亮劍中梁山

引子

2022年，黨的二十大報(bào)告將成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)列入國家區(qū)域重大戰(zhàn)略。

在中國區(qū)域發(fā)展板塊上，成渝兩地的地位舉足輕重。為推動(dòng)兩地高質(zhì)量發(fā)展，2016年5月，發(fā)改委、住建部聯(lián)合印發(fā)《成渝城市群發(fā)展規(guī)劃》；2020年1月3日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第六次會(huì)議提出“推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)”。2021年10月，中共中央、國務(wù)院《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)規(guī)劃》發(fā)布……

巴蜀一家親，川渝心連心。區(qū)域發(fā)展，交通先行。一直以來，地處西南腹地的成渝地區(qū)，以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施短板，是制約其發(fā)展的主要因素，構(gòu)建互聯(lián)互通的綜合交通樞紐，成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的主攻方向之一。

中央有部署，央企有行動(dòng)。三年多來，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)全面提速，整體成勢。在浩浩蕩蕩的交通建設(shè)大軍中，中交一公局牢記“國之大者”，從全局謀一域，以一域服務(wù)全局。與重慶高速公路集團(tuán)以 BOT +EPC模式實(shí)施、共同出資建設(shè)的渝武高速（重慶至四川武勝）、銅安高速（重慶銅梁至四川安岳）、江瀘北線（重慶江津至四川瀘州），三條高速總里程156公里，如同三支離弦之箭，從重慶不同方向射向數(shù)百公里之外的成都。

三條高速中，其中渝武高速中隧道最多，隧道海拔最高，施工難度最大，本文重點(diǎn)講述的就是該線控制性工程——中梁山隧道的建設(shè)故事。今年恰逢中交一公局成立60周年，謹(jǐn)以此文獻(xiàn)給一局，60歲正青春，一甲子正芳華。

敢闖敢干，引領(lǐng)行業(yè)乘風(fēng)破浪

為什么要打隧道，因?yàn)樯皆谀抢铩?/p>

嘉陵江奔騰不息，裹挾著新時(shí)代的蓬勃?dú)庀ⅲ宦废蚯啊Ｖ辛荷轿∪淮Ａⅲ佑又笾貞c的前世今生，一世相隨。動(dòng)靜之間，一座穿越北碚主城區(qū)、串聯(lián)成渝經(jīng)濟(jì)圈的高速公路隧道，在中交一公局集團(tuán)一群孤勇者夜以繼日地奮戰(zhàn)中，正從大山的懷抱里不斷地向前延伸。

巨龍穿山過，一洞跨千年。這就是在建的渝武高速公路復(fù)線中梁山隧道，全長5.3公里。唱響雙城記，建好經(jīng)濟(jì)圈，3年多來已成為同根同源的巴渝人民的共同心聲。推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，創(chuàng)造高品質(zhì)生活的美好愿望，讓本是一家人的精神臍帶更加緊密。

國家戰(zhàn)略，央企擔(dān)當(dāng)。中梁山隧道進(jìn)口端項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钋菙?shù)百名平凡建設(shè)者中的一員。斗轉(zhuǎn)星移，兩易寒暑，他們以勤勞的雙手、頑強(qiáng)的毅力，一步步打開中梁山之門。

一條交通大動(dòng)脈的建設(shè)歷程，就是一曲英雄大贊歌的創(chuàng)作源泉。大道如虹，氣象萬千。在中交建設(shè)者大軍的心目中，比巖層更堅(jiān)硬的是意志，比任務(wù)更榮光的是使命。

這一天，剛出中梁山隧道，楊乾就接到中交一公局四公司領(lǐng)導(dǎo)的電話，告知他下周貴州省交通廳質(zhì)監(jiān)局要派人來觀摩交流，大概有20多人。

迎接調(diào)研檢查和觀摩交流，對(duì)楊乾來說，早已不是什么新鮮事。從2021年6月正式進(jìn)洞開工，來中梁山隧道的各路領(lǐng)導(dǎo)專家、業(yè)內(nèi)同行幾乎沒斷過。但這一次，的確有點(diǎn)與眾不同。

楊乾是貴州銅仁人。這一次家鄉(xiāng)來這么多人，令他多少有點(diǎn)意外，也有點(diǎn)驚喜。而且領(lǐng)導(dǎo)特別明確地告訴他，下一步貴州省境內(nèi)將又新開一條高速施工，也有長大隧道，人家這次來主要是想來學(xué)習(xí)借鑒一下一整套施工工藝和手段。

“不能拉稀擺蛋，得讓人家不虛此行，學(xué)有所獲。”楊乾掂量到這次迎檢的分量。項(xiàng)目上的幾個(gè)副職和職能部門的同事很快行動(dòng)起來，在繼續(xù)推進(jìn)常態(tài)化施工的基礎(chǔ)上，提前分頭落實(shí)相關(guān)準(zhǔn)備工作。

項(xiàng)目上的好多人這些年一直跟著楊乾干項(xiàng)目、打隧道，包括和項(xiàng)目一同施工的協(xié)作隊(duì)伍，從云南嵩明至昆明高速楊梅山隧道開始，轉(zhuǎn)戰(zhàn)貴州劍榕高速，直到今天的渝武高速公路中梁山隧道，大家在一起朝夕相處，都比較熟悉他的思路和風(fēng)格。

50歲的鄭洪就是其中一位。記者和他交流時(shí)，這位打了半輩子隧道的中年漢子，脫口而出的是項(xiàng)目核心施工理念——模塊+專業(yè)化，多少出乎我們的意料。

看似晦澀難懂的管理理念，其實(shí)透露著大道至簡的道理。本著“高效、專業(yè)、可控”的原則，根據(jù)項(xiàng)目管理模式，將隧道單體工程劃分為若干管控模塊，每個(gè)模塊完成一個(gè)特定的子功能或分項(xiàng)工程中的單一結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場管理模塊化。

簡而言之，就是把隧道總體施工，分解成鋼筋集中加工、混凝土集中拌合及運(yùn)輸、開挖初支、出渣運(yùn)輸、二襯附屬和混凝土路面5個(gè)模塊，交由專業(yè)化的5個(gè)隊(duì)伍干，專業(yè)的人干專業(yè)的事。在項(xiàng)目部的具體帶領(lǐng)下，協(xié)作隊(duì)伍各自相對(duì)獨(dú)立管理，彼此協(xié)同聯(lián)動(dòng)作業(yè)，管理更精準(zhǔn)，責(zé)任更清晰，成效更直接，避免了以往一個(gè)隊(duì)伍大包大攬“大鍋飯”地干到底容易導(dǎo)致落實(shí)隨意、自主性過強(qiáng)，會(huì)存在粗放式管理現(xiàn)象，安全質(zhì)量難保證，工期進(jìn)度難把控，會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目部想管卻管不住、想抓也抓不住的弊端。

