空空導彈和發射裝置非金屬結構及功能材料的適海性分析

肖 軍，廖志忠，余治民，程 功

(1.中國空空導彈研究院, 河南 洛陽 471009；2.空裝駐洛陽地區第一軍事代表室，河南 洛陽 471009)

0 引 言

非金屬材料絕緣、透波、防腐蝕、燒蝕防熱、彈性密封等特性使其在空空導彈和發射裝置的紅外透鏡、透波窗口和天線罩等部位, 以及金屬腐蝕防護、絕緣、密封、防熱、減重、隱身等方面發揮著金屬材料無法替代的作用，是產品不可或缺的一部分。

高濕、高溫、鹽霧和強紫外線等海洋環境因素促使金屬腐蝕[1-2]的同時，也加速了非金屬結構和功能材料性能的劣化、老化失效，由此產生的吸潮、變色、起泡、開裂、分層、脫粘等異常現象和理化、力學、電性能故障，嚴重影響了產品的正常使用；霉菌滋生易引起絕緣和透波性能劣化；雖然空空導彈和發射裝置的主體結構多為鈦/鋁/鎂合金、高強不銹鋼和超高強度鋼[1-2]，但防護金屬腐蝕和異種金屬電偶腐蝕，實現透波、絕緣、防熱、減重、隱身等功能離不開非金屬材料，產品的適海性因結構、材料和制造、使用維護、海洋環境的差異而大相徑庭，關系到裝備的使用、維修保障、部署和作戰效能發揮[1-17]。

長期以來，材料老化/抗老化研究推動技術進步，海洋環境的老化與防護技術仍是世界范圍的研究熱點[3-18]。近年來，各種載荷、環境等因素引起非化學反應的有機高分子聚態結構改變，由水、油、腐蝕性或化學物質等環境中介質引發的溶脹、滲透、環境應力開裂、增塑劑和添加劑遷移、應力松弛/蠕變等介質老化備受關注。產品上的非金屬結構和功能部件，如陶瓷頭錐、陶瓷窗口等也涂覆了有機或無機-有機復合的三防漆。本文主要分析海洋環境性能劣化、老化、失效等對常用非金屬結構和功能材料的影響，討論其適海性的問題。

1 非金屬材料

1.1 材料及特點

非金屬材料通常指除金屬以外的各種工程材料，在本文中主要指空空導彈和發射裝置中起結構承載或發揮主要功能的非金屬結構材料、功能材料和輔助材料。非金屬輔助材料指連接產品結構、器件或附于上述結構，輔助其實現預定功能的導線、熱塑套管、膠帶等材料, 以及生產過程消耗性材料。

多數非金屬材料屬于電絕緣體。一些具有透光、透波、介電特性的非金屬材料用于導彈天線罩、透鏡或窗口結構，如藍寶石紅外透鏡、氮化硅雷達天線罩和聚酰亞胺透波窗口等；有機非金屬彈性體100%～1 000%的高彈性用于結構密封和阻尼減震，如各種結構密封件和密封膠；非金屬無機陶瓷具有數千度的高熔點，碳/碳、碳/碳化硅和碳/酚醛燒蝕防熱復合材料，以及防熱涂層、隔熱瓦或氈等材料被用于宇航飛行器和導彈熱防護；三防漆、絕緣漆、隱身涂層廣泛應用于金屬結構的腐蝕防護、電器絕緣和隱身；潤滑和防銹油/脂、MoS2干膜等用于減摩與防銹。有機非金屬材料通常屬于有老化、失效傾向的有壽材料。

1.2 分類及使用概況

空空導彈和發射裝置使用的非金屬材料的形態和性能各異，可分為9類：(1)無機和有機窗口、罩體等功能材料；(2)工程塑料和絕緣材料；(3)結構復合材料；(4)橡膠與密封材料；(5)防熱材料；(6)封裝與粘接材料；(7)防護涂層材料；(8)潤滑與防銹材料；(9)輔助材料。

非金屬材料應用廣泛，如藍寶石紅外頭罩和透鏡、SCFS和氮化硅陶瓷天線罩、石英/聚酰亞胺透波窗口；PEEK或聚酯等絕緣件、承載框架和保護套，環氧樹脂或PTFE或氰酸酯的PCB電路板；樹脂基復合材料整流罩、氣動面、支架，碳/酚醛發動機噴管；有機硅或氟-硅橡膠等密封圈、墊，結構封裝與粘接用各種環氧膠、螺紋膠、硅橡膠，各種防護、隱身涂層，以及膠帶、熱塑套管等輔助材料。

