公路橋梁預應力混凝土施工技術質量控制探析

顧鵬

（山東格瑞特公路工程有限公司，山東 煙臺 264003）

公路橋梁作為連接兩地的重要交通，建筑具有獨特的外形和強大的承重要求，因此對于混凝土的拉力要求也比較高，越是跨度大的公路橋梁，應用到預應力混凝土施工技術的概率也越大，對預應力混凝土結構的應用，可以充分地發揮鋼筋和鋼絲的拉力，更好的中和混凝土自身抗壓性能較低的缺點，進一步提升公路橋梁的整體施工質量和使用時長。因此，只有對預應力混凝土施工技術進行全面的研究，并對公路橋梁的質量進行嚴格的把控，才能更好地確保公路橋梁的施工質量水平。

1 影響公路橋梁預應力混凝土施工技術的因素

1.1 合成混凝土使用材料對施工技術的影響

混凝土作為我國在建筑過程中最為常用的一種建筑材料，混凝土里面混合了多種砂石，水泥等。其中，混合施工材料的質量的好壞，對混凝土的整體質量都有著一定的影響，例如沙子的精細程度，水泥的濃稠度，泥沙比例是否符合標準，水量是否符合要求等一系列因素，都會在一定程度上影響合成混凝土的質量，因此合成混凝土的使用材料，能夠在一定程度上影響公路橋梁建筑是否出現裂縫以及出現裂縫的時間長短等問題。

1.2 施工工藝對施工技術的影響

公路橋梁預應力混凝土施工技術是近幾年我國在建筑工程行業中探索出來的新的一項施工技術，這項施工技術相比于傳統的混凝土施工技術來說，具有一定的優勢，當公路橋梁出現裂縫的時候，除了混凝土本身的使用材料存在一定的問題之外，還可能會出現施工工藝不夠精細，混凝土沒有被充分的攪拌均勻在凝固之后而出現了空洞的狀態等原因，都會在一定程度上使公路橋梁出現裂縫。根據現階段的施工工藝水平來說，當裂縫長度和寬度在0.03mm以內，都是可以被接受的。但是一旦超過這個數據，便會增加公路橋梁的危險系數，從而威脅到通行車輛當安全。除去上述的兩種原因，外來的沖擊力、混凝土在合成過程中摻雜的雜質較多、保護層的厚度無法對公路橋梁起到保護作用都會對施工技術產生一定的影響。

1.3 天氣溫度對施工技術的影響

建筑工程在開展過程中，往往是暴露在外界環境之內的，容易受到天氣和溫度的影響。我國的北方早晚溫差較大，不同溫度對公路橋梁的主體都會產生一定的影響。其中氣溫、季節的交替、熱脹冷縮等天氣和溫度的因素也是導致公路橋梁出現裂縫的原因之一。公路橋梁會因為風吹日曬雨淋等自然環境使暴露在空氣內的結構出現侵蝕的情況。混凝土內部的空間在熱脹冷縮的作用下，極其容易被破壞，導致出現裂縫，若已經出現裂縫的公路橋梁遇上了溫差較大或者是不穩定的天氣狀況，便會加深公路橋梁的危險系數。

2 公路橋梁預應力混凝土施工技術的重要性

雖然預應力混凝土施工技術在公路橋梁的建筑過程中的應用次數較少，但預應力混凝土施工技術所表現出來的優勢，得到了建筑工程單位的認同，相比于傳統的混凝土施工技術來說，預應力混凝土施工技術可以使公路橋梁的結構得到進一步的完善。預應力混凝土施工技術主要是通過對建筑施工中的公路和橋梁結構增加外部的壓力，來對消外部承載大外應力的方法。這種施工技術可以在一定程度上解決公路橋梁結構破壞而產生的質量問題和存在的安全隱患，因此各建筑工程單位應該加強預應力混凝土施工技術在公路，橋梁施工過程中的應用，最大限度地發揮預應力混凝土施工技術的優勢，促進我國公路橋梁建筑行業的長久發展。預應力混凝土施工技術在公路橋梁的施工過程中，具備以下幾點優勢：第一，節約了建筑工程材料的使用，預應力混凝土施工技術在公路橋梁中的應用，所使用到的建筑材料大多數都是高性能的實用材料，例如高強度鋼筋、高黏性混凝土的這些材料的使用，從一定程度上減少了其他材料的消耗，既減少了建筑工程材料的資金投入，又提高了建筑工程的整體質量。第二，公路橋梁在施工過程中，應用預應力混凝土施工技術可以有效的減少公路橋梁主要結構的拉應力沖擊，增強公路橋梁的穩定性，同時提高公路橋梁整體結構的抗壓性，抗滲性，抗滑性，既在一定程度上保證了公路橋梁施工的順利進行，又提升了施工的整體質量水平。第三，預應力技術作為一種先進的建筑工程施工技術，不僅降低了公路橋梁在施工過程中的難度，還降低了在施工過程中可能會遇到的不確定因素，相比于傳統的施工技術來說，預應力混凝土施工技術的操作更為簡單，確保了公路橋梁施工的整體安全。