高效發(fā)展離不開先進(jìn)理念的引領(lǐng)。“模塊+專業(yè)化”的管理理念，是中交一公局集團(tuán)在2012年為創(chuàng)新組織模式、改進(jìn)管理手段中提出來的。楊乾所在的四公司作為中交一公局旗下隧道施工的主力軍，立即行動(dòng)起來，對(duì)先進(jìn)管理理念進(jìn)行重點(diǎn)宣傳貫徹并全面落地，率先在重慶萬達(dá)高速猴子巖隧道施工期間落地實(shí)踐，取得了一定的成效。沒過兩年，在云南嵩昆高速楊梅山隧道，楊乾以項(xiàng)目經(jīng)理的身份，成為主動(dòng)踐行新戰(zhàn)略、落實(shí)新模式的忠實(shí)領(lǐng)會(huì)者、模范執(zhí)行者之一。

務(wù)實(shí)開明的頂層設(shè)計(jì)構(gòu)想，在基層項(xiàng)目不斷生根發(fā)芽、開花結(jié)果，也讓楊乾等基層項(xiàng)目帶頭人成為最早的一批受益者。2016年，楊乾代表四公司項(xiàng)目在一公局范圍內(nèi)作專題匯報(bào)。其學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)的深度、貫徹落實(shí)的力度令與會(huì)者深有感觸，生動(dòng)實(shí)踐的管理成果也讓大家眼前一亮。

時(shí)代的進(jìn)步，總是與先行者有著深刻的聯(lián)系，楊乾帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)敢闖敢干，先行先試，展示著忠誠品質(zhì)和過硬作風(fēng)。在楊梅山隧道施工期間，除了“模塊+專業(yè)化”的管理理念，在隧道初支階段，濕噴機(jī)械操作手等機(jī)械化設(shè)備的廣泛應(yīng)用，也徹底顛覆了傳統(tǒng)的施工格局。

以往隧道施工，掌子面掘進(jìn)、初支環(huán)節(jié)通常需要16個(gè)人左右在一起干。特別是干噴作業(yè)階段，工人們需要連續(xù)施工7—8個(gè)小時(shí)，洞內(nèi)經(jīng)常是睜不開眼，又臟又不安全，時(shí)常是灰頭土臉，還很容易造成職業(yè)病。加之存在回彈率高、空洞多等質(zhì)量缺陷通病問題。即使再強(qiáng)通風(fēng)，也無濟(jì)于事。

現(xiàn)在有了濕噴機(jī)械操作手，只需要4個(gè)人就能取代以往的工作量，重要的是質(zhì)量成本得到了保證，作業(yè)環(huán)境得到極大改善，困擾大家許久的難題迎刃而解。關(guān)鍵是真正做到了機(jī)械化減人、自動(dòng)化換人。人工減少了，效率反倒提升了，安全質(zhì)量得到了更好地保證。

“濕噴機(jī)械手當(dāng)時(shí)一套160萬左右，行業(yè)內(nèi)敢于‘吃螃蟹’的人少。經(jīng)過市場調(diào)研，公司領(lǐng)導(dǎo)鼓勵(lì)我們果斷購買。沒想到的是，不到兩年時(shí)間，被行業(yè)廣泛地推廣使用，使原本舉步維艱的生產(chǎn)廠家，一舉成為訂單滿天飛的活力無限的專業(yè)化公司。”回憶起幾年前率先使用濕噴機(jī)械操作手的經(jīng)歷，楊乾感慨不已。

不走尋常路，方能開新局。先進(jìn)配套的一體化設(shè)備體系的應(yīng)用，在深邃幽暗的隧道內(nèi)點(diǎn)燃了行業(yè)進(jìn)步的熊熊火炬。歷經(jīng)幾座隧道的充分磨煉，楊乾在隧道施工管理上自有一套獨(dú)特思路。在中梁山隧道，楊乾提出“1251”發(fā)展思路，1就是提質(zhì)增效，2就是組織管理標(biāo)準(zhǔn)化、工序工藝標(biāo)準(zhǔn)化，5指的是聚焦管理體系和制度管理，實(shí)施“標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、數(shù)字化、精細(xì)化”管理、成本管理、品質(zhì)工程打造、企業(yè)文化建設(shè)和宣傳工作，1指的是重點(diǎn)關(guān)注安全環(huán)水保。

再普通的基層項(xiàng)目，也得有屬于自己的成體系的成熟理念，這是高標(biāo)準(zhǔn)完成目標(biāo)任務(wù)的先導(dǎo)。發(fā)展有思路，行動(dòng)有方向。在楊乾看來，1251從來不是條條框框的制度約束，而是引領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)勇毅前行的指南針。

“干隧道、干項(xiàng)目，決不能穿新鞋走老路，決不能干到哪算哪，決不能想怎么干就怎么干，而是得有章法，有戰(zhàn)略謀劃、戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行。團(tuán)隊(duì)再小，也是一個(gè)集體，都得有緊跟時(shí)代步伐、符合自身實(shí)情的發(fā)展路徑，這樣大家就會(huì)想在一起、干在一起，我想這也是高質(zhì)量、現(xiàn)代化的一個(gè)標(biāo)志！”從2010年底開始，楊乾開始擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。項(xiàng)目一個(gè)接著一個(gè)干，打一仗，進(jìn)一步，每一次急難險(xiǎn)重的任務(wù)，都讓他全神貫注、全力以赴。

不當(dāng)家不知柴米油鹽貴，不當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理就感受不到帶頭實(shí)干的重要性。楊乾認(rèn)為，打鐵還得自身硬，在一線項(xiàng)目“帶兵打仗”，必須要以身作則，以上率下，靠的是指揮水平，拼的是實(shí)干作風(fēng)，比的是價(jià)值業(yè)績。施工多在山區(qū)，本來就是一項(xiàng)苦差事，如果思路不清，管理不當(dāng)，作風(fēng)不實(shí)，項(xiàng)目注定干不好。

楊乾2002年大學(xué)畢業(yè)，直到2015年才接觸隧道施工。同樣有著本能恐慌心里的他逐漸明白一個(gè)道理，“萬變不離其宗”，干隧道與干橋梁、干路基路面一個(gè)樣，只要研判透、務(wù)實(shí)干，就沒有干不好的項(xiàng)目。

結(jié)果，云南嵩昆高速楊梅山隧道因“模塊+專業(yè)化”新模式落地的好，“機(jī)械化+自動(dòng)化”新體系運(yùn)轉(zhuǎn)的好，很快在集團(tuán)公司范圍內(nèi)一炮打響，成為企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。隨后，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)接續(xù)鏖戰(zhàn)貴州劍榕高速，三座隧道一起干，同樣干得漂漂亮亮。來到重慶中梁山隧道后，他依然保持著良好的狀態(tài)和規(guī)律。