2 海洋環境影響分析

2.1 海洋環境

高濕、高溫、高鹽霧、強紫外線(“三高一強”)，以及上述因素與霉菌的綜合作用是海洋環境的主要特征[1]。海洋環境的濕度、溫度、降雨量、日照輻射量等普遍高于內陸，見圖1。如海南試驗站[19]的年平均溫度為24.7 ℃，年均相對濕度87%，年日照時數為2 425 h，45°年輻射總量為5 190 MJ/m2, 年降水量1 899 mm。

圖1 內陸與沿海地區環境氣候條件比較

2.2 對結構和產品的影響

2.2.1 海洋環境因素及作用

高濕、高溫、強紫外線、強鹽霧、多霉菌是熱帶和亞熱帶海洋有別于內陸之處[1-2]，這些因素疊加對非金屬材料，尤其是有機非金屬材料性能的劣化、老化、失效的影響更大，在更短的時間內即可產生外觀、理化、力學、電性能或功能性故障。

與金屬結構不同，非金屬構件通常含吸潮或親水性填料、組分，導致材料本身的吸潮率較高。海洋高濕環境會在物體表面形成水膜，水汽通過表面的微細孔隙、裂紋、破損等快速滲入，吸潮膨脹并產生內應力。海洋環境干/濕交替加速了這一過程，隨水一起滲入的鹽會進一步削弱、破壞材料界面之間的物理或化學結合力。強紫外線可引起三防漆、絕緣漆、防熱和隱身涂層、樹脂基復合材料、密封膠等材料中有機高分子鏈段或基團發生光致老化降解和水解老化降解反應。總的來說，高溫、高濕有利于水汽滲透、溶脹，強紫外線、強鹽霧則促進光致老化和水解老化降解。

海洋環境溫度上升，濕度隨之增大，材料分子化學反應的能量、速率增加，裝備故障率加大。調查發現[12]，環境因素導致的故障約占故障總量60%。根據化學反應動力學原理，非金屬老化反應速率K與環境溫度T符合動力學關系：

K=Ae-(E/RT)

(1)

式中：A為有機非金屬材料相關系數；R為氣體常數；E為化學反應活化能；T為環境溫度，單位為K。

由式(1)可知，溫度越高，材料性能劣化、老化速率越快。不同于箱式/筒裝導彈，空空導彈和發射裝置在服役期內掛機值班期間直接暴露于風、砂、雨、雪、雹和海洋濕熱、鹽霧、強紫外線等嚴酷的大氣環境中，承受掛飛巡航和起降過程振動、沖擊、過載等動力學環境，溫度交變沖擊以及雨水、鹽霧和砂石的沖蝕磨損，除此之外，還有多次掛彈和卸彈磨損、交變溫度沖擊、海面突防水霧沖刷等多重因素[1-2]疊加效應，因而故障頻發。海洋暖濕環境(20～50 ℃/90%～100%)霉菌滋生產生霉變、腐蝕，帶來光學透鏡、透波窗口等非金屬結構的性能劣化和故障隱患。

2.2.2 對產品的影響

(1)防護涂層

涂層在導彈和發射裝置金屬和非金屬結構的三防、絕緣、防腐蝕、防熱、隱身等防護和功能方面發揮著重要作用。持續暴露于“三高一強”的海洋環境中，潮氣、鹽霧滲透可引起涂層附著力下降，內應力、破損和缺陷增加，導致鼓包、開裂、脫粘等故障；強紫外線的光致老化與高溫、高濕、水解老化降解等多因素的疊加，加速涂層的老化、失效進程，見圖2。一項海洋環境涂層老化行為的研究[13]認為，海洋環境對聚氨酯涂層的光澤和力學性能影響大，失效機理與紫外線、溫度、介質、潮氣等因素有關，紫外線是失效主因。在另一項試驗研究中[14]，海洋大氣暴露的涂層出現失光-變色-粉化現象。試驗第2年粉化5級、失光率大于90%；第3年附著力下降40%，涂層基本喪失防護作用。該研究認為紫外線光致降解和水解降解協同作用是失效主因，產生各種宏觀和微觀缺陷直至剝落失效。海洋大氣暴露試驗[1-2]表明，強紫外線和高濕、高溫對掛機值班導彈和發射裝置的三防漆、防熱涂層的性能劣化作用顯著，出現變色、失光、起泡、剝落等故障；涂層向陽面比背光面變化大；涂層破損部位的金屬腐蝕比裸金屬更嚴重[1-2]。其他有防潮涂層的外露結構、功能部件，如陶瓷頭錐、陶瓷透波罩等亦有類似現象。

