此外，航運物流供應鏈還具有以下特點：（1）協調性。航運物流供應鏈由多方企業組成，參與方比較多。因此，對于服務集成商來說，不僅不能單獨向客戶提供服務，在客戶提出要求前，其也不能向物流集成商提供服務，只有在客戶說出自身需求之后，才能有效協調各項資源。所以，要想增強供應鏈的競爭力，需要多方企業協同合作，才能為客戶提供完善的服務。（2）具有較高的信息化要求。在航運物流供應鏈中，上下游企業之間的信息傳遞不僅要互相信任協調，也離不開網絡信息技術的支持。所以，必須重視信息化程度的高低。由于客戶需求不確定，所以在其提出后，各方成員必須在短時間內響應，要想達到這一目標，就必須保證各方企業獲取信息的及時性。所以要加強對先進信息技術的利用，進一步促進供應鏈上各個企業競爭力的提升。（3）復雜程度大。在實際運作的過程中，供應鏈上各企業提供的服務具有一定區別，再加上不同企業在技術和服務上的差異，增強了供應鏈的復雜性[2]。同時，各個企業追求的目標也存在較大差異，如貨主希望提高運輸效率，降低運輸費用；航運企業則是減少船舶在港時間，以免運輸成本增加；而港口則是提高資源利用率，進一步拓展服務對象。在此基礎上，導致供應鏈具有較強的復雜性。

三、航運物流供應鏈發展中存在的問題

（一）產業結構不夠完善

我國部分地區的航運物流由于缺少品牌企業，產業結構不夠完善，導致行業資源整合配置效率難以提升。在這種背景下，使得航運物流業的競爭結構屬于分散型，行業間競爭激烈，并且存在嚴重的服務同質化的現象。根據相關調查顯示，大部分企業均認為產品存在嚴重的同質化現象，這也進一步印證了行業結構不夠完善的問題。

（二）航運物流企業融資難

對于航運物流業來說，融資能力直接關系著其業務發展情況。大部分企業均有著較強的融資需求，僅有部分企業融資需求較小。在金融業不斷發展的過程中，航運物流企業的貸款難題有所緩解，但對于大多數企業來說，由于貸款利率較高，所以難以實現融資。對于所有量級企業來說，這都是一項難題。對于一些高速發展的企業來說，之所以融資難，主要還是由于融資渠道有限，使得銀行不僅授信額度低，放貸額度也比較低。

（三）缺乏供應鏈管理能力

根據相關調查，有大多數企業沒有分支機構，營業收入在1億-10億量級的企業，僅有50%設有分支機構，甚至營業收入在200萬-1億量級的企業，僅有31.25分支機構。由此可見，航運物流企業建設步伐還需加速，同時也缺少全國供應鏈管理能力。這一現象的出現，主要由于一些中等規模以上的企業負責人缺少發展意識，而一些中小規模的企業，不僅缺少人才儲備，還沒有全國布局的資金實力。對于航運物流企業來說，全國供應鏈管理能力的不足，成為抑制其發展的一大阻礙[3]。另外，再加上疫情的影響，對航運物流產業鏈產生了極大的負面影響，使得航運物流企業業務量下降，嚴重阻礙其進一步發展。

（四）缺少專業復合型人才

航運物流活躍企業數量較多，每年存在大量的人才缺口。對于很多企業來說，人才緊缺不僅影響了企業發展，也加大了轉型難度。現階段，隨著航運物流企業競爭加劇，很多企業具有開拓全國業務的規劃，并且大量企業不斷推動轉型升級，在這種背景下，對全國供應鏈管理人才的需求急劇增加，不僅要具有創新能力，實現對新型產品的開發，還能夠進一步拓展國內市場。對于航運物流業來說，人才主要來源于當地高校，但在實踐中，企業和學校的合作深度不夠，沒有形成健全的產教融合機制，不能有效平衡人才供給與需求。

（五）數字化供應鏈的建設力度不足

對于航運物流供應鏈的發展而言，數字化是有效保障，而數字化供應鏈的發展，離不開平臺。雖然當前各種航運物流平臺不斷出現，但很多企業認為現有平臺不僅應用率較低，服務公共性也不夠理想。這樣不僅對平臺的開放和共享產生不利影響，也不利于平臺之間的協同，在此基礎上引發一系列問題，如難以跟蹤訂單、產業鏈上下游之間的信息不對稱等，嚴重影響了航運物流數字化供應鏈的發展。

四、航運物流供應鏈的發展對策分析

（一）優化完善產業結構

為了推動航運物流供應鏈生態建設，應對產業結構進行優化完善。首先，要加強對新型高端航運服務業態的引進。在知識時代背景下，應進一步延伸產業鏈，加強對航運物流輔助層和支撐層的研究，準確把握航運物流新業態，明確高附加值業態，在此基礎上，吸引更多國內外的優質物流企業，設立功能性總部。其次，應打造航運物流集聚高地。對于一些基礎航運服務業，如船舶代理和貨運代理等，應進一步鞏固其市場規模。同時，對于一些高端現代航運服務產業企業，應對其進行深入引培和完善。深化行業信用評估業務，打造相應航運物流企業信用評估平臺，在這一過程中，應確保平臺具有較強的權威性，并在行業內具有一定影響力。同時，還需加強一些功能型保險機構建設，如保險資金運用中心和航運保險定價中心等。在此基礎上，實現對現代化物流市場的培育，促進國際資源集散配置能力的提升[4]。最后，還需建立航運物流供應鏈生態。加強對航運物流龍頭企業的鼓勵，促使其整合市場主體，對航運物流供應鏈進行完善，并加強航運物流產業鏈相關企業的協調合作，強化產業要素之間的聯系，從而實現航運物流產業鏈生態系統的構建。