楊乾的辦公桌上，擺放著一塊石頭，這是老家貴州的朋友采自烏江流域并經(jīng)過簡單雕琢后送給他的。睹物思人，寄托著無處不在的刻骨鄉(xiāng)愁。石頭堅(jiān)硬，展示著逢山開路、向山要路的堅(jiān)強(qiáng)決心。

這是一個(gè)美好的時(shí)代，能夠在廣闊的基層一線，充分施展建設(shè)才華與技術(shù)構(gòu)想。哪怕環(huán)境再艱苦，任務(wù)再艱巨，面對(duì)上級(jí)的信任與期待，如楊乾一樣的熱血青年始終堅(jiān)定目標(biāo)，振奮精神，在項(xiàng)目籌劃實(shí)施、推進(jìn)大干直至順利收官的每一個(gè)階段，精益求精，精雕細(xì)琢，群策群力，善作善成，不辱使命，不負(fù)重托。

創(chuàng)新制勝，突破重圍，善作善成

夜幕下的中梁山，蒼翠肅穆。主洞、斜井燈火星星點(diǎn)點(diǎn)，楊乾無數(shù)次往返于深邃的隧道內(nèi)，只有這樣，他的心才會(huì)無比踏實(shí)。

來重慶兩年，楊乾對(duì)這座城市有著莫名的親切感。即便是帶給他無數(shù)現(xiàn)實(shí)困惑的中梁山隧道，他都有著難以言表的感恩之情。能夠帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)、干好一個(gè)項(xiàng)目，既有著不負(fù)上級(jí)重托、不負(fù)職工期待的樸素心愿，也有著不負(fù)韶華、不負(fù)時(shí)代的政治自覺。

2023年2月，重慶市委指出，要推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)“一號(hào)工程”走深走實(shí)，唱好“雙城記”，共建經(jīng)濟(jì)圈，深入實(shí)施“十項(xiàng)行動(dòng)”，謀劃推進(jìn)一批標(biāo)志性、引領(lǐng)性的重大項(xiàng)目、重大工程、重大改革和重大政策。楊乾再一次感受到肩上擔(dān)子的分量。

“項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)幾十號(hào)人，加上協(xié)作隊(duì)伍的幾百號(hào)人，這么大一家子，都跟著我們項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子一起干。任務(wù)再重，困難再多，條件再差，我們都得把隊(duì)伍帶好、帶強(qiáng)了，讓他們有干勁有奔頭，有歸屬感、幸福感！”生性質(zhì)樸的楊乾，平時(shí)言語不多，但對(duì)屬下，總有著須臾不離的關(guān)愛之情。

“率軍者披堅(jiān)執(zhí)銳，執(zhí)戈者戰(zhàn)不旋踵。”從來沒有隨隨便便就能完成的任務(wù)，何況是集中了巖溶、突泥、涌水等極端施工難題的中梁山隧道。迎著困難上，盯著任務(wù)干，奔著目標(biāo)去，成為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精神標(biāo)識(shí)和新常態(tài)。從主洞開啟，繼而打通1.1公里的斜井，再以人行橫洞為紐帶，作業(yè)面從兩個(gè)增加到6個(gè)，在過去不到兩年的時(shí)間內(nèi)，楊乾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破解了無數(shù)個(gè)可以預(yù)見和難以預(yù)見的施工難題，將一座雙向6車道、標(biāo)準(zhǔn)化的高速公路隧道一米一米地逐步打通。

長期在基層一線項(xiàng)目采訪，我能感受到項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的不易。施工過程存有千難萬險(xiǎn)，生產(chǎn)管理自然千頭萬緒，但無論多苦多難，總得要千方百計(jì)地來解決難題、來推進(jìn)生產(chǎn)。他們每個(gè)人都有個(gè)性特點(diǎn)，也有共同特征。個(gè)性因人而異，共性卻相似，都有著強(qiáng)烈擔(dān)當(dāng)、遇事冷靜的品質(zhì)。

楊乾個(gè)子不高，為人厚道，骨子里有著倔強(qiáng)的基因，這可能是山里長大的人的天性。或許正是這股不認(rèn)慫、不服輸?shù)膭蓬^，才讓他在對(duì)大山的對(duì)話中，打通了一座座隧道。

公路成網(wǎng)，高鐵飛馳，航線加密，近幾十年來，我國交通建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，得益于黨中央擘畫交通強(qiáng)國的宏偉藍(lán)圖的英明決策，歸功于千千萬萬建設(shè)者的前赴后繼。有無數(shù)名像楊乾一樣的熱血青年，將生命的注腳、奮斗的舞臺(tái)定格在了高山峽谷之中。

中梁山隧道以頁巖為主，頁巖遇水易化崩解，容易出現(xiàn)坍塌，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

特殊的不良地質(zhì)構(gòu)造，注定了用常規(guī)的爆破手段難以達(dá)到理想的爆破效果，且存在一定風(fēng)險(xiǎn)。尤其是常見的超欠挖現(xiàn)象，如何精準(zhǔn)控制，成為楊乾和項(xiàng)目黨支部書記彭成東等人工作的重中之重。

無論是超挖，還是欠挖，都是一件得不償失的事。干項(xiàng)目，開源節(jié)流、經(jīng)濟(jì)高效是導(dǎo)向，項(xiàng)目干部，既要當(dāng)實(shí)干家，也要做明白人。“要把公家的錢當(dāng)錢”，楊乾最初在項(xiàng)目當(dāng)技術(shù)員時(shí)，一位老職工的一句話成為他的人生信條。

它山之石可以攻玉。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以校企合作、產(chǎn)教融合為依托，和長沙理工大學(xué)對(duì)中梁山隧道頁巖層進(jìn)行系統(tǒng)采樣化驗(yàn)，從山體本質(zhì)根源上尋找突破口。

早在楊梅山隧道施工期間，長沙理工大學(xué)吳從師教授就和楊乾打過交道，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行過技術(shù)指導(dǎo)幫助。此次，針對(duì)中梁山隧道頁巖特性，教授帶領(lǐng)科研組再次伸出援手，集中會(huì)診，針對(duì)炮眼分布、凈距大小、藥量多少等要素進(jìn)行分析商討，逐步形成以“聚能水壓爆破”為專題的重點(diǎn)科研項(xiàng)目方案。

“設(shè)計(jì)中想要達(dá)到的爆破凌空面輪廓，實(shí)際中就要展現(xiàn)怎樣的效果，盡可能讓設(shè)計(jì)的美好藍(lán)圖和現(xiàn)實(shí)爆破中呈現(xiàn)的斷面吻合！”這是一個(gè)理想化的爆破結(jié)果，關(guān)鍵是怎樣在特殊的地質(zhì)構(gòu)造、復(fù)雜的技術(shù)難題面前，讓校企雙方產(chǎn)生良好的“化學(xué)反應(yīng)”。項(xiàng)目書記彭成東既抓黨建，也懂生產(chǎn)，和楊乾一次次帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)奔走在項(xiàng)目與高校之間，也將專項(xiàng)攻關(guān)一步步向前推進(jìn)。

