公路路基路面壓實 施工技術研究

霍麗娜

為了提升我國公路路基路面的穩定性，延長其使用壽命，施工方必須主動引入先進技術與高性能設備，組織開展覆蓋面積較廣的路基土壤環境檢測活動，做好路基底層土層的填土置換工作，為不同階段的施工活動提供有力支持，優化路面壓實施工流程與基本工藝，最大限度延長路基與路面工程的使用壽命。本文主要分析了現代化公路工程中路基路面壓實施工的重要性，并指出了路基路面壓實施工的基本實施方式與影響施工質量的外部因素。

現代公路工程的規模不斷增加，路基土體的含水率、填筑厚度、土體力學性能，均會影響公路路基路面的壓實效果，為保證公路項目的整體施工質量達到相應標準，讓工程材料在一定時間段內發揮應有的性能，必須結合施工工藝與工程材料物理性質，組織開展切實有效的施工活動管控，在提升路基結構強度的同時，為路面路基結構提供適當的保障。通過合理運用路基路面壓實技術，能夠有效避免路基路面因受力不均、結構強度下降、材料脫落而受到嚴重破壞，從而確保新建公路路段在長時段內安全運行，提升行人的出行安全性，使得路面能夠在長時間使用中保持平整、穩定。

一、公路工程中路基路面壓實施工的重要性與基本特點分析

通過組織高水平的路基路面壓實施工活動，可盡可能地將路面材料的壓實度調節到理想水平，提升填料層、集料層材料的密度，改變不同層次材料之間的結合狀態。一旦公路內部材料壓實度與密度不足，無法達到施工質量標準，則會導致路基頂部瀝青層部分材料凸起，地基下方填土層發生下陷，使得公路路面因受力不均勻、應力分散而出現裂縫或孔洞，威脅路人行車安全。公路使用性能優異與否，由路面的平整度、結構穩定性與強度、路基承載能力等多種因素決定，通過做好壓實施工工作，可全面提升路基路面的牢固性，使之在長期承受巨大壓力的狀況下保持穩定不動，進而提升土壤的強度與填料層材料結合的緊密度，避免公路路面因外部荷載過大超過其承載限度而發生破裂問題。一旦公路路基路面的壓實度不足，會導致施工材料之間的距離過大，內部空隙因結構應力增加而不斷擴大，使得公路行車安全性不斷下降。因此，必須調整施工方式，在確保公路質量達標的同時，使用高質量的建筑材料與大功率壓實設備，如液壓振搗機、柴油動力壓路機等設備，消除材料之間存在的縫隙與孔洞，提升工程材料用量，使得公路路面厚度達到設計指標，在延長公路使用壽命的同時，使其內部抗震材料能夠快速將壓力傳導到地基內部的土層中，避免瀝青材料因受力過大而發生表層顆粒與附著物脫落問題。

二、影響路基路面壓實施工質量的潛在因素分析

1.碾壓施工工藝

碾壓施工活動所采用的建造工藝、碾壓方式、設備運行速度均可在一定程度上決定施工質量，首先碾壓厚度即可決定壓實質量與內部材料層的穩定性，碾壓厚度應當保持在2m～3m 之間，厚度過大會導致不同填土層的密度不均勻，厚度過小會使得壓實度受到影響，路基內部結構發生破裂或下陷。不同類型機械設備的碾壓力度、厚度、作用力傳導方向差異較大，工程管理人員必須根據施工質量需求，確定實際壓實厚度，使得位于不同深度材料受到均勻的作用力。施工方可選擇使用具備一定科學性的碾壓方式，把握核心施工原則，讓碾壓設備從道路邊緣沿著帶有一定傾斜度的路線向道路中央部分轉進，起始碾壓速度應當設置在每小時2 公里左右，后續階段碾壓速度應當保持在5公里每小時，在起始環節讓碾壓設備以較小功率運作，在最后的碾壓環節將設備調整到最大功率運作，對設備運作方式與碾壓施工模式進行靈活調整，以此保證整體壓實質量。設備的壓實速度必須保持在適中水平，以此避免路基路面材料因受到過大壓力、土層受力不均勻而發生橫斷面分裂等問題，施工人員必須結合土壤性質與土層穩定性等因素，選擇均勻壓實速度與低功耗設備運作方式。

