湘潭九華道路綠化淺析

馬松

（湘潭九華經濟建設投資有限公司，湖南 湘潭 411201）

0 引言

湘潭九華即湘潭經開區，成立于2003 年11 月，2011 年升級為國家級經濟技術開發區，2020 年國家級經開區綜合發展水平結果顯示，湘潭經開區排名第47位。該區位于湘潭市北部，湘江之濱，處于湘潭、長沙、株洲三市地理中心，東臨湘江，與昭山相望，東西橫寬16.5km，南北縱長14.4km，南距湘潭市中心5km，北距長沙市中心27km，總面積138km2；全區分為工業區和居住區，境內共有“八縱六橫”共計14 條主干道，湘潭經開區屬亞熱帶季風濕潤氣候。

1 現狀分析

1.1 設計不合理

1.1.1 千篇一律的設計

在2014 年建設完成的工業區次干道雅愛路綠化設計中，行道樹采用香樟；2m 寬的綠化帶中采用香柚和桂花作為主樹種；紅葉石楠、西府海棠和紅楓作為中層樹種；茶花球、茶梅球、龜甲冬青球、紅檵木球作為次中層樹種；金邊黃楊、杜鵑、金森女貞、紅葉石楠作為底層灌木搭配，在工業區的一條普通的次干道中，采用了大量的昂貴苗木、花灌木及多層次的搭配，對人行及車行的安全視距造成嚴重的阻擾，并且未考慮行道樹的生長空間，設計的樹池僅為1m×1m，基本無法滿足種植需求.同時也未考慮綠化帶中苗木的生長間距，以致于如今苗木成林密密麻麻的，如同一面“綠墻”。又如在2015 年建設完成的居住區主干道學府路綠化設計中，道路路幅為55m，3m 側綠化帶、5m 寬機非隔離綠化帶。行道樹采用香樟；側綠化帶中使用銀杏、欒樹、桂花、竹子、香樟作為主干樹，中層采用紅楓、櫻花、西府海棠、紫葉李等植物，次中層采用龜甲冬青球、金邊黃楊球、茶花球、茶梅球、紅檵木球等職務，地被采用杜鵑、紅葉石楠、紅檵木、金森女貞等植物。機非隔離綠化帶中同樣采取四層植物搭配，銀杏、欒樹、青皮竹和桂花作為主干樹；紫葉李、紅楓、櫻花、黃花槐和西府海棠作為次中層植物；杜鵑、紅葉石楠、紅檵木、金森女貞等植物作為地被植物。在學府路的道路綠化設計中，側綠化帶與機非隔離綠化帶植物種植品種及搭配基本一致，在非機動車道和人行道中行走時，猶如進入一個密閉的森林空間，由于人行道常年曬不到太陽，時而雨水滯留，人行道板已經長滿了苔蘚類植物，嚴重影響行人安全；同樣在行道樹池設計中也未能考慮苗木根系大小，設計尺寸僅為1m×1m，不符合植物的生長特性。在工業區與居住區兩個截然不同的區域內道路綠化采用一樣的設計手法、基本一樣的苗木種類，不符合以人為本、因地制宜的園林設計理念。

1.1.2 苗木種類及規格設計不合理

在工業區連接居住區的白石路（中央綠化帶24m寬）上面使用了造型羅漢松樁景、胸徑30cm 銀杏、胸徑24cm 桂花、胸徑40cm 香樟等大型喬木。在工業區2013年修建的城市次干道立志路（全長1.5km，道路寬28m，綠化帶寬6m，總綠化面積約10000m2）上，采用欒樹作為行道樹，在側綠化帶中設計了476 株胸徑15cm 桂花、870 株紫薇、870 株櫻花、885 株紅楓、1825 株木槿、84780 株1.6m 高的法國冬青綠籬等植物，在苗木價格極高的2013 年期間內，設計不合理所帶來的工程費用偏高，以致于后續在工程審計中帶來的離譜金額，對園區的發展都帶來了一定的負面影響。

1.2 施工過程管理不當

1.2.1 道路施工過程中忽視綠化施工

在園區道路施工項目中，園林綠化施工僅占整個工程項目的約10%，以致于建設單位和施工單位對園林綠化較為忽視，不會花太多心思在綠化施工上。在園區道路綠化施工中都存在相同的問題。

（1）在道路施工過程中未按照規范進行操作，導致綠化帶及樹池底下被硬化，苗木無法深根。如在九昭路驗收過程中，部分苗木存在半存活狀態，挖開該苗木土壤，發現40cm 以下均是水穩混合料，后續又要求施工單位對該水泥穩定層進行移除。