牽住了“爆破方式”這個(gè)牛鼻子，就等于抓住了問題的本質(zhì)。凝聚專家學(xué)子和干部職工的智慧力量，落地落實(shí)成熟的專項(xiàng)技術(shù)方案，為中梁山隧道張開了“創(chuàng)新的翅膀”。以聚能管（塑料）分段爆破的施工方式，實(shí)現(xiàn)有效控制爆破、大幅減少粉塵的效果，總體降低超欠挖30%左右，真是一招致勝！

一系列先進(jìn)的施工工藝和手段，讓隧道掘進(jìn)突破了一處處險(xiǎn)象環(huán)生的頁巖地段，也展示著科技創(chuàng)新的生動(dòng)魅力。

創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)航，先進(jìn)設(shè)備護(hù)航，楊乾、彭成東領(lǐng)銜的中梁山隧道項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不走尋常路，也立志爭當(dāng)模式先行者，標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)者。他們堅(jiān)持以全工序機(jī)械化為高目標(biāo)導(dǎo)向，采用的C6多功能地質(zhì)鉆機(jī)，與地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)速描、瞬變電磁儀等儀器，組合在一起應(yīng)用，實(shí)時(shí)完成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，可準(zhǔn)確聯(lián)合探明前方100米地質(zhì)，這也是隧道施工行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。

在中交一公局，四公司一直是隧道施工領(lǐng)域的佼佼者。歷經(jīng)多年實(shí)戰(zhàn)傳承、技術(shù)積淀，確定的公司戰(zhàn)略發(fā)展方向中，長大隧道一直是主攻方向。早在建設(shè)重慶九永高速縉云山隧道施工時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)整體應(yīng)用光面爆破、濕噴、霧炮機(jī)環(huán)保除塵、超前鉆孔等先進(jìn)技術(shù)，成功舉辦重慶市交通行業(yè)首屆“創(chuàng)建綠色公路、打造品質(zhì)工程”隧道施工現(xiàn)場交流會(huì)，全面展示了公司隧道綜合施工水平。

無論在哪里打隧道，總會(huì)在風(fēng)中亮出自己的旗幟。在廣西荔玉高速控制性工程文圩隧道施工過程中，面對(duì)比相鄰標(biāo)段晚進(jìn)場半年的不利情況下，四公司組織得力人員組成工作組駐守一線，通過高效組織、資源超配和系統(tǒng)管控，實(shí)現(xiàn)隧道工序間“零銜接”，刷新了Ⅳ級(jí)圍巖施工速度記錄，提前完成隧道貫通，并于貫通后1個(gè)月完成了所有土建附屬工程，確保了荔玉高速按期通車，為公司和一公局集團(tuán)贏得優(yōu)質(zhì)口碑。

永不止步，方能勇攀高峰。在參建貴州公路第一長隧重遵8標(biāo)桐梓隧道時(shí)，公司系統(tǒng)推廣運(yùn)用已取得的一系列管理成果和一整套先進(jìn)設(shè)備，致力于推進(jìn)隧道施工專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、機(jī)械化。包括C6鉆機(jī)、三臂鑿巖臺(tái)車等先進(jìn)設(shè)備在內(nèi)的隧道設(shè)備九件套，是公司隧道施工的“壓箱底”。對(duì)加快長大隧道系統(tǒng)管理提升，實(shí)現(xiàn)隧道施工管理成果集大成產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。這不僅代表了公司隧道施工達(dá)到最高水平，也成為公路隧道行業(yè)的標(biāo)桿。

在四公司范圍內(nèi)，楊乾等一群分布在各地的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)帶頭人，有時(shí)小范圍聚集在一起，大家在互通有無，將自己的管理心得進(jìn)行分享交流，他們毫無保留，這些都成為凝聚隧道施工的磅礴力量。

心懷“國之大者”，手握“國之重器”。聽說公司要給項(xiàng)目配備三臂鑿巖臺(tái)車，大伙翹首期盼。一亮相中梁山，就吸引了不少人參觀。兩臺(tái)“國之重器”是四公司的“殺手锏”，在先前的廣西第一隧——燕來隧道、貴州第一隧——桐梓隧道施工過程中，雙臂鑿巖臺(tái)車已經(jīng)充分展示了無與倫比的威力，徹底取代了過往傳統(tǒng)的人工鉆孔，將工人從最艱險(xiǎn)最繁重的勞動(dòng)中解放出來。

作為沖在前、打頭陣的三臂鑿巖臺(tái)車，在中梁山隧道施工中實(shí)現(xiàn)了“量身定制”的改良。變?yōu)殡p臂后，可直臂、曲臂同步施工，作業(yè)無死角，靈活性強(qiáng)，定位定向爆破更精準(zhǔn)，這讓中梁山隧道施工如虎添翼。

組合配套的拱架安裝機(jī)，同樣也將工人從人背肩扛的方式中脫離出來。以往8個(gè)人的作業(yè)規(guī)模勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，現(xiàn)在只需要兩個(gè)人安裝操作就可搞定。自動(dòng)分層澆筑臺(tái)車、電纜溝和水溝一體化臺(tái)車等設(shè)備的系統(tǒng)應(yīng)用，也在最大程度上減少了人工投入，提高了施工效率，提升了工程質(zhì)量，并保障了安全。

隧道施工環(huán)境特殊，不明情況多，交叉作業(yè)多，從某種程度上而言，人越少越安全，風(fēng)險(xiǎn)越低。而在中梁山隧道，集中應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)裝備組合，成為隧道施工的“集大成者”，無時(shí)不在展示著科技之美。這是施工模式的顛覆性改變，也是時(shí)代發(fā)展進(jìn)步的顯著性標(biāo)志。

既要有諸如雙臂鑿巖臺(tái)車等一整套“國之重器”的大刀闊斧，也要有“三輥軸加磨光收面機(jī)”等小型機(jī)具的精雕細(xì)琢，在路面調(diào)平層施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以鋼筋卡具等技術(shù)設(shè)備，發(fā)揮繡花功夫，把路面平整度控制在正負(fù)1公分之內(nèi)。

一座長長的隧道，一場久久的攻堅(jiān)，究竟裝著多少激動(dòng)人心的創(chuàng)新創(chuàng)造故事？中梁山隧道的施工難題，總會(huì)以不同的方式接踵而至，讓項(xiàng)目干部職工無時(shí)無刻不繃緊一根弦。

