預應力連續剛構橋懸澆施工的工藝控制

楊峰

隨著我國交通科技的發展，預應力混凝土連續梁橋具有施工簡單、生產經濟合理、交通便利等獨特優勢，近年來得到迅速發展，預應力混凝土連續梁橋起主導作用?？偨Y了連續梁橋施工的控制方法，分析了施工管理誤差的影響及調整方法，為大型混凝土橋梁的施工提供了理論依據，介紹了預應力連續施工控制的工藝流程，對梁體懸索及施工過程中經常出現的一些影響工程質量的問題進行了詳細的闡述和研究，對施工和工程監理具有一定的參考價值。

近年來，大跨度連續剛構是三級預應力結構橋梁，由于結構的施工特點得到了廣泛的應用，在錨固和高度控制過程中存在許多技術問題，同時，德國t-wors114.2m主橋于1953年建成后，對t梁的施工和運營過程進行了控制，系統總結了影響施工質量的問題。懸臂結構施工為橋梁建設提供了新的機遇，橋梁的發展考慮到了其獨特的優勢；預應力混凝土連續結構由于其剛度高、內力分布小、節能、承載力合理等優點，在許多領域得到了廣泛的應用，但由于其施工安全、狀態轉換系統簡單、維護性好、工作量小等優點，根據筆者近年來在橋梁施工和監測中的工作經驗，由于連續施工的結構和施工特點，在具體的工程施工中，即通過攪拌籃、預掛混凝土、張拉其中一個卡箍的方式，已被廣泛應用，本文通過對某高速公路80+160+80懸澆梁施工工藝的總結，闡述了施工過程控制技術、過程及暫停制度，分析了影響施工質量的因素，并提出控制建議。

一、施工和控制工作流程

連續梁橋連續預應力結構施工監理工作流程一般按以下方式進行：掛籃定位、檢查點標識→ 綁扎安裝鋼筋及波紋管→ 檢查裝訂、安裝質量→ 更改模板尺寸和檢驗點標記→ 尺寸和高度檢查-平衡，對稱澆筑混凝土→ 控制點高度變化測量→ 混凝土養護→ 垂直鋼纜通孔→ 安裝錨定板、頂部工作支架→ 安裝上轉塔千斤頂→ 安裝質量檢查→ 混凝土砌塊強度試驗→ 縱向預應力平衡，對稱拉伸→ 測量控制點高度變化→ 豎向預應力筋截面張拉→ 水泥混合砂漿、擠壓砂漿→ 切割鋼纜，電樞密封→ 測量控制點的高度變化→ 壓試塊強度符合性試驗→ 把籃子移到下一節。

二、關鍵點過程控制

1.混凝土澆筑

（1）均衡澆注。最常見的設計是將混凝土垂直泵送至橋梁，然后將勞動力水平轉移至T形結構，根據橋梁結構的特點，需要均衡施工，控制兩側的混凝土澆付量，避免重量不平衡，從而導致意外結果。設計三面管，使混凝土液位直接通過橋上的增壓泵輸送至工區，解決平衡問題。

（2）減少影響。因為在吊籃的澆筑過程中，即在澆筑過程中，結構的兩端都是懸臂式的，梁的振動不僅影響吊籃的安全，而且破壞了鋼筋網和預應力筒倉的尺寸和定位精度，在拉伸過程中，可能會引起預應力鋼筋的線性誤差，從而影響到雙重控制目標的實現，或者由于管道堵塞和固井，波紋管可能進一步丟失，因此，必須使用跳板或閘門進行基礎澆筑，減少沖擊。

（3）混凝土的均勻性和錨下混凝土的密封性。每根梁的懸置長度為3-6m，因此每端澆筑有時可以達到40-60m2，這種情況下，混凝土混合料和物體由于其優異的輕量化性能和波動能量，不允許在有限的澆筑位置堆放在遠離工作臺的地方，特別是底部，避免在堆放點附近大量堆積骨料，但遠離細骨料和水泥漿，混凝土梁不同部位的強度和質量不同，會造成嚴重的受拉，當混凝土向主應力方向腐蝕時，這里重點介紹，縱向預應力筋埋入螺旋筋中，結構和受拉鋼筋埋入錨墊板下，同時，鋼筋之間難以提供清潔的空氣，必須用手仔細規劃混凝土澆筑，以確保錨下混凝土密封，當混凝土被壓力撕裂時，避免施加預應力。

（4）混凝土試塊。根據規范，在澆筑混凝土時必須按一定的頻率制作混凝土試塊，監理工程師必須按一定的頻率進行平行試驗，在現澆箱梁上澆筑混凝土構件的過程中，在幾個小時內，在不同的澆筑區域，隨機選取試塊，縱向預應力錨桿下混凝土隨機選取時，必須是統一的養護作業單元，其強度應作為抗拉強度控制的標準。

2.預應力張拉

（1） 用錨墊代替千斤頂施工時，若施工中預填23孔的19個預應力鋼錨板不到位，在安裝工作錨并將錨板放在23孔卡箍上時，需要對其進行錨固，必須在錨周圍對稱布置4個錨孔，為了使縱向預應力梁在張拉過程中盡可能靠近錨定板中心線，因此，要避免對索錨定板導軌段的壁面產生嚴重的剪切和剪切（當然，目前，工具錨還必須有23個孔，并根據工作錨留下4個錨孔）；另一方面，在23根預應力鋼筋的情況下，錨墊板錯埋至19孔，安裝千斤頂、錨固件和夾具時，應按操作規程操作，特別是夾板單頭夾緊時，應避免錯端和強度不足，不產生滑絲。