圖2 海洋環境中涂層老化失效故障現象

(2)密封與膠粘

導彈和發射裝置艙內器/組件、儀器儀表和接插件可靠性要求高，為避免潮氣和鹽霧滲入、長時間聚集而產生持續的腐蝕、短路等故障，常常需要密封防護。研究發現眾多故障和事故與密封失效有關，世界范圍內航空器40%～60%的故障與橡膠密封材料有關[20]。如1986年挑戰者號航天飛機爆炸，7名宇航員喪生；1971年聯盟11號飛船3名航天員犧牲。“O”型或異型硅橡膠等材料的密封圈、墊或密封膠廣泛用于導彈和發射裝置結構密封、防潮和防熱[16]，艙段連接楔塊和窗口接縫等密封部位暴露于海洋環境中, 容易產生滲漏和腐蝕，銹蝕又會促進密封失效、鹽霧滲入，使艙內鋁/鎂合金框架、PCB和接插口腐蝕，導致承載與短路、信號異常等故障隱患。

光、熱、水分、臭氧、化學介質等因素可造成橡膠彈性密封件在加工和使用過程中分子結構改變，導致外觀和性能劣化、壽命縮短。物理老化和化學老化是橡膠密封常見現象[15]。結構密封效果取決于密封圈、墊或密封膠的彈性及保持率，長期接觸潤滑防銹油/脂、燃油等介質，介質中的小分子會滲入密封結構，引起分子鏈解纏、滑移，產生尺寸和質量增大、溶脹，以及彈性下降和滲漏故障。硅橡膠耐老化性能優良，但長期暴露于海洋高濕、高溫、應力和介質環境, 會加速其性能劣化、老化失效[16]。觀察發現[2]，海洋環境老化的硅橡膠出現變色、龜裂、疏松、多孔、力學性能劣化等現象；其微觀結構發生改變；老化前后Si-O、Si-C鍵和基團出現變化。密封失效速率與環境條件有關，溫/濕/鹽是失效主因，霉菌滋生是另一誘因。王哲等人[11]編制加速試驗環境譜開展海洋環境試驗，發現丁腈橡膠、硅橡膠密封件經過熱沖擊、鹽霧、紫外暴曬、紫外-周浸試驗后，斷裂強度和伸長率等力學性能劣化，保持率約85%。王雯霏等[18]研究認為，海洋濕、熱、載荷、紫外線和化學介質等多因素交互協同作用，加速材料理化和力學性能劣化直至失效，溫度是失效主因，熱氧老化是主要形式。王偉偉等[21]對8種橡膠密封材料海洋典型環境研究發現，海洋高濕環境加速材料降解、縮短使用壽命。周鑫等[22]對乙丙、丁腈、氯丁、硅橡膠和氟橡膠等6種運載火箭常用密封材料加速老化試驗表明，除硅橡膠外，其他材料老化機理以熱氧老化為主，評估壽命趨近于自然老化壽命；而硅橡膠因水解斷鏈導致彈性下降、壓縮永久變形增大。在海洋環境試驗[1-2]中，部分彈體外涂抹密封膠的鋼結構、螺釘端部的硅橡膠變色、彈性下降，外置硅橡膠密封圈表面龜裂、變硬，比產品艙內的密封圈變化顯著。

不同于釘、鉚、螺栓等機械連接，膠粘具有結構簡捷、應力分散、無接觸電偶腐蝕、密封不漏、無異種材料焊接限制等優點，然而，海洋環境對膠粘結構力學性能和可靠性可產生負面影響，如產品用剛性環氧膠、彈性聚氨酯灌封膠結構在海洋高溫、高濕、強紫外線、強鹽霧、多霉菌和介質綜合作用下，產生物理和化學老化，在振動、沖擊載荷作用下膠粘強度持續下降直至失效[3, 23-25]。試驗發現，潮氣和鹽霧滲透引起膠粘結構裂紋、脫粘、腐蝕、電氣性能等故障，如激光引信罩滲水、吸潮引起信號異常、雷達天線罩介電性能故障等。一份環境因素-膠粘結構老化進程研究[23]表明，1年大氣暴露試驗，環氧膠剪切強度保持率分別為46.9%，60.1%和50.61%。分析認為，溫/濕度和降雨是力學性能劣化的失效主因，而日照紫外輻射是光澤變化的失效主因。

