零工經濟，誰最滿意

美國拼車應用L y f t公司的博客上，描述過一個非常“科幻”的故事。

“7月21日晚，L y f t的長期司機瑪麗，在接載一名乘客時已懷孕9個月。”該帖子一開始寫道，“離預產期還有一周左右，瑪麗決定今天再拉一陣子客人。”接了幾單，瑪麗宮縮發生了，“由于距離預產期還有一周，她認為只是虛驚一場，繼續開車。”帖子繼續寫道， “ 因為不相信自己要分娩了，她一直處于司機模式，想著如果沒有客人下單就去醫院。然后，她在去醫院的路上收到了乘車請求。”

幸運的是，這位乘客的路途不長。完成訂單后，瑪麗去了醫院，醫生告訴她，她正處于分娩階段。隨后她生下一個女孩，帖子曬出了嬰兒的照片，身著一件“L y f t小姐”的連體寶寶衣。帖子最后呼吁大家貢獻類似的經歷：“你有令人興奮的L y f t故事嗎？你想分享嗎？”

如何看待瑪麗的故事，見仁見智。在L y f t的公關看來，瑪麗堪稱努力工作和無私奉獻的勞動模范，畢竟這是一家拒絕將司機納為員工的公司， 找到這樣將自己生死置之度外的“零工”不容易。也有人認為，瑪麗具有企業家精神，在分娩時也能接單干活，說明“零工經濟”多么無縫和靈活——就算寶寶馬上出世，也可以隨時通過Lyft快速賺錢。

零工經濟， 或者叫共享經濟、平臺經濟， 在過去1 0 年飛速發展。從外賣、叫車、家政到設計、編程等多樣服務，全都可以“一鍵下單”，點對點服務。平臺經濟理論上擴大了許多人獲得體面工作的機會，并允許新工人，尤其是家庭婦女進入勞動力市場；另一方面，高風險、低工資和無保障的就業環境，使“零工”陷入勞資困境。

L y f t不為“加盟”司機提供帶薪產假或健康保險，它的辦法是讓司機自己聯系保險經紀人，購買平價商業保險方案。L y f t剛興起的時候，芝加哥的司機每次出行凈賺約11美元，但這樣的神話并沒有持續很久。零工經濟的顯著特點是，最初的薪酬相當可觀，隨著競爭加劇、市場份額縮小、大環境變化，零工收到的報酬會很快下降，工作條件變得更艱苦。或許對瑪麗來說，一次多賺11美元，比向公司尋求壓根不提供的緊急醫療服務重要多了。

20世紀70年代，法學教授查◎文/榮智慧真理越辯越明，道理越講越清理論理論爾斯·瑞克在《美國綠道》一書中追溯了現代化中一種世界觀的轉變——最初，青年就是為了當農民、工人和小商人；后來穿著灰色法蘭絨西裝的人們樂于受雇于系統、科層制和公司；而新興一代則傾向于直接行動、社區自治和自我定義。“對于大多數美國人來說，工作是無意識的、令人筋疲力盡的、無聊的……”瑞克的說法在當時引起了轟動，書也在《泰晤士報》暢銷書排行榜上雄踞了數月之久。

零工經濟剛興起時，人們一直在引述50多年前瑞克的觀點：避開每周40小時的煩瑣工作，尋求更自由的工作方式。這種反抗精神正由千禧一代蓬勃實踐——許多年輕人敏銳地看到社會中的機會，斜杠青年成為一種時尚。程序員可以是擅長企業咨詢的雕塑家，Instagram上的時尚達人也可以是一名飛行員。他們也許為了錢，也許為了愛，也許二者兼有。

通常，每一種發明背后都有贏家和輸家。比如打車平臺讓乘客受益，但犧牲了現有結構下司機的福利和收入。愛彼迎讓更多的人能負擔得起一場說走就走的旅行，但也意味著報酬不會直接流向全職服務員和廚師。

那些依靠零工謀生的人，遠不如依靠零工賺“零花錢”玩玩的人滿意。某種程度上，這些平臺并沒有幫助最需要這份工作的人。零工經濟沒什么新技術，因為沒有新的生產力誕生，它只是一種新的生產關系和經濟模式。

零工經濟是個新事物，但勞動者的權益保障是個舊東西。移動互聯網的興起為許多人創造了新的收入機會，但對勞動者的權益保障，還需要人們不斷去爭取。

大白//摘自《看世界》2022年第5期，本刊有刪節，candy/圖