（2）施工單位為節省成本采用道路施工剩余的土方作為種植土進行回填，苗木種植完畢后，有些原生苗木無法適應該土壤酸堿度，導致苗木生長受阻。

（3）施工單位在苗木選擇上使用價格低廉的原生樹種，例如石碼頭路綠化施工中，施工單位在種植行道樹香樟的時候選擇價格低廉的山苗，種植在行道樹樹池中，經過兩個月的時間后，發現該種類香樟存活率不到20%。

（4）施工單位在綠化施工中為確保苗木存活，采用斷頭樹進行種植。如2017 年湘潭市政府對湘潭市城管局《關于報送＜湘潭經開區道路綠化調查及提質意見＞的報告》的相關批示以及湘潭經開區管委會會議精神，對經開區“五縱四橫”主干道綠化進行提質改造。按照工作方案要求共計清點出斷頭樹2606 株；這些斷頭樹嚴重影響了園區整體形象，同時在后續苗木更換中也帶來了資源浪費以及施工的破壞性。

1.2.2 施工單位和管理單位技術人員不足

由于園林綠化所占道路工程比重較低，施工單位不愿意花費相關費用聘用專業技術人才對該項目綠化施工進行管理，以致于在施工過程中出現一些人為原因導致苗木死亡或半存活狀態，不僅對施工單位造成一定的損失，同時也影響整體效果。苗木成長的過程中出現的問題需要對其對癥下藥，但是如果發現不了癥狀，那也就無從下藥。無論是選苗，還是場地準備、到最后苗木種植，都存在以下類似的問題。

（1）非專業技術人員選苗，往往看中就是苗木外表，認為苗木符合設計要求即可，可是他們并不知道哪些苗木是否經過苗圃移栽養護過；同樣在選苗的時候，關注度更高的是價格以及成活率，他們反而對苗木的大小形狀要求沒那么嚴格，以致于在種植下去后出現參差不齊的情況，作為行道樹在彰顯城市形象方面收效甚微。

（2）在場地準備階段，非專業技術人員無法判斷場地土壤是否符合種植需求、土壤是否需要改良以及反季節種植的時候的相關措施。苗木到場后基本無法下手減枝，又或者直接一刀下去變成斷頭樹了。有些綠化帶在鋪植草皮前，未對種植區域進行翻耕，草皮根無法進入土壤生根。

（3）在種植過程中，有些苗木可能出現病態，例如黃葉、腐根、樹皮出現蟲等情況，無法判斷問題具體情況，從而無法進行補救措施。

1.3 養護不到位

1.3.1 施工單位的養護不到位

施工單位完成種植后會先組織相關部門單位進行初步驗收，驗收合格后有一年的施工單位養護期，在此養護期內出現的任何問題由施工單位承擔，待養護期一年完成后再組織相關部門及養護部門進行竣工驗收。在此期間一年時間的養護期內，施工單位需要聘請人員對道路苗木進行常規養護。但是根據湘潭九華以往的施工單位的特點，他們往往在這一年時間只會在苗木剛種下去兩個月內進行澆水養護，竣工驗收前一個月再進行除草等養護，以達到利益最大化。

1.3.2 園區后期養護公司養護不到位

園區目前有約70 條需進行綠化養護的道路，共計156 萬m2綠化面積需要養護（不包含公園），而養護人員僅為170 人左右，平均每人養護面積高達9170m2，并且其養護人員平均年齡在55 歲左右，雖說技術嫻熟，但效率相對比來說偏低，加之其養護設備一般；所以園區道路綠化養護存在著養護力度不夠，致使內側苗木養護基本屬于缺失部分、外側苗木也處于稍作修剪；例如白石路與雅愛路相交綠化廣場區域內，場地內雜草眾生、杜英基本已經全死了、地被植物稀稀拉拉的和雜草混在一起、桂花和樟樹七八年了幾乎沒長大。再如在主干道沿江路上，部分苗木在養護過程中死亡了，后續也未見補種，導致道路上的行道樹景觀受到了影響。

2 園區道路綠化建議

2.1 設計建議

雖然城市道路設計可以簡單理解為在道路兩旁栽種些合適的喬木、灌木等，但是實際上，并不是樹木的簡單組合，行道樹的選擇是由一定的要求的，此外還需要考慮當地的氣候和環境狀況是否適合行道樹的生長。而且行道樹不僅是適合當地環境生長就可以，在外觀上也要求美觀，也就是即美觀又實用。園區道路綠化設計應綜合考慮園區整個規劃，全盤考慮整個園區特色及道路特點，在國家相關規范的前提下開展設計工作要做到以下3 點。