3 公路橋梁預應力混凝土施工技術質量控制分析

3.1 預應力混凝土施工設備準備階段

3.1.1 千斤頂與油表校正

在千斤頂張拉之前，應該嚴格的運用油表校正計算方法，計算出相對應的油表數及張拉力。當計算過程中出現以下幾種情況，應對油表的數值進行重新的標記：第一，斤頂初次使用之前；第二，油壓表的指針不能退回零點之時；第三，千斤頂油壓表和油管更換或維修之后；第四，在使用過程中出現的其他不正常現象。千斤頂和油儀表在施工過程中都具有一定的作用，因此，千斤頂和油表必須經過專人的管理和修改，操作人員必須具備預應力施工的相關知識，才能進行操作。

3.1.2 錨、夾具的質量控制

首先，對外觀的檢查，從每批工具設備中隨機抽取10%的模具，檢查這些錨具的外觀和尺寸，如果其中有一套錨具的表面有裂紋，或者尺寸數據超過了標準要求，只要在剩余的錨具中再抽取雙倍的數量進行檢測，若在檢查過程中，仍然有一套模具不符合標準，就需要對所有的工具進行檢查，合格之后才能使用。其次，對硬度的檢查，從每批工具設備中抽取5%的錨具，對其做硬度的實驗，對多孔夾片式錨具的夾片，每套中至少要抽取五片進行檢查，每個零件測試3點，硬度應該在設計要求范圍內，如果有一個不符合標準要求，應該對其進行全部的檢查，合格之后才能投入使用。

3.2 預留孔道

首先應該將管道放置在模板內的要求位置中，并將其進行固定，保證其在混凝土的澆筑過程中，不會產生位置移動。在公路橋梁孔道的成型過程中，要選用合適的塑料波紋管。同時，波紋管的接頭方式要采用套管法，在套管內要對口曲中兩端的間隙，要用膠帶進行封閉。保證混凝土在澆筑過程中不會滲漏，預設孔道的端部的錨墊板平面應該與孔道的軸線垂直。錨墊板孔的中心要與波紋管的中心對齊，安裝過程中應該進行加固，預埋的螺旋鋼筋應該緊緊的靠在錨墊板上，以便分散更多的作用力，錨墊板的灌漿孔應該布置在孔道的下方。

3.3 預應力筋的制作安裝

3.3.1 加工預應用鋼力筋每端下料

采用預應力鋼鋼筋的每端下料預留長度一般應通過各種計算公式確定，除了需要按照現場設計圖，加工鋼孤線上數值的下料長度外，還要綜合考慮每端下料預留用的下料千斤頂、限位板、工作臺的下料長度等。盤中采用各種鋼絞線鋼力筋的每端下料預留長度確定應注意不得直接采用大型機械砂輪式電弧焊鋸剪刀切割控制，不得直接盤中采用大型砂輪電弧焊式鋼鋸剪刀切割。盤中采用大型集束式鋼絞線進行綁扎時，每束盤中采用各種鋼絞線必須一定要精確處理順直，不得直接發生摩擦扭曲，以免盤中采用各種鋼絞線相互應力摩擦發生扭結，造成張拉時的頭部應力不夠，摩擦時頭部阻力的計算數值逐漸變化增大，易導致使綁扎人頭部發生摩擦扭曲和如斷裂損傷鋼絲等情況。所采用的鋼絞線應該根據不同的設計要求選擇相對應不同型號不同類型的鋼絞線，進場時必須分批進行加工驗收，從每批盤中采用各種鋼絞線中分別任意依次截取3盤，并從每盤盤中所要挑選的每批采用各種鋼絞線的每個頂端和底部正常進行綁扎用的部位上各任意截取一根采用鋼絲線并進行一次加工復驗，每批盤中采用各種鋼絞線的每端下料預留重量不應盡可能不得大于60t。