(3)防熱材料

彈體外防熱涂層或防/隔熱復合材料結構件多以有機樹脂為基體，添加各種防/隔熱、增強填料和改性組分制備而成；艙體內隔熱層主要有低密度超細纖維氈(如超細玻纖隔熱棉)或輕質隔熱涂層(如TR-37隔熱涂層)等。多數防/隔熱填料有吸潮傾向，因而添加大量防/隔熱填料的防熱涂層(顏/基比高)、復合材料的耐熱濕性能遠比普通涂層、膠粘劑差，其加工面、破損外露部位吸潮后容易出現溶脹、鼓包、變形、開裂、脫粘等故障，熱防護性能劣化，見圖3。低密度纖維氈/玻璃棉也有吸潮傾向，受潮后的隔熱性能顯著劣化。導彈發動機噴管、推力矢量防熱部件通常采用碳/碳復合材料或高硅氧/酚醛燒蝕復合材料，防潮漆局部破損或缺陷部位存在吸潮變形、性能劣化隱患。

圖3 非金屬防熱結構的開裂、脫粘現象

(4)結構與功能材料

常見非金屬功能結構有透鏡、透波窗口和罩體、隱身復合材料結構等。雖然無機非金屬材料透鏡或陶瓷窗口、罩體耐高溫、抗氧化，吸潮、長霉可導致其介電、透光性能劣化；如海洋環境外露的無機SCFS頭錐、窗口、石英/聚酰亞胺引信罩表面防潮漆失效,導致電性能、強/剛度性能劣化。近年來，樹脂基復合材料(PMC)海洋環境老化行為是國內外研究熱點，涉及PMC海洋環境吸濕率、力學性能變化及機理、溶脹、纖維脫粘微觀形貌[17]等。王躍等[26]對復合材料-金屬膠補結構研究表明, 海洋環境濕熱老化降低了膠補結構粘合力，提前出現脫粘故障，由內聚破壞轉變為界面破壞。此外，海上長期服役PMC風電葉片的研究表明：葉片質量隨濕熱老化時間呈現增-減-增-減變化，裂紋不斷增加、擴展，抗拉強度、模量低于同期內陸地區。紅外光譜分析表明材料發生老化降解、含水量變化。

(5)潤滑與防銹材料

潤滑油/脂、防銹油/脂、MoS2干膜、PTFE塑料等材料可降低產品的運動阻力、功耗和磨損，可防銹、延長使用壽命, 對防止導彈發射卡滯、不離軌故障、舵面操控等十分重要。在海洋環境試驗中[2]，部分產品外露摩擦副出現潤滑、防銹油/脂在海洋高濕、高溫、摩擦磨損環境中腐蝕的現象；固體潤滑/防護材料耐極壓、海洋環境防護、減摩和耐久性較好；鋼結構表面的防銹油/脂在不足1個月內出現干澀和銹蝕現象。此外，根據產品外露摩擦副使用工況的差異和特點，開展了防銹油、潤滑脂、硬膜防銹油、難燃型防腐蝕潤滑干膜等材料的產品適海性試驗，獲得大量有價值的數據。

(6)其他

膠帶、綁扎帶、海綿等常用非金屬輔助材料屬于易受海洋環境影響，是有老化、失效傾向的有壽材料。在海洋環境試驗中，出現含棉織物吸潮、長霉以及壓敏膠帶失粘、脫粘或膠-帶分離、膠層殘留等異常情況，存在可靠性、維修性隱患。實施線纜固定，隔離、封裝等結構優化措施；采用壓塊、卡夾替代臨時固定膠帶；選用防潮、阻燃輔助材料等措施取得良好效果，提升了產品的適海性和維修性。