兵來將擋，水來土掩。設(shè)計(jì)表明，中梁山有著綿延100多米的采空區(qū)，這是眾多難題中的代表性難題。特殊構(gòu)造特別對(duì)待，嚴(yán)陣以待。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將此作為初支加強(qiáng)區(qū)，采取強(qiáng)力措施予以攻堅(jiān)。

采空區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造非同小可，就像打著打著隧道，突然從頭頂冒出一段真空地帶，讓你防不勝防。楊乾分析到，原先進(jìn)行上下臺(tái)階施工時(shí)，上臺(tái)階只要保持在6米左右，能夠過罐車就行。但下臺(tái)階不能過大，控制在2.5—3米范圍內(nèi)，這是應(yīng)對(duì)常規(guī)地帶之策。但現(xiàn)在遇到了采空區(qū)，必須調(diào)整施工計(jì)劃和方案。

一次次踏勘現(xiàn)場，掌握第一手監(jiān)測數(shù)據(jù)；一次次緊急商討，形成最可靠的施工方案。開挖方式改為微臺(tái)階、上中下臺(tái)階開挖后，為安全過關(guān)提供了重要前提。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還特別考慮工字鋼自重重量影響問題，明確要求保留核心土，上、中臺(tái)階距離保持在3—5米，一旦形成斷面，及時(shí)予以支護(hù)保護(hù)。

一系列嚴(yán)密的技術(shù)舉措步步為營、環(huán)環(huán)相扣，小心翼翼地渡過了采空區(qū)，楊乾等人如釋重負(fù)。根植于厚實(shí)深情的大地，用忠誠與責(zé)任澆筑中梁山隧道，用匠心與熱血澆灌“奮斗之樹”，讓生命綻放“青春之花”。楊乾奮斗著，感悟著。

攻堅(jiān)無畏，敢于披荊斬棘

億萬年的地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，成就了中梁山的獨(dú)特風(fēng)貌，風(fēng)景旖旎，美不勝收。但也像一道不可逾越的雄關(guān)，橫亙?cè)谌藗兠媲啊Ｒ蛔┰缴降乃淼溃缤蛔畈豢蓽y的迷宮，潛藏著無數(shù)的技術(shù)難題。

隧道施工，他暗我明，交鋒無處不在。

設(shè)計(jì)表明，中梁山隧道潛在三段瓦斯地帶，這令項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)如臨大敵。

“該投入的設(shè)備必須要投入，該壓實(shí)的管理責(zé)任必須要壓實(shí)，瓦斯開不得半點(diǎn)玩笑，出了事誰也擔(dān)當(dāng)不起。”在項(xiàng)目施工部署會(huì)上，楊乾的態(tài)度十分明確。

在中交一公局集團(tuán)、四公司兩級(jí)專家組的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合重慶交通大學(xué)和第三方專業(yè)的技術(shù)咨詢單位一起，以技術(shù)為引領(lǐng)，圍繞瓦斯這個(gè)難點(diǎn)險(xiǎn)點(diǎn)，量身定制預(yù)警處置方案。

知己知彼，才能百戰(zhàn)不殆。在瓦斯監(jiān)測方面，項(xiàng)目采取人工監(jiān)測加智能監(jiān)測相結(jié)合的手段，為精準(zhǔn)掌控“加碼”。隧道內(nèi)是雙風(fēng)機(jī)雙電源“高配”護(hù)航，強(qiáng)風(fēng)力源源不斷地稀釋著洞內(nèi)空氣，這是應(yīng)對(duì)瓦斯的根本性舉措。此外，電纜線、開關(guān)箱等電器設(shè)備都是防爆型。挖掘機(jī)、自卸車、裝載機(jī)都采用洞內(nèi)作業(yè)設(shè)備升級(jí)使用，穿上了防爆改裝的“外衣”。一旦探明到瓦斯，設(shè)備可以自動(dòng)切斷電源，停止作業(yè)。

所有的準(zhǔn)備，都是為生命安全高度負(fù)責(zé)，都是為安全施工而來。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)順利挺過了兩段累計(jì)360米的低瓦斯地帶，一處約100米的高瓦斯段落地帶，在前方等待著他們從容面對(duì)。

“人要呼吸，隧道也要‘呼吸’，安裝上大功率風(fēng)機(jī)，便能讓我們的中梁山隧道自由‘呼吸’了。”彭成東不止一次向大家介紹隧道通風(fēng)系統(tǒng)的重要性。

通風(fēng)方式的設(shè)計(jì)及施工，是極為關(guān)鍵的技術(shù)問題，直接影響隧道在建時(shí)的作業(yè)環(huán)境安全。楊乾和彭成東都特別關(guān)注隧道通風(fēng)系統(tǒng)這一重要附屬工程的環(huán)節(jié)，常態(tài)化配置兩臺(tái)大功率風(fēng)機(jī)，一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，一臺(tái)隨時(shí)備用。

中梁山隧道洞身長，且是相對(duì)密閉的空間環(huán)境。大功率風(fēng)機(jī)就相當(dāng)于為隧道“清肺”，將外面的新鮮空氣源源不斷地送入隧道內(nèi)，還可將隧道內(nèi)污染的氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)而解決隧道施工期間的通風(fēng)難題。

2022年1月14日晚，項(xiàng)目總工程師汪前偉從200多公里外的萬州家里，驅(qū)車趕回項(xiàng)目部。顧不上車上的行李，他直奔會(huì)議室，立即與大家商討突泥處置方案。

那個(gè)春節(jié)，汪前偉作為項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員，帶隊(duì)值班。節(jié)后復(fù)工后的第二天，他請(qǐng)假回去看看父母和妻兒。還沒待上幾天，就接到斜井發(fā)生突泥的緊急消息。

突泥是隧道施工中比較棘手的極端性難題。中梁山隧道斜井為反向長下坡，坡度達(dá)到8.75%，1.1公里長的斜井總體高差達(dá)到10米。那次，斜井掌子面剛立完拱架，完成初級(jí)支護(hù)，準(zhǔn)備進(jìn)行人工打眼。突然掌子面右側(cè)發(fā)生大面積坍塌！

“是突泥！”萬分危急之下，施工人員立即鳴哨組織人員設(shè)備緊急撤離。

還真有天塌下來的那一刻，寬8米、高6.55米的中梁山隧道斜井橢圓形洞口，沒一會(huì)兒被從天而降的土石，封堵個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。楊乾趕到現(xiàn)場后，立即摸排人員設(shè)備情況，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行安全警戒封鎖。

盡管事先知道中梁山隧道可能存在溶腔，但只有最終暴發(fā)的那一刻，才真正意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。在向公司匯報(bào)了險(xiǎn)情后，楊乾和汪前偉等人組織技術(shù)骨干，連續(xù)幾天抓緊對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、技術(shù)資料進(jìn)行收集分析，并邀請(qǐng)專家來現(xiàn)場踏勘論證，共同研究制定專項(xiàng)處置方案。