（二）加強金融機構與航運業的合作

為了解決航運業融資難題，應加強與金融機構的合作。通過設立航運物流產業基金，為航運物流產業的發展提供資金保障；積極制定航運物流金融建設戰略合作協議，不斷開發航運物流金融產品；建立專門的業務部門，并加強與政府部門的合作，組建航運與金融研發中心。同時，促使航運物流平臺不斷創新，開發出更多類型的金融服務產品。圍繞交易活動的進行，整合信息和金融要素，并通過區塊鏈技術和大數據等先進技術的應用，對金融技術服務進行創新就，進一步優化融資服務，確保能夠滿足中小企業需求，幫助其解決融資的問題。此外，還需積極創新航運物流服務金融發展主體，通過引進基金管理公司、專業型銀行等機構，大力開展保理業務、航運融資等業務，積極創建多方參與的航運金融平臺，主要包括船東、航運服務機構以及貨主等產業鏈。

（三）提高供應鏈管理能力

要想提高航運物流企業全國供應鏈管理能力，應進一步推動其轉型升級，加強對龍頭航運物流企業的引導，促使其向供應鏈物流服務集成商轉型。對于一些具有較大市場潛力，并且具有較強創新性的供應鏈物流創新平臺，應加大扶持力度，整合產業鏈資源，建立大型供應鏈生態圈，在此基礎上，進一步實現對供應鏈服務功能的延伸，提供更加多元化的服務，如供應鏈、物流等。同時，還需積極落實各種發展戰略。對于一些有實力的航運物流企業，應積極鼓勵其加速發展，實現全國服務網絡的布局[5]。同時，進一步提升跨境電商物流全國供應鏈服務能力，為全國布局創造有利條件。鼓勵企業大膽創新，進一步優化經營模式，加強對新興市場的開拓。另外，對于一些大型貨代企業，應積極鼓勵其進一步拓展業務范圍，通過直接布點或合資等各種方式展開。

（四）培育專業復合型人才

加強航運物流產業學院建設，才能實現培育專業復合型人才的目標。為此，政府要充分發揮自身的主導作用，在航運物流協會聯盟的協調下，聯合多所本地高校，建立航運物流產業學院，積極培育跨專業復合型人才。同時，還需建立專業人才服務市場，從人才方面為航運物流企業提供有效保障。建立高水平國際航運交流平臺，在此基礎上，充分發揮平臺人才引進和人才培訓的作用，提高人才服務水平，并具有管理咨詢和就業指導等功能，實現專業航運人才市場的構建，從而促進航運人才服務的一體化發展。此外，還需進一步完善航運物流人才政策。充分利用當地相關政策，引進世界范圍內的高端航運人才。對于航運物流企業的高級管理人員，不僅要給予相應資金獎勵，還為其提供當地購買人才公寓優惠。制定相關財政和補稅政策，在高校產教融合發展方面，應給予獎勵補貼等政策，充分激發高校人才培育熱情，為航運物流企業發展提供所需人才。

（五）加大航運物流數字化供應鏈建設力度

基于現有的優質平臺，加強對信息技術服務平臺的探索，確保其具有較強的專業性，強化其行業服務能力。同時，積極培育大型公共在線訂艙綜合服務平臺，并增強其公共性。在此基礎上，還需積極引進細分領域平臺，在引進的過程中，要確保這些平臺具有良好的成長性，并且具有一定行業影響力。同時，還需加強對現有核心平臺的聯動，從而實現一站式數字化航運物流綜合服務電子商務平臺的構建，確保其能夠滿足各項業務需求，如網上辦事、物流方案咨詢、交易功能、信用評估等，在行業內營造良好的航運物流生態環境，為數字化供應鏈的建設創造有利條件，促進供應鏈綜合服務能力的提升[6]。另外，還需根據平臺應用情況，制定相應的數據應用和技術標準。對于不同的航運物流平臺，應加強互相之前的聯通融合，在提高數據傳遞效率的基礎上，制定完善的數據應用標準，涵蓋數據種類、安全性、容量、及時性、一致性以及準確性等多個方面。另外，還需完善數據技術標準，主要涵蓋數據交換標準、管理標準、分類標準以及價值標準等內容。

五、結語

綜上所述，在知識時代背景下，隨著互聯網和物流行業的高速發展，進一步推動了航運物流業的發展。所以，航運物流供應鏈應緊緊抓住發展契機，優化完善產業結構，加強金融機構與航運業的合作，提高供應鏈管理能力，培育專業復合型人才，加大航運物流數字化供應鏈建設力度，實現良好發展。在我國航運物流不斷發展的過程中，對于航運物流供應鏈的研究力度必然不斷增加，對于深化供應鏈合作，促進其核心競爭力提升的研究也會不斷深入，從而進一步推動航運物流供應鏈的穩定發展。