3.3.2 受力鋼筋筋的預應用就是鋼力對弱筋和強筋的精確編束

每條使用預應力鋼筋的鋼筋在進行編束時，應該一條一條的將兩端捋順，綁扎牢固，防止出現纏繞的情況。同時它還可在每束受力鋼筋中的預應力鋼筋在鋼筋的兩側每個每根端頭分別精確編制同一兩個端頭號碼，以利于在張拉編束鋼筋過程中或在同時出現受力鋼筋發生斷裂、移動等特殊危險情況時，及時的采取相應措施。

4 預應力張拉

在預應力鋼絞線開始作用之前，T梁中所用到的混凝土強度與相關數據必須滿足要求，設計無要求時執行規范要求，千斤頂與油表必須在規范數據范圍內，T梁側向約束力得到釋放，支座定位螺栓得到釋放，方便預應力在張拉過程中能夠得到自由的變化。當所有準備工作做好后，清理掉錨墊板下水泥漿等雜物，將鋼絞線切割成楔形逐根對孔穿入錨環中，裝進工作錯具夾片，安裝時必須使工作錨落入錨墊板止口中，并與孔道軸線同心。安裝出現錯誤之后，安裝張拉限位板及千斤頂對位，再在千斤頂后端安裝工具錨，安裝工具錨時，應注意不得使鋼絞線錯孔扭結。為安裝方便，可將工具錨夾片用橡皮筋箍住，從鋼絞線端頭沿鋼絞線送入工具錨孔中，并用鋼管打緊，夾片不能錯位。兩邊的張拉操控人員應該保持統一的口令指揮，嚴格遵循設計張拉順序、張拉對稱方式進行開展，使張拉的整體速度控制在合理的范圍內，使每根鋼絞線在張拉過程中的受力均勻，在張拉過程中按照數據控制要求逐漸增加張拉力。

5 波紋管漏漿堵管的注意事項

波紋施工管道內漏水澆筑砂漿孔洞索道管壁堵塞通管的處理施工事故防治疏通處理技術措施主要內容有：（1）索道施工人員確認發現索道管壁堵塞的孔嚴重或者索道無法及時進行疏通的,應想方設法查準堵孔的索道所在位置,鑿開該處大型環形混凝土砂漿索道用以疏通所使用的大型索道。（2）道路施工人員使用各種彩鋼彩色波紋型鋼板材管材來作為通道索管的,管材必須完全同時具備的并具有完全足夠的索道管壁受力承壓拉動能力承載強度和管壁拉動能力剛度,破損彩鋼波紋塑料管材時索道應盡量不得重復使用：（3）索道施工人員澆筑大型環形混凝土砂漿索道初次開始后,在其初次索道結凝前,應用拉動手對索道通孔器再次進行索道檢查并不時重復加緊重新拉動手對索道進行疏通,如及時發現采用沒有索道預置索或沒有預應力索的索道疏通處理措施,則索道施工人員應不時重新加緊用手拉動沒有設置索或預應力索的大型鋼絞線或設置感應力索鋼絲束,在施工澆筑大型混凝土砂漿索道初次澆筑孔的過程初次結束后再重新用手進行一次或再使用手對通孔器的索道檢查,如及時發現沒有索道堵塞的孔,應及時加緊拉動索道疏通。

6 結語

綜上所述，公路橋梁建筑工程要想滿足我國社會需求，必須不斷的創新施工技術，改善傳統的施工方式。針對工程建設的實際情況以及社會的實際需求，不斷的研發新型的施工技術，預應力混凝土施工技術作為一種新型的施工技術，在公路橋梁施工建設的應用中，不斷地得到完善，所應用的領域也在不斷的擴大，預應力混凝土施工技術在公路橋梁建筑工程應用過程中，要不斷的加強對各個施工環節和施工步驟的質量的控制，明確各個環節各個步驟的施工要求和標準數據，不斷的優化預應力混凝土施工技術，及時的改進預應力施工技術的缺點，確保預應力施工技術能夠提升公路橋梁的整體經濟效益，滿足社會的需求，促進我國公路橋梁建筑行業的持續、穩定、長久發展。