掘進(jìn)受阻不可怕，只要因地制宜、精準(zhǔn)施策，就能從容過關(guān)。待溶腔塌方體整體穩(wěn)定幾天后，項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理陳和健便組織人員設(shè)備進(jìn)行清方。

2.8萬方的方量，需要分層清理。每清理5米后，再等待8小時(shí)，待塌方體穩(wěn)定了繼續(xù)下一個(gè)循環(huán)的作業(yè)。前后花了近一周時(shí)間，陳和健和作業(yè)班組才接近清理至原有地段。

越接近掌子面，越要審慎對(duì)待。根據(jù)專項(xiàng)處置方案要求，在最后的5米地段，陳和健帶領(lǐng)班組采取36根直徑達(dá)10.8公分、長度為15米的超前大管棚，環(huán)向一圈布設(shè)。通過泵送混凝土進(jìn)行回填，為脆弱的溶腔體注入鋼筋鐵骨，在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)快速完成“女媧補(bǔ)天式”的應(yīng)急處置。

“干隧道是越干越怕！”打了34年隧道的陳和健，四川話鄉(xiāng)音很濃，心中對(duì)隧道一直有著強(qiáng)烈的敬畏感。按照職業(yè)生涯計(jì)劃，中梁山隧道是他這輩子最后參建的一座隧道。從湖南、廣東，再到福建、云南、貴州、重慶，陳和健走南闖北，先后參建了12座隧道，將一座座或長或短的隧道留在了大山的懷抱。

每一年奔走的足跡，總是與家鄉(xiāng)四川廣安保持著時(shí)遠(yuǎn)時(shí)近的距離。自從將家安在湖南后，就和眾多建筑人一樣，回到老家的時(shí)間屈指可數(shù)了，將滿腹的鄉(xiāng)愁深埋心底。即便人到中年，漸近退休，陳和健依然保持著敢說敢干的風(fēng)格。他直言不諱，以前由于技術(shù)物質(zhì)條件限制和施工理念原因，隧道施工存在著在刀尖上跳舞的風(fēng)險(xiǎn)，隊(duì)伍偷工減料，胡干蠻干，規(guī)范要求多，實(shí)際投入少，有時(shí)把安全生產(chǎn)責(zé)任拋諸腦后。

有一次隧道施工過程中，全風(fēng)化花崗巖巖層極為破碎，頭頂上一層層石頭往下嘩啦啦地掉，工人嚇得呼啦啦地跑，陳和健站在掌子面上大叫：“要砸先砸我，現(xiàn)在跑了以后還怎么干？”穩(wěn)住了軍心，就提振了士氣。從那以后，陳和健總是出現(xiàn)在隧道施工最關(guān)鍵的部位，工人們一看到他，就有了主心骨。

長期從事隧道一線施工，陳和健親身見證了我國隧道施工跨越式的進(jìn)步。他是普通建設(shè)者，也是重要貢獻(xiàn)者。在34年的施工歲月里，他和團(tuán)隊(duì)總結(jié)出的微創(chuàng)新成果數(shù)不勝數(shù)，提出的合理化建議在實(shí)踐中得到了深度應(yīng)用。正是基于他出眾的管理能力、精湛的專業(yè)水平和高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，無論走到哪里，他總是大家最信賴的一個(gè)。

“家有一老，如有一寶！老陳能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)找到破解之道。時(shí)代再發(fā)展，但他實(shí)干的作風(fēng)永不過時(shí)。”彭成東對(duì)陳和健的佩服之情溢于言表。今天的經(jīng)驗(yàn)，正是多年積淀而成，平日，陳和健總喜歡和年輕的工程管理人員交流，樂于把自己多年的“土方法”“獨(dú)門絕技”毫無保留地傳授給他們。

一代人有一代人的擔(dān)當(dāng)，一代人有一代人的使命。穿越歲月的一座座隧道，翻山越嶺，傳承的是企業(yè)寶貴的建設(shè)精神和奉獻(xiàn)情懷。每一座隧道都有具體的難題，只要見招拆招，迎難而上，敢于攻堅(jiān)，就沒有戰(zhàn)勝不了的困難，就沒有完成不好的任務(wù)。

“問題并不可怕，關(guān)鍵是方案得好，措施要到位，就能順利過關(guān)！”在一次施工例會(huì)上，陳和健的一番話擲地有聲。他直面問題的信心，來自多年實(shí)干的底氣。“隧道施工，不能在質(zhì)量上講條件，不能在安全上打折扣！”再復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、再艱巨的施工任務(wù)，在陳和健看來，并不可怕，怕的是目標(biāo)不明、管理不嚴(yán)、責(zé)任不清、方案不力。怕的是存在“經(jīng)驗(yàn)主義者”，自認(rèn)為精通隧道施工，自認(rèn)為不會(huì)有事，存有僥幸心理，往往出事也就是這些人。

跟著楊乾一起干中梁山隧道后，陳和健切身感受到新時(shí)代重點(diǎn)項(xiàng)目領(lǐng)軍人物的人格魅力，這讓他欣慰不已。

“就拿檢查與停工的關(guān)系來說吧，這可能是很多項(xiàng)目經(jīng)常遇到的現(xiàn)象，也是困擾項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)問題。但在我們中梁山隧道，楊乾經(jīng)理可以帶領(lǐng)我們做到檢查不停工。即使來了檢查，我們常態(tài)抓施工，該怎么干就怎么干！”問題一針見血，心直口快的陳和健“盡說大實(shí)話”。

眾所周知，臨時(shí)或隨意停工肯定會(huì)打亂既有的生產(chǎn)節(jié)奏，甚至影響某一階段的整體施工計(jì)劃，也會(huì)削弱施工人員的積極性、專注度。所以，楊乾所倡導(dǎo)的“檢查不停工”在中梁山隧道真正落到了實(shí)處，這讓陳和健十分佩服。

在陳和健看來，楊乾有思路，有定力，有韌勁，敢于在企業(yè)內(nèi)部、行業(yè)范圍內(nèi)走在前、立標(biāo)準(zhǔn)、作表率。通過近兩年來銳意創(chuàng)新、真抓實(shí)干，讓項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)又上升了一個(gè)臺(tái)階，每個(gè)人都能明顯感受到自己的進(jìn)步，共同取得的一系列建設(shè)成效成果，已經(jīng)在集團(tuán)內(nèi)、重慶市乃至行業(yè)內(nèi)打響了品牌，充分說明了楊乾個(gè)人卓越的管理能力和堅(jiān)定的爭先信念。

整天和一群年輕的職工在一起，陳和健時(shí)常會(huì)想起自己的兒子。“我兒子學(xué)的是安全工程，但說句心里話，我真不想讓他來項(xiàng)目干！”多年輾轉(zhuǎn)于十幾個(gè)項(xiàng)目間，妻子偶爾帶著孩子來探親，其中的分離之苦唯有陳和健自知。