3 提升適海性

為滿足空空導彈和發射裝置適海性設計要求，產品設計首選適海性可靠的材料和有針對性的方案和技術路線；通過表面工程技術，結構優化設計，隔絕、減緩海洋環境對外露非金屬結構及材料的不利影響，改善其服役環境；完善相關產品海洋環境維修保障措施。嚴控產品質量、降低缺陷可能帶來的潛在風險。為此，開展了金屬與非金屬材料、典型結構與局部和完整產品，以及已有表面防護工藝和技術的海洋環境專項試驗研究，獲得了對材料體系、表面防護制造工藝技術適海性的認知；通過對改進方案相同條件下的平行試驗，試驗驗證了結構優化設計、制造工藝和改進措施的有效性。從材料、表面防護工藝和質量改進的基礎研究，以及產品工程技術創新同步推進。試驗表明，提升防護層附著力和厚度、減少缺陷，對重要部位遮蔽防護等措施行之有效。

3.1 材料改進

采用適海性優良的材料體系、添加抗老化劑[1]、優化成型工藝，是改進材料適海性的有效途徑，如共聚/共混改性，添加耐水解、抗老化填料，添加光穩定劑/紫外吸收劑降低光致老化，加防霉劑抑制霉菌，有機硅密封膠加CeO2提高耐油性和耐熱性等[27]。

3.2 材料優選與優化設計

選用海洋環境工程應用成熟的非金屬材料是保障產品適海性和可靠性的基礎。如優選丙烯酸-聚氨酯或氟碳類涂層為三防漆，選用防水、防霉潤滑防銹油/脂，在非金屬結構表面涂三防漆或防潮涂料、鍍金屬防護層隔離海洋環境影響，完善艙段對接縫、外露窗口、測試口等縫隙和易受潮防熱零件等結構的三防與密封設計，優化結構減少非金屬結構直接暴露于三高一強海洋環境，避免水、鹽、塵淤積的縫隙、死角等。

非金屬結構與功能材料內部、相鄰結構之間有眾多宏觀和微觀界面，材料在海洋環境中性能劣化、老化、失效與上述界面兩側材料的屬性、膨脹系數差異和物理化學相容性、使用工況等因素相關。導彈和發射裝置非金屬結構與功能材料往往處于各種載荷、濕、熱、鹽、油/脂等介質及海洋氣候復雜環境中，這些因素的差異可導致性能劣化速率和老化失效機制顯著不同，如外掛導彈的復合材料構件因巡航過程溫度交變、水霧沖蝕作用，邊緣部位容易分層、水/鹽滲透而提前失效，可采用前/邊緣包覆、層間縫合、防護涂層包覆等措施，有助于提升其適海性。

為減少海洋環境的不利影響，優化導彈和發射裝置結構和材料、防潮密封、濕裝配材料工藝，是結構兼容設計和生產制造不斷研究與改進的工作。

3.3 制造工藝與質量

工程實踐表明，材料選用與設計是產品適海性的基礎，制造工藝和質量是保障。調研發現，艦載武器海洋環境的典型失效故障模式主要有：殼體金屬腐蝕、表面三防漆起泡、接插件與活動部件銹蝕及卡滯等。海洋環境是誘發故障的失效外因，質量不嚴和缺陷是失效內因，如丙烯酸-聚氨酯、氟碳類蒙皮三防漆都滿足1年以上海洋環境防護要求[1-2]，多數產品故障與清洗、噴涂(偏薄)、缺陷、密封滲漏等因素有關，圖4為不潔凈、漏包邊和缺陷的故障。

圖4 罩體三防漆脫粘、漆膜缺陷(×15)和邊緣脫粘

成型、加工條件和歷程的差異對非金屬制品的質量和性能影響顯著。影響因素有溫/濕度、壓力和歷程，材料取向，切削速度和冷卻液等。

各種防護漆/涂層是保護導彈和發射裝置的金屬和非金屬結構免受海洋等環境因素損害的重要屏障，其破損、缺陷可引起外觀差、滲漏等故障。為滿足海洋環境服役需求，根據海洋環境試驗發現的問題，開展制造工藝和質量控制技術攻關。其中，提升噴涂精度、質量和自動化程度，優化檢測點和例試減少缺陷是重點的工作內容。

