基于層次分析法的快遞分撥中心選址研究

□ 楊纖荷

(三明市郵政業安全中心，福建 三明 365000)

全球市場一直處于不斷演變的狀態，步入21世紀后，演變由穩定變成動態化的，在此大背景下，企業面臨的環境和客戶需求都有顯著的改變。企業為了能夠準時將符合顧客需求的貨物交到顧客手中并控制好成本，紛紛改革原本的流通渠道，盡可能地減少流通步驟，同時以實現零庫存作為目標，很多企業選擇延遲生產或者庫存交予供應商管理的策略不斷降低庫存量[1]。但通過單個企業來提升流通效率是無法達到較好效果的，應聯合多個企業，建立完善的快遞網絡體系，通過分工協作實現效率的提升。快遞中心選址是一個極為復雜的問題，它和快遞系統的形狀、模式、結構都息息相關，只有制定科學的規劃，才可作出更為正確的選址決策，因而本文將層次分析法引入快遞中心選址的研究，以期通過此方法的應用來保障選址的合理性、可行性[2]。

1 國內外物流中心建設現狀

1.1 國外物流中心建設現狀

在快遞中心的建設方面，很多發達國家在上世紀六十年代就已進行，尤其是日本，當時就已建立20個快遞中心，且規模都相對較大。日本、英國、美國、德國等國所建的快遞中心主要具有以下特征：一是快遞中心的規模比以往的倉庫要大很多。日本在二十世紀七十年代前的快遞中心基本約為10000平方米，自那以后的面積基本都超過10000平方米，有的甚至達到40萬以上；二是快遞中心有相對齊全的功能與設施。即便快遞中心并不大，但設備也都相對完善，通常裝卸、集裝箱、搬運等齊全。所以，相關設施的占地面積基本是和主建筑面積相差不大，或者比主建筑面積還大；三是快遞中心基本都設立在城郊、交通樞紐，特別是大的快遞中心，占地面積較大，一般都設立在比較偏僻的位置，例如機場、碼頭等附近，通常和城市相距5至40公里。

1.2 國內物流中心建設現狀

快遞配送產業現已成為我國經濟發展規劃的重要內容之一，并歸入國家經濟發展藍圖[3]。我國各地已經意識到快遞中心建設的重要性，并陸續開展規劃與建設工作，但也引發了一系列的負面影響。一是我國目前的快遞發展狀態參差不齊，各地的發展差距相對較大。二是快遞中心建設過程中，政府需要提供一定的支持，確保經濟環境和相關配套服務的完善，為產業鏈的發展奠定良好基礎，但在其他方面不可干涉過多。三是很多快遞中心的建設都是依據行政區域進行的，區域物流中心則是依據“經濟區域”進行劃分，如果盲目按照“行政區域”來劃分的話，很可能出現大量的重復建設，也會產生大規模資源浪費。

2 快遞中心形成的原因及種類劃分

2.1 形成原因

2.1.1 貨運量迅速增加

在科技日益進步的同時，經濟發展的腳步也在持續加快，為使得各項資源的需求量得到滿足，自然資源的開發利用規模也在持續拓寬，由于各地的資源分配不均，使得原料、產品在全球范圍內大量流動[4]。貨流量的不斷增加，使得運輸業迎來了巨大的發展機遇，同時物流倉庫功能也從以往的單一保管實現了升級，已包含配送、裝卸、加工等功能。碼頭、火車站、機場等快遞節點，都在不斷完善站點功能，朝著現代化快遞中心發展，其中很多已具有一定的規模，且功能相對完善。

2.1.2 多樣化的運輸工具

在運輸工具單一化的情況下，貨物無需進行轉換，若需要將多種運輸工具結合起來，就會導致快遞業務變得復雜，例如需要飛機、汽車、火車等的轉換，中間環節需要耗費大量的人力、物力、時間。一方面，在物流節點進行貨物的裝卸與換載需要耗費更多的時間，也會導致貨損的概率大大提升。另一方面，快遞節點要有足夠的場地、站臺以及倉庫，才能使流向同方向的不同貨物、流向不同方向的相同貨物、流向不同方向的同個貨主的貨物進行順利的轉換，所以快遞節點要滿足這些需求，就應擴大成快遞中心。