煙霧縹緲，表情堅(jiān)毅，陳和健道出了自己的“小心愿”——“年內(nèi)一定要干完隧道的全部主體工程，決不能拖到年后。”

家是最小國，國是千萬家。無論崗位有多么平凡，每個(gè)人都有屬于自己的夢想，它是那么樸實(shí)、滾燙。每個(gè)人的命運(yùn)，其實(shí)一直與祖國的建設(shè)大局緊密相連，須臾不離。聚是一團(tuán)火，散是滿天星。在中交一公局60年的歷史長河里，有無數(shù)像陳和健一樣的普通建設(shè)者，始終緊跟著企業(yè)的發(fā)展步伐，將家庭的夢想與企業(yè)的大局緊密相連，用勤勞的雙手完成了生產(chǎn)任務(wù)，用堅(jiān)實(shí)的步伐追逐著家庭夢想，用夜以繼日的創(chuàng)造為企業(yè)的發(fā)展作出了不平凡的貢獻(xiàn)。

從一局知中國，讀懂新時(shí)代。作為“共和國長子”，國資央企始終是黨和人民最值得信賴的力量，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”、“定盤星”。中交一公局集團(tuán)無疑是祖國母親引以為豪的一分子。從解放戰(zhàn)爭的革命硝煙中走來，穿越激情燃燒的建設(shè)歲月，邁過波瀾壯闊的改革征程，以自強(qiáng)奮進(jìn)、永爭第一為精神信仰的中交一公局集團(tuán)，始終與祖國母親的命運(yùn)相生相依，須臾不離。60年的厚重建設(shè)歷程，一局建造公路53000多公里，修建橋梁13000多座，打通隧道3000多公里，完成的高速公路總里程百分之十幾。對(duì)黨忠誠，為國盡職，為民服務(wù)，始終是一公局兒女的政治本色。以遠(yuǎn)大的理想抱負(fù)、卓越的執(zhí)行能力，以一流的工程業(yè)績服從服務(wù)于國家戰(zhàn)略全局和地方發(fā)展規(guī)劃；以戰(zhàn)略新格局發(fā)展理念為引領(lǐng)，緊跟國內(nèi)、國際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展步伐，努力提高技術(shù)研發(fā)攻關(guān)、模式創(chuàng)新引領(lǐng)即戰(zhàn)力；勇于擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任，與當(dāng)?shù)攸h委政府、人民群眾同呼吸、共命運(yùn)、心連心，推動(dòng)形成同心同德謀發(fā)展、聚精會(huì)神建家園的良好局面。

開路先鋒南征北戰(zhàn)，功勛卓著

一支南征北戰(zhàn)、四處建功的央企團(tuán)隊(duì)，總是與偉大的祖國、偉大的時(shí)代有著千絲萬縷的聯(lián)系。

有著60年建設(shè)史的中交一公局集團(tuán)，1963年從中國人民解放軍公路一師改工而來，有著鮮明的紅色基因和優(yōu)良的光榮傳統(tǒng)。歷經(jīng)一甲子的發(fā)展壯大，在國內(nèi)公路交通行業(yè)內(nèi)一直是知名的領(lǐng)軍者，創(chuàng)造了國內(nèi)乃至世界上多項(xiàng)第一。除了修建的高速公路總里程、長大隧道總數(shù)量首屈一指外，行業(yè)內(nèi)的諸多技術(shù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都出自該集團(tuán)技術(shù)團(tuán)隊(duì)之手。

巴渝大地，人杰地靈。重慶是中交一公局集團(tuán)聽黨指揮、筑路報(bào)國的主戰(zhàn)場，境內(nèi)如駙馬長江大橋、新田長江大橋等地標(biāo)性建筑，都是央企團(tuán)隊(duì)裝點(diǎn)巴渝大地的精品力作。在秀美的山水之地，一代代中交一公局人為重慶交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展接續(xù)奮戰(zhàn)，接力奉獻(xiàn)。

頂層優(yōu)，則基層強(qiáng)。2022年，重慶市交通局科技處組織的全市隧道施工觀摩團(tuán)，從四面八方慕名來到中梁山隧道。他們看現(xiàn)場，看內(nèi)頁，學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)體系，越看越有感觸，越學(xué)越有方向。就連項(xiàng)目部制定的1251發(fā)展思路，也讓觀摩人員深為認(rèn)可，一致認(rèn)為涵蓋了項(xiàng)目管理、隧道施工的方方面面，有目標(biāo)有體系有抓手，既抓住了重點(diǎn)，也切入了要點(diǎn)，可以現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用，直接拿回去用。

如果說青春是用來奮斗的，那么創(chuàng)新的味道一定是甜蜜的。楊乾帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)探索實(shí)踐、總結(jié)完成的《巖溶復(fù)雜環(huán)境下隧道工程施工安全技術(shù)研究及示范》課題，是重慶市2022年度建筑領(lǐng)域三個(gè)財(cái)政補(bǔ)貼項(xiàng)目之一，有望榮獲科技進(jìn)步獎(jiǎng)。此外，他們編制的《隧道噴射混凝土施工技術(shù)規(guī)范》，因推廣應(yīng)用價(jià)值高、創(chuàng)新引領(lǐng)前景好，已成為重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)，簡稱另一種意義上的“地標(biāo)”。

規(guī)范自成一體，引領(lǐng)力、實(shí)操性強(qiáng)，對(duì)提高區(qū)域施工技術(shù)體系標(biāo)準(zhǔn)的影響顯而易見。重慶市交通行業(yè)部門發(fā)出專項(xiàng)通知，要求對(duì)標(biāo)對(duì)表中交一公局四公司中梁山隧道提供的技術(shù)體系標(biāo)準(zhǔn)參照?qǐng)?zhí)行。一個(gè)單體項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，能牽頭完成引領(lǐng)區(qū)域行業(yè)發(fā)展進(jìn)步的地方規(guī)范，這實(shí)屬難能可貴。建設(shè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的品質(zhì)工程，建成帶動(dòng)區(qū)域進(jìn)步的品牌項(xiàng)目，一直是楊乾和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的奮斗目標(biāo)。

中梁山隧道還有一個(gè)特殊的身份。作為重慶交通大學(xué)學(xué)子的實(shí)習(xí)基地，僅2022年，就有300多名學(xué)子先后來到中梁山隧道學(xué)習(xí)觀摩。在這里，他們開眼界，受教育，長才干。校企雙方廣泛進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研一體化，進(jìn)行顛覆性技術(shù)創(chuàng)新，順利推進(jìn)了一系列專精特新重大技術(shù)攻關(guān)。