3.4 維修保障

鑒于海洋環境的顯著影響，有必要對產品服役狀況開展調研分析，找出結構和材料薄弱部位，制訂適宜的有壽件清單和改進措施[28-29]。針對海洋環境對產品薄弱部位的影響、場站維修保障的特點，制訂合理的檢查、維修保障措施(調整備品備件材質和檢查更換周期)，如定期檢查、處置預案，易損備品備件準備[1-2, 11, 29]，提供外場便捷維修處理及方法等，寫入產品使用說明書，加大培訓和用戶走訪力度，對非金屬透鏡、窗口和天線罩等薄弱部位，如陶瓷頭錐、聚酰亞胺引信窗口等結構，制作保護罩(帽)進行防護以及便捷維修處理。

4 試 驗

4.1 試 驗 件

非金屬材料品種繁多、形態和性能各異，材料性能檢測可參照本文分類，按材料規范和測試標準制樣、檢測，產品采用典型結構或模擬試驗件、局部和整機產品[1-2]試驗。試驗件的形貌、加工、表面防護及應力等狀況應能夠表征產品實際狀態。如聚酰亞胺引信罩試驗件：(1)拉伸(GB/T 1040.4)、沖擊(GB/T 1843)、電性能(GB/T 1408～1411)試樣；(2)聚酰亞胺整流罩或局部艙段等。非金屬試驗件材料配制、熱成型和加工工藝，復合材料試驗件纖維取向、表面加工等差異，都會對適海性結果產生顯著影響，采用經過振動、沖擊等試驗后的產品進行適海性試驗更符合產品的實際情況。產品服役過程易劃傷、碰撞破損的涂層、防熱層等，還可制備預制破損、預制缺口試驗件搭載適海性試驗。

4.2 試驗方法

(1)常用試驗方法

適海性試驗有自然與人工模擬海洋環境、自然老化與加速老化試驗等方法。

不同于鋼鐵銹蝕，非金屬結構和功能材料性能劣化過程外觀上往往不易察覺，如復合材料電性能和強度/剛度變化，需要對比試驗前后的測試數據,見圖5。

圖5 復合材料海洋環境試驗件

以外觀、性能及產品檢測數據為依據進行試驗評估，如防護涂層、功能/結構件要滿足產品外觀、結構完整性和功能性要求，無起皮、脫粘、開裂等需要返修的故障；不得出現轉動和傳動卡滯、摩擦系數過大、因銹蝕或承載下降影響使用；無難以拆卸、斷裂等影響緊固件使用、維修保障的異常情況等。

(2)海洋大氣暴露試驗

不同海域環境對類別、品種和狀態各異的非金屬結構件影響的方式和程度不同，試驗場地、周期和條件應與產品所處海洋環境、實際使用工況相符。非金屬試驗件海洋環境試驗可出現變色、起皺、變脆、粉化、鼓包、水泡、脫粘等外觀變化；性能劣化往往要通過涂層電阻抗、材料的力學和理化性能檢測分析評判[3-8]；機理分析可借助紅外光譜和紅外顯微鏡、掃描電鏡、熱分析儀以及力學性能檢測等手段。

(3)加速試驗

加速試驗[20, 22-32]有自然老化和加速老化試驗方法。前者準確、可靠，但周期長、難以滿足設計定型工程研制需要；后者通過強化主要環境影響因素，縮短試驗周期。加速老化試驗有單因素和多因素試驗方法。由于加速老化試驗簡化了實際環境的影響因素，其結果與真實環境存在差異；為避免誤差過大，仍需要開展真實的適海性試驗對加速老化試驗進行校正。鑒于海洋環境多因素綜合影響的實際情況，采用不同加權因子的多因素加速試驗方法逐漸為用戶所接受，如溫、濕、紫外光和應力綜合試驗等。空空導彈和發射裝置的適海性試驗應結合海洋環境、任務性質對已有試驗方法剪裁、選用，才能獲得工程應用。

非金屬結構和功能材料的壽命加速試驗方法將隨著技術的發展和數據的積累逐步獲得實際應用。

5 結 束 語

研究表明，海洋環境因素促使非金屬結構和功能性材料的性能劣化、老化、失效，進而降低裝備的可靠性及任務可靠度。通過適海性試驗與研究，對發現的問題，優化制造工藝和質量、完善維修保障措施，可提升適海性；機載導彈和發射裝置產品研發可借鑒適海性試驗數據，通過完善材料優選、結構兼容優化設計和適海性試驗驗證，提升產品可靠性和使用壽命。