2.1.3 道路交通發展的因素

高速公路在近些年發展越來越快，使得貨物運輸效率大大提升，短途運輸一般都會優先選擇公路。在20世紀時，美國就已非常注重高速公路網的建設，耗費30年建立了完善的公路網，導致了快遞節點和快遞中心的變化和規模的擴大，眾多的小倉庫消失了，代之而起的是分布在交通樞紐、城市周邊的設備完善的快遞中心。

2.1.4 物流成本降低的因素

由于各大廠商受到競爭壓力影響，不得不縮減運輸成本，以此來提升自身的利潤。在市場競爭不夠激烈時，廠商、運輸業主與倉庫三者的關系是獨立的，但隨著競爭壓力日益加大，它們才意識到，若要使得快遞成本得以降低，就必須共同配合，實現三方共贏。一方面，有倉庫的廠商認為倉儲業務要做好，就應讓專業企業來負責落實，而自身在倉儲方面可以減少投入，將資金更多的用于生產，不斷拓寬生產規模；另一方面，還要減少庫存量以縮減庫存成本，因而運輸速度就必須加快，只有和運輸企業加強合作，才可使得貨物在途的時間能夠縮短，進而使物流成本降低。除此之外，復雜的流程通過專業操作會有所簡化，節省了很多中間環節，工作也可更為熟練，貨物流通速度得以加快，由此實現成本縮減的目標。

2.2 快遞中心的類型

2.2.1 按組織形式劃分

物流中心按組織形式可分為三種類型，分別是自營、代理與聯合三種。所謂的自營實則為連鎖店的附屬，為分店提供服務，而代理就是由供應商或代理商負責配送業務，該業務連鎖店并不開展配送，聯合則是由一家公司負責配送作業，其他多家公司一起參與。

2.2.2 根據流通不同階段劃分

商品流動是商品從生產地經過多個渠道流到消費者手中的過程。由于在此流通渠道當中，快遞中心的地位與作用都存在一定的差異，因而可劃分成多種形式，主要包含以下幾種：一是在生產地周邊為制造商的產品存放或調動中心；二是介于生產地和消費地之間，為批發商的流通中心；三是在消費地周邊，為批發商的商品中心，主要是服務于零售店鋪；四是面向不特定的消費者的配送中心，主要負責配送商品。

2.2.3 根據快遞服務的對象劃分

不同的服務對象，對應的快遞中心也有所差異，一般包含社會與企業兩種快遞中心。社會快遞中心主要的服務對象為社會經濟，企業快遞中心則主要是服務于企業生產系統。

3 層次分析法在快遞中心選址的應用

3.1 層次分析法基本情況

層次分析法(AHP)包含了多個因素，是一種實用性極強的決策方法。該方法具有簡潔化、系統性等優勢，是通過定性結合定量的模式對各決策因素進行處理，正是由于其優點較多，所以在社會諸多領域中得到廣泛應用。AHP旨在對復雜問題進行分解，通過層次結構分解，繼而將測度理論引入其中，并在兩兩比較之后，將人的判斷標準用相對標度進行量化，在此基礎上構建判斷矩陣，接著對各矩陣權重進行計算，再對計算結果進行排序。近些年，AHP的應用日益廣泛，人們也通過研究發現一些不足之處，并有針對性地進行完善，現已處于相對完善的狀態。

3.2 層次分析法的優劣勢

AHP最大的優點是可以處理定性和定量相結合的問題，可以將決策者的主觀意識導入模型當中，并進行量化，因此AHP分析本質上為科學的思維模式。其主要的特點是：一是面對多層次的問題，可進行逐層分解，將其變成多個單準則問題，并將分解后的單準則問題再綜合起來；二是可更好地處理定性因素，通過重要性的對比進行量化標度，可將重要程度劃分成1到9級；三是可對比較鏈的傳遞性進行檢驗和調整，也就是對一致性進行檢驗；四是通過線性代數理論對集中的信息矩陣進行處理，將深層次的綜合信息挖掘出來，以便為決策提供更好的參考依據。

層次分析法除了有很多優點之外，當然也有一定的局限性，主要包含以下幾點：一是該方法無法制定新策略，只能夠在指定的幾種策略中選出最佳的一種；二是AHP方法中所用的指標體系必須有專家系統作為支撐，若指標不科學，那么結論也將有偏差；三是多層比較開展時，應確保和一致性指標需求相符，只有一致性的比較才是有效的，若不是，此方法的作用就無法呈現。

