談燃油車并不可恥

數百年的能源歷史告訴我們，從柴薪到煤炭，到石油，再到天然氣，每一次新的能源形態出現后，傳統能源的消費量并沒有降低，這說明新的能源技術和能源形態，只是在規模上彌補了傳統能源的不足。

隨著能源低碳化、去碳化的逐漸深入，新能源似乎已經浸透了人類社會的每一個角落，新能源車也成為了行業的寵兒。近日有一些言論，談能源必冠以“新”，否則就是落伍；談車必冠以“新能源”，否則就是“拖了時代的后腿”。“現在還買燃油車，就像在智能手機時代買功能機。” “油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”……在低碳大勢下，燃油車真的就像這些人說得那樣糟糕嗎？

的確，從銷量上看，這兩年燃油車顯現出一些頹勢，而新能源車的聲量和銷量漲幅都如日中天。2021年新能源乘用車的零售量達到298.9萬輛，較2020年增長169.1%，是2021年汽車行業的重要亮點。從銷售占比來看，新能源汽車占比提升至13.4%，較2020年有較大幅度的提升。相比之下，燃油車同比下降6%，凈減少了102萬輛。

但是，燃油車時代真的會很快結束嗎？首先我們說一個時代的終結，不是以某一個時間段的銷量漲幅高低來判斷，而應該以市場保有量來作為衡量標準。先來看一組數據：截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛，占機動車總量的76.37%；其中，全國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.9%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。也就是說，現在全國至少還有3億的燃油車保有量。再看另一組數據：在去年的電動汽車百人會上，行業預估2025年新能源汽車銷量在700萬到900萬之間；2030年，在1700萬到1900萬之間，中國品牌會占到60%份額。保有量方面，2025年中國會超過3000萬輛，2030年大概接近1億輛，2035年大概接近2億輛，2040年接近3億輛。

也就是說，至少要到2030年以后，新能源車在保有量上才有資格與燃油車分庭抗禮。2040年以后，新能源車的保有量或許會超過燃油車，但仍不能說燃油車被替代或時代結束，僅僅只能說新能源車開始成為主流或相互彌補。

目前在很多人眼中，新能源車已是燃油車的接替者，但當前的電動車、氫燃料電池汽車等能否擔當起未來陸路交通工具的主要責任，目前尚難定論。反觀燃油車，主要是由于規模過大，其對石油的需求已經超出了在可持續發展的前提下地球的承載能力，如果燃油車的規模適當，對石油的消耗保持在地球環境與資源可良性循環的范圍內，那燃油車的問題基本不是問題。此外，新能源車如果局限于當前的電動車和氫燃料電池車技術，當數量發展到一定規模的時刻，同樣會面臨資源和環境的問題。

數百年的能源歷史告訴我們，在不改變觀念、不改變對奢侈生活方式的追求的情況下，新技術、新能源從來沒有真正替代過傳統能源，從柴薪到煤炭，到石油，再到天然氣，每一次新的能源形態出現后，傳統能源的消費量并沒有降低，反而保持相對穩定甚至增長趨勢，這說明新的能源技術和能源形態，只是在規模上、在形態上彌補了傳統能源的不足。

2021年底以來的全球能源供給日趨緊張，有一個很重要的原因，就是很多國家和機構在大力倡導發展所謂的新能源同時，忽視甚至有意抑制了傳統能源的開發建設，在能源持續增長的大形勢下，新能源的增長不能彌補傳統能源供給的缺口，釀成了半個多世紀以來最嚴重的能源危機。這是一次教訓，更應該成為我們大家的一劑清醒劑。