2.土壤水分含量與密度、黏性

公路工程施工地點土壤下方土層的厚度、土壤顆粒密度與直徑大小、黏性等因素均可決定壓實施工的實際效果，因此，必須借助專業化科技設備對路基底部、周邊的土層進行檢測，評估土層中土壤顆粒的直徑與表面積、土層受壓情況、應力傳導機制等相關條件，保證壓實施工能夠使得土壤顆粒之間的距離有所減少，強化路面周邊土壤環境的穩定性，讓路基強度達到設計要求。一旦路基下方土層的厚度較小，則會因壓實機械反復施加作用力而發生結構塌陷，使得地基沉降，因此，必須組織現場勘測活動，使用激光雷達與超聲波探測設備搜集土壤信息，建立壓實施工數字模型，評估施工現場不同深度土層的具體狀況，采用填土措施，在孔洞較大、厚度不足的土層中添加具備較強承載力的軟性材料，如石灰土、酥性土等，為后續壓實施工提供便利性。土壤的水分含量與黏性能夠決定壓實施工的效果，一旦水分含量超過一定限度，則土壤顆粒之間的黏性與摩擦力會不斷上升，壓實施工中設備向土層施加的壓力會被表層土壤所吸收，導致深層土壤的密度與間隙并未發生較大變化，使得壓實施工無法取得理想效果，在組織施工之前，技術人員可對深層土壤進行取樣處理，找出含水量較高、黏性過大的土層，并采取措施對其進行吸水處理。

3.機械設備性能與重量

施工人員批量使用的大型壓實設備功率較大，能夠在短時間內完成主要的施工任務，設備的實際質量、體積、表面積等因素均會影響壓實施工的實際效果。例如，部分中型機械設備與地面的接觸面積較小，壓強較大，路基路面材料必須承受更大的單位面積應力，因此，壓實效果較佳，而與地面接觸面積較小、作用力分散的機械設備難以取得理想中的壓實效果。為保證壓實施工的有效性，施工方應當適當地調整機械設備體積與質量，使用面積較小的滾輪設備與夯土錘，考慮到工程材料本身的物理特性，避免因向路面施加過大壓力導致材料性能受到負面影響，在保證路面結構穩定性的前提下，使用有著較大質量與較小接觸面積的機械設備。

三、公路路基路面壓實施工技術的應用路徑研究

1.組織嚴整有序的壓實施工活動

施工人員在組織壓實活動之前，必須把握壓路機整體質量與體積、空氣氣溫、濕度、工程材料密度等各方面因素，評估此類因素對壓實施工造成的影響，適當地根據外部環境變化趨勢調整施工范圍與碾壓長度，派遣專業技術人員負責使用各類工具清理粘附在滾輪上的瀝青材料與填料，并主動在壓實機械的滾輪下方灑水。在瀝青混合料尚未完全成型時，應當避免將噸位較大的機械設備開入有著較多未冷卻瀝青的區域，保證路面的整潔與衛生。施工方可基于外部環境溫度與濕度，采用合理措施調整碾壓范圍，計算待碾壓路段的長度，靈活調整碾壓設備的運行速度，如果外部環境溫度較高、風速較慢，則可適當延長碾壓長度，把握施工細節與外部影響因素。在組織開展路面碾壓工作之前，必須首先處理好路基強度不足問題，通過填土、換土、注漿等常用修復方式，有效提升碾壓厚度與底部土層的密度，使得地基承載力達到技術標準。路基路面碾壓厚度必須控制在30cm 左右，使用較為合理的中型壓實標準，在改善填料物理性質、使之發揮作用的同時，在集料層加入適量的生石灰，調整路面材料的含水量，避免因材料摩擦力過大而導致壓實施工失效。