3.3 層次分析法在快遞中心選址的具體應用步驟

快遞系統當中，快遞中心、倉庫等的選址是優化快遞系統的核心問題，尤其是快遞中心的選址更是重中之重。快遞中心的作用主要是承上啟下，用于對上下游之間的連接，所以快遞中心的選址極為重要，科學的選址對費用的節省非常有利，可使生產與消費較均衡，為快遞系統的穩健發展提供有力保障。選址這項工作是非常復雜的，但若思路明晰，可規避很多不必要的步驟，消除這些工作后，工作效率可大大提升，準確性也將更高。

快遞中心選址一般有一次評選和二次評選兩個階段。一次評選是較為粗略的階段，主要是按照選址原則和具體的要求來選擇。盡管該階段是比較粗略的選擇，簡單易行，但有著極為重要的意義。其能夠大大縮減下個選址階段的工作量，對下階段評選的核心明確也非常有利，這個階段工作若是做好，后續的工作目標也更為明確，思路也會更為清晰。基于一次評選開展的二次評選，過程相對來說較為復雜，但這個步驟也是至關重要的。主要原因在于無法用直觀方法對備選方案進行選擇，決策者要給出有說服力的決策，就應采用定量結合定性的方法。該階段的技術工具就是選址評價方式，只要采取的方法科學合理，得出的依據也將更具說服力。對于評選的步驟，總共可劃分成如下幾個步驟：

①分析確定建立快遞中心的目的和必要性

在快遞中心選址時，應先對中心建設的必要性、目的、研究內容進行明確。主要的確定內容有服務對象、中心種類、客戶分布、運輸條件、投資承受能力、服務內容等。在明確這些內容之后再繼續之后的步驟。

②收集多個備選方案及其相關資料

根據步驟①的要求收集備選方案。在收集備選方案的同時還要收集每一方案的信息，以便更好開展之后的評選工作。收集的信息資料主要有交通、地理、人文、規模范圍、勞動力水平、物價、低價、優惠政策等。這些資料的收集，主要是為了更加了解備選地址，以便得出更準確的判斷依據。

③決策者初次篩選備選方案

決策者將對所收集到的資料進行整合，并按照上述提及的目標以及要求逐一地排除備選方案。此過程相對來說較為粗略，旨在將科學性欠缺的方案先篩除，以免后續浪費時間與精力。同時，將剩下的這些備選方案進行對比，并明確需要對比的內容，為后續的再次精細化篩選奠定良好基礎。

④得出初選結果并進行資料再收集

雖然初次篩選相對粗略，但這個步驟也是不可忽視的，可為后續工作的開展消除很多不必要的步驟。決策者通過比較得出較少的幾個可選方案之后，將對這幾個方案進行再次評選，而此過程需要的信息會更為具體，例如各方案客戶需求的整體預測，各中心的運輸路線和設備，各供貨地到各備選中心供貨的費用、數量，各中心向下游各客戶供貨的費用，各中心建設規模、存儲費用、搬運費用、構建費用等。只有收集完善的信息之后，才可為之后選出最為適宜的地址提供有力參考。

⑤得出最優方案

依據評價結果，對這些備選方案進行排序，進而找出最佳的方案。選址的過程也已經結束，在選址已確認后，決策者將要進行方案的實施。在此過程中，決策者可根據所出現的情況改善原來的目標，使得出的反饋對之后開展的物流活動是有正面影響的，也可為之后的選址提供有力的參考。

4 總結

在快遞系統當中，快遞中心的選址是非常重要的環節，對于優化快遞系統有著不可替代的作用。整個快遞網絡中，快遞中心所扮演的角色是節點，所以選址的重要性是毋庸置疑的，但是我國目前的現代物流理論研究還存在一定的問題，和快遞實踐的需求不相符合，因而大部分快遞企業在選址過程中作出的決策基本都是主觀臆斷，有些企業領導者較為注重短期效益，所作出的決策也未考慮到長期發展，導致決策并不理想，使某些資源被大量浪費。本文引入層次分析法對快遞中心選址問題進行研究，然后總結出具體的理論應用步驟，以期為快遞企業的科學選址提供有效參考。