地方經(jīng)濟(jì)為社會(huì)發(fā)展所需，正是校企雙方協(xié)同攻關(guān)所向。本著重點(diǎn)難題共克、科研課題共創(chuàng)、技術(shù)人才共育的導(dǎo)向，中梁山隧道項(xiàng)目和重慶交通大學(xué)深入開展合作。除了舉行手拉手集中觀摩智慧工地、開展面對(duì)面交流分享實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還聚焦山區(qū)特長隧道施工技術(shù)，圍繞隧道爆破施工、巖土技術(shù)、安全監(jiān)測預(yù)警等方面進(jìn)行聯(lián)合立項(xiàng)攻關(guān)，給學(xué)子們壓擔(dān)子、搭臺(tái)子，為項(xiàng)目建設(shè)提供智力支持、動(dòng)力支撐。正是有多個(gè)像中梁山隧道項(xiàng)目一樣肩負(fù)社會(huì)發(fā)展重任的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，有著如楊乾一樣胸懷交通強(qiáng)國夢想的帶頭人群體，中交一公局四公司在中交集團(tuán)旗下三級(jí)公司綜合實(shí)力排名上名列前茅。尤其是作為隧道施工的領(lǐng)航企業(yè)，已成為隧道施工產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”。

大路迢迢，隧道幽幽。渝武高速、中梁山隧道，是中交一公局集團(tuán)新時(shí)代在重慶大地上牢記初心使命、踐行國家戰(zhàn)略的一個(gè)縮影，也是企地連心謀發(fā)展、真抓實(shí)干創(chuàng)偉業(yè)的生動(dòng)寫照。中梁山隧道緊鄰嘉陵江水源保護(hù)區(qū)，緊依縉云山風(fēng)景保護(hù)區(qū)。從進(jìn)場的第一刻起，生態(tài)文明施工的理念入腦入心入行。

隧道掘進(jìn)施工無論到哪里，從洞內(nèi)抽排出的施工用水都會(huì)裹挾著沉渣，源源不斷地流向洞口5個(gè)不大不小的池子。通過這套投入有幾百萬元的環(huán)水保設(shè)備，沉渣積淀后，固體擠壓成餅，裝車?yán)咦们槭褂谩Ｍㄟ^藥劑的調(diào)和，污水變清水，經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)水保部門技術(shù)檢測后，二次循環(huán)利用在灑水降塵方面。

將生態(tài)文明抓在手里，落在實(shí)處，這就是一個(gè)過硬項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的綠色情懷，也是把社會(huì)責(zé)任時(shí)刻放在心上的央企團(tuán)隊(duì)的赤子本色。

中梁山隧道為渝武高速復(fù)線的重點(diǎn)控制性工程，項(xiàng)目主線全長35.53公里（不含澄江支線），橋隧比達(dá)到58%，是國家高速公路網(wǎng)G75蘭海高速公路的重要組成部分，也是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈之間的重要快速通道之一。

橋隧相連，跨江越嶺，構(gòu)成了渝武復(fù)線的新氣象。與楊乾進(jìn)口端相向掘進(jìn)的是中交一公局廈門公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，從2021年6月開始，兩個(gè)項(xiàng)目兵分兩路，從進(jìn)出口兩端分頭掘進(jìn)。每前進(jìn)一米，兩支隊(duì)伍在洞中勝利會(huì)師的步伐就邁進(jìn)了一步。心往一處想，勁往一處使，一定要把綠水青山變成金山銀山。

巴渝大地日新月異，交通強(qiáng)市方興未艾。作為交通藍(lán)圖上工筆畫之一的渝武高速公路復(fù)線，激情描繪正當(dāng)時(shí)，穿山跨江戰(zhàn)猶酣。作為重中之重的中梁山隧道，業(yè)已進(jìn)入攻城拔寨的關(guān)鍵時(shí)期，楊乾等人肩上的擔(dān)子，依然很重。

起自北碚，止于合川，穿越主城區(qū)，渝武高速公路復(fù)線，將與同樣正在擴(kuò)建的既有渝武高速公路并駕齊驅(qū)，承載著川渝沿線人民的美好生活夢想，踏著“交通強(qiáng)市”的鼓點(diǎn)，向遠(yuǎn)方延伸，向未來奔跑。

把重慶當(dāng)故鄉(xiāng)，視人民為父母。以中梁山隧道為人生舞臺(tái)，堅(jiān)守在大山里，奮斗不止，將人生中一段激情燃燒的青春歲月與渝武這條國家大道緊密相連，楊乾從來沒有忘記自己的初心和使命。融入血液、刻進(jìn)靈魂的“山海情”，不只是展現(xiàn)了一名建設(shè)者四海為家、南征北戰(zhàn)的匠心情懷，更彰顯了一名中交人對(duì)黨忠誠、產(chǎn)業(yè)報(bào)國的品德修養(yǎng)。

建設(shè)這日新月異的城市，擁抱這片情深義重的山水。對(duì)于四處建功的中交建設(shè)者而言，項(xiàng)目在哪里，職工就會(huì)出現(xiàn)在哪里，總會(huì)把鄉(xiāng)愁背負(fù)到哪里，把夢想的種子埋在哪里。當(dāng)橋梁崛起、隧道洞開、大路迢迢而來，刻進(jìn)靈魂的“交融天下、建者無疆”情懷，總會(huì)在日復(fù)一日的干事創(chuàng)業(yè)中，演繹出新的現(xiàn)實(shí)傳奇，也讓所有的付出有了別樣的意義。

“出走半生，歸來依是少年”，有多少和楊乾一樣的學(xué)子，從大學(xué)畢業(yè)的那天起，便拉開了南征北戰(zhàn)的人生序幕。把最美好的青春年華留在山村，放進(jìn)城市，貫穿于激情燃燒的職業(yè)生涯，幾乎是所有胸懷理想、能擔(dān)重任的建設(shè)者的共同選擇。

征程有多遼闊，使命就有多榮光。

向美好時(shí)代致意，向筑路英雄致敬。

作者簡介：

陳洪勝，曾用名：陳鴻圣，江蘇鹽城人，重慶市作家協(xié)會(huì)會(huì)員。曾在青藏高原武警交通部隊(duì)服役近20年，專職新聞宣傳、紀(jì)實(shí)文學(xué)創(chuàng)作，專注川藏、青藏、中尼公路題材。其中《東方哈達(dá)》《蜀道之戰(zhàn)》等文章榮獲全國全軍文學(xué)獎(jiǎng)項(xiàng)，軍事題材報(bào)告文學(xué)《徘徊獨(dú)龍江》《嘎隆拉，最后的嘎隆拉》分別在《橄欖綠》《文學(xué)界》雜志刊發(fā)，先后榮立二等功1次、三等功11次。2015年自主擇業(yè)后在中交一公局集團(tuán)重慶項(xiàng)目總部任職。迄今為止在報(bào)刊上發(fā)表文章2000余篇，近三百萬字。

責(zé)任編輯/孫明星