（1）以人為本。首先，道路綠化設計要考慮人行與車行安全，做到不影響行人、不遮擋行車視線；合理布置苗木間距，在適當綠化帶區域設置橫行通道，在通道區域考慮視線遮擋等情況；其次，道路綠化設計要考慮人心理因素，道路人非機動車道和人行道屬于城市人群通道，如果兩側綠化過于茂密，會讓過路人群產生一種較為陰暗感覺，同時也影響路燈照明。

（2）生態優先。首先園區道路綠化設計應因地制宜，充分考慮工業區周邊企業特點，例如園區檳榔廠、藥劑廠周邊應設計抗污染樹種，如槐樹、銀杏、欒樹等苗木，同時也要考慮落葉樹種與常綠樹種的搭配情況。其次生態結合并不是簡單地認為密密麻麻的種植苗木就是生態，在綠化設計市要考慮苗木自然生長空間以及未來生長速度，充分考慮發揮最大生態效應比。

（3）觀賞結合。居住區道路綠化設計中，考慮景觀的觀賞性，融合居住區居民游憩的行為，增添季節性較強的植物，做一個有溫暖的設計。如園區內蓮城大道：處于湘潭九華居住區區域類，是境內高速公路連接線，此道路建設完成之后，贏得了各方的認可。該道路路幅為65m，綠化帶總寬26m（2.5m 側綠化帶+2.5m 人行道與非機動車隔離帶+8m 機非隔離帶+8m 機非隔離帶+2.5m 人行道與非機動車隔離帶+2.5m 側綠化帶），綠化帶中采用銀杏和香樟做主干樹成片間隔種植，中間層次種植少量桂花和其他花灌木、下層采用草皮，局部種植杜鵑和紅檵木。落葉樹種和常綠樹種保持3:7 的比例，既滿足行人及行車的安全性、又提高了整條道路完整性及觀賞性，同時充分考慮苗木后續成長空間，不密植、不空曠。16m 左右高的銀杏使65m 寬的道路一點都不顯得單一，豐富了園區的豎向景觀。苗木的種類中沒有選擇珍貴的樁基也沒有大量使用桂花，整條道路較珍貴的是銀杏，整體造價也較為合理[1]。

2.2 工程及養護建議

首先，在工程管理中嚴格要求按圖施工；其次，在苗木選型的時要深入苗圃，規模化選擇需要使用的苗木，苗木的形狀必須要求基本形狀一致，同時要求在修枝的時候也需要保持一致，道路苗木的最大的特點就是規格及形狀需統一。再次，在苗木種植前需要對苗木進行處理，其處理方式會適當依據氣溫進行修建，如在氣溫較高的時候需要對枝葉進行適當的修剪，氣溫適當的時候可以全冠種植，同時也要對綠化種植區內土壤進行檢測，是否滿足種植需求，如不滿足則需要更換或者改良，道路綠化種植區域經常會出現排水不暢，可以在底部鋪1 層10cm 的沙礫或者鋪設滲水管[2]。最后，種植后需要對苗木進行支撐，在支撐的材料選擇上主要有竹竿以及木柱等，對個別超高的苗木，可以進行多層支撐，包括拉鋼索等。苗木種植后一年內養護是保證苗木成活率的和取得預期景觀效果的重要階段，在這段養護期內保持苗木地上地下部分的水分平衡及樹體的水分供應是樹木成活的關鍵。這個階段的重點要促進根系恢復。在綠化養護管理上，要了解種植類型和各種品種的特征與特性，關鍵抓好肥、水、病、蟲、剪五個方面的養護管理工作。后期的一年后的養護則屬于常規性養護，做好定期修剪、澆水、除蟲等工作，同時也要對道路綠化養護過程中缺失、死亡苗木進行補種[3]。

3 結語

城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，與城市各類綠地一起系統地為城市發揮著景觀、生態、游憩及安全防護等功能。同時，道路綠化與城市道路一起，形成城市布局的總體骨架，體現一個城市的風貌與習性。在道路綠化整體效果呈現中，設計是靈魂、施工是生命、養護是升華，只有把握好設計的方向，道路綠化才有了他獨特的靈魂，在施工過程中正確的按照設計方案實施才是將生命賦予了靈魂，最后整體道路綠化呈現的效果需要在養護上進行升華。