在進行針對填料層的壓實施工時，必須采取有效措施，對填石進行整平處理，調整材料的松鋪厚度，保證碾壓設備的軌跡有超過40cm 的重合部分，并控制碾壓的深度與內部壓實度，改變填石之間的間距與其整體密度。在使用大型機械設備進行整平后，必須以人工方式進行整平，以此保證施工質量達到標準，并主動使用卷尺、激光測距儀測量填石層的厚度，并在后續階段使用大型振動式壓路機進行碾壓處理，此類機械應當在填石層反復碾壓三到四次，秉承從外到內、從輕到重的原則，進行反復碾壓，使得石塊保持穩定狀態，制造出一個平整度較高、較為光滑的表面，避免遺留分布范圍較廣的車輪印記。在壓實瀝青路面時，必須使用設備調整瀝青材料的溫度與密度、黏性，控制其接受初壓時的溫度，保證路面壓實能夠達到理想效果。一旦瀝青混合料的溫度過高，則材料的密度會有所下降，瀝青混合料會在較晚時間內凝固，容易在碾壓過程中出現混合料位移并粘附在滾輪表面的問題，嚴重影響路面瀝青層的均勻度，導致路面施工效果下降。因此必須調整瀝青材料在碾壓施工中的溫度，使之保持在120 攝氏度左右，在這一溫度上的瀝青材料能夠因受力而轉變為共振狀態，受到壓實機械所發出的作用力的影響，可保證振動碾壓施工的實際效果。施工人員可操控碾壓設備以每小時4 千米的速度與40cm左右的重疊面積，開展反復兩次的碾壓。

2.壓實度檢測與評估

為保證壓實施工的質量達到施工計劃指標，必須組織開展測試活動，重點檢測壓實密度與路面材料的強度，在壓實密度大于相應技術指標時，則可認為壓實度過高或土壤環境有了較大變化，在壓實密度較小時，可判斷土層中含有較大的孔洞與縫隙，導致壓實效果不達標，施工人員可馬上組織二次壓實施工，在填補土層縫隙后，使得路面材料達到相應的密度。針對不同深度的土層，使用多種類型的檢測方法，評估路基路面的壓實度與穩固性。例如，針對厚度較小、處于地表的土層，施工人員可采用全新的環刀法檢測壓實度，這一方法具備較高的破壞性，容易影響路基路面表層的平整度，可用于密度較低、分布范圍狹窄的松土層中。工作人員可使用專業化的環刀，將其打入土層深處，讓環刀向土層下方施加一定的應力，使得土層發生一定程度的松動，如果土層中的土壤在環刀發出作用力后不松動，則可判定壓實度達到了技術標準。這一檢測方法具備成本低廉、應用范圍廣闊等特殊優勢。施工方還可使用技術水平較高的核子密度檢測法，針對有著一定深度與厚度的土層，采用此類不具備較強破壞性的檢測技巧，在短時間內測定出土層的含水量、干濕度、密度。

3.調節材料配比方式

施工方必須基于工程質量要求與路面硬度要求，施工之前均勻配比原材料，突出配比方案的科學化與合理化，對工程材料的體積、階段用量、水溶性等各方面性能進行分析研究，通過做好材料性能研究，預測不同施工方案能夠達到的理性施工效果，進而逐步調整材料的混合配比比率，合理運用石灰石、瀝青、化學添加劑等材料，對各類材料的基本使用方式做出差異化處理，避免出現潛在的質量虧損問題，爭取達到理想中的道路平整度。通過調節工程材料使用方式與基本性質，控制公路工程路基路面材料中的含水量與顆粒密度，可保證公路土質的干密度和壓實度，幫助淺層路面與底部填料承受較大壓力，有效分散上層負擔。

四、結語

壓實施工技術的實際應用效果能夠決定公路工程的整體質量水平，為保證公路工程施工質量達到相應標準，施工方必須采用科學、合理的施工方法，選擇性地使用土料與化工材料，調整瀝青材料的碾壓次數與配比方案，精確化控制整體施工質量，做好路基填石層與路面瀝青層的多道壓實處理工作，保證路基路面材料的壓實度、密度、結構強度達到施工計劃中的核心要求，間接促進我國公路建設事業的演化與發展。