（2）計算拉伸。這里需要注意兩個問題：多次張拉時伸長量的計算，對于長縱向預應力筋，其伸長量遠大于對稱張拉時大噸位千斤頂的總行程，因此，為了控制應力，有必要重復拉伸兩到三次。千斤頂工作端與工具環之間鉸鏈長度的伸長量必須減去，因為伸長量是按千斤頂行程計算的，設計成本在工作圖中給出，如果不減去，則為錨固段鋼絲實際長度的伸長量，誤差將大大超過允許的拉伸速率，且不超過控制目標的6%。

（3） 當縱向預應力筋施工中出現嚴重斷絲時，必須全部取消，更換線束，重新拉伸。長的縱向線束多少會纏繞，不允許退出，要省力，用小噸位的吊卡拉一根吊卡，因為有時連伸長115%-120%的伸縮調整卡子都拿不下來，容易拉斷鋼絲（接近彈性極限或更高），留下重復使用的隱患；同樣，對于滑動鋼絲，也不允許在邊緣工程中直接用小噸位對中千斤頂填充纖維進行張力控制，因為它們與卷繞和壓縮一樣處理，其抗拉強度會大大低于設計要求，或者這種鋼絲只能左右兩端受拉應力要求。箱梁上下縱向預應力筋不僅長度較長，而且存在平面彎曲和豎向彎曲。波紋管安裝時，必須按圖紙準確布置，使線路按標準順直，因此，可安裝足夠的鋼筋（可根據實際情況加密），以保證混凝土澆筑時不發生線形變化和轉彎，摩擦損失最終導致張力增加，在高斷裂和滑移的情況下很難解決，有時也很難發現鋼絲的斷裂和滑移，如卸荷后，受拉端為2-3h，因此，在施工過程中經常安裝，認為鋼絲張拉后應保持穩定，改善應力分布，如夾具無異常，應檢查平面上是否有工裝夾具咬合。否則，意味著滑移線消失。

3.壓 漿

為滿足密度要求，應進行二次加壓，前后間隔30-40分鐘（可在泥漿噴嘴上安裝控制閥進行連續施工，二次加壓前再加壓一捆）；同時，為了滿足密度，溶液出口高度應大于溶液出口高度，氣體完全從波紋管中釋放出來（用于底部板束中溶液的兩端組裝，因為它們的線條是垂直彎曲的，另外，沖壓試驗的準備工作要齊全，沖洗通道要干濕，砂漿要均勻緩慢地移動，這也是保證密封的重要條件。在壓入過程中必須不斷檢查，波紋管周圍的混凝土是否滲漏，如有滲漏應及時處理，避免出現無法修復的缺陷。

4.懸澆的高度控制

油箱梁的懸掛高度控制通常能滿足施工要求，實際上影響高度的因素很多，影響高度的因素有：混凝土的吊籃和重量，混凝土的收縮和緩慢變化，鋼絲的受力，溫度和混凝土質量的變化（如e型振搗）和質量的拉伸，為設計提供了更好的信息，使整個懸置融合，并不斷調整垂直模的高度，在施工過程中，需要開發一套完善的測量系統，在施工段的任何變化和發展時期都要標明，澆筑前后的混凝土、垂直伸縮梁、每天不同的溫度時段等，除必要的施工荷載外，還應有完整的測量記錄，不得將其他貨物留在橋上，以免影響高程控制的精度。

三、施工過程的危險防控

（1）在施工過程中，會出現各種各樣的問題，忽視這個問題會對質量產生不可估量的負面影響。橋梁橫向預應力筋張拉時，按校準千斤頂直徑計算的實際伸長值小于6-7mm，進一步校準千斤頂時，必要時進行分析消除。

（2）在三項預應力工作中，首先要保證錨具和夾具的質量，必須事先對系統進行全面的研究，同時嚴格按照規定的頻率檢查夾具的硬度，保證每種材料的質量，一個接一個的發動機不僅會影響工作時間，還會引起梁的應力波動和不平衡，從而導致危險甚至損壞。

（3）懸索控制是控制箱梁的撓度，它直接影響到橋梁的結構強度、使用壽命和美觀，在施工過程中，承包商和項目檢查員應注意不懈努力。

（4）嚴格執行相關規定；嚴格遵守操作規程；加強日常檢查維護，確保設備性能良好；完善防護罩，增加防護用品的照明；檢查設備電路狀態；注意安全，加設安全標志，發現問題及時上報。

四、結語

連續剛性結構的特點是采用連續塔架固定梁，即。它提供連續梁的平滑運動，并保持T型結構無鉸鏈。優點：一般情況下，雙薄壁柔性墩適用于高墩場地，推力強度和剛度小，能承受溫度下內力的影響；也普遍認為，當塔高超過25m時，應選擇連續嚴格的體系，樹樁越高，塔高越高，除在高速公路上修建立交橋，在城市周圍架設橋梁外，柱子越高，塔高越低，高架橋的薄壁結構大多采用懸臂連續澆筑，而普通的實體墻體系在經濟上難以實現。