屏蔽門的常見故障分析及處理

楊麗

地鐵屏幕門系統是城市鐵路運輸站的重要機械和電氣設備。沿平臺邊緣對齊，從隧道區完全分離平臺區域。具有安全性、節能性，車站環境的美化功能，為乘客提供安全舒適的乘車環境。站臺屏幕門系統是集機械、通訊信號、電器設備監控等專業于一體的城市鐵路運輸的高新技術。由于信號系統、低壓配電系統和集成監視系統的接口很多，故障的可能性很高。本文研究城市鐵路運輸平臺屏幕門系統的故障。首先，展示了平臺屏幕門系統的概要。接下來分析了平臺屏幕門系統故障的原因。最后，我們對平臺屏幕門系統故障采取了緊急措施。

由于其適時、穩定和較高的旅客容量,地鐵發展迅速,逐漸發展成為城市交通的主要方式。由于近年來地鐵交通車輛大規模投入使用,車站基礎和配套設施逐步得到完善,而且地鐵平臺上的屏幕門也是不可或缺的關鍵。站臺屏幕門主要是設置于站臺端部,主要是將地鐵車站從后退避式的站臺分隔出來。另一方面,可以有效地提高了地鐵列車運行的安全性,避免了乘客潛在的安全性,同時也減少了車站和貨運列車之間的空氣對流,減少了冷暖通風和空調系統的功率和能耗。在城市交通設施中,屏幕式大門起著很重要的角色。為了闡述地鐵平臺公共屏幕門的使用功能,分析公共平臺廣告牌屏幕門存在的通用故障,消除公共平臺廣告牌窗門的隱藏危險性,改善地鐵系統的靈活運用，采取了公共故障的維護措施。站臺屏幕門系統是城市鐵路運輸站的重要機械和電氣設備。

一、地鐵屏幕門的現狀分析

1.地鐵屏蔽門及其作用

在我國目前所有鐵路鋪設車站和工程中建造的站臺屏幕上,站臺和屏幕門的布置是必不可少的重要技術和基礎設施。根據軌道地鐵站臺車門大小規格及車站全長,將站臺和軌道隔離,在軌道附近站臺一側均勻設置。地鐵站臺畫面門的設置是附帶,輕軌道車站采用半封閉。站臺畫面門功能,通過對統計資料,不難看出臨時停站站點附近靠地鐵車輛的乘客人群規模非常龐大。站臺屏幕門設置,從軌道區域中分離了出車站的區域,有效避免一些旅客在平臺上或錯誤地將乘客掉落或摔倒到站臺上,保證了乘客在等候時的工作和生活安全。做到節能環保。現在很多地鐵車站都配備了自己的溫度調整系統。站臺式屏幕門的設置存在有效地減少了火車站與地鐵隧道之間的冷熱空氣對流,減少了溫度調整系統的疲勞強度和設備正常工作的時間,節約了大量的人力資源,保護了環境。隔聲、噪音都會降低。站臺屏幕門設置可以防止外部的噪音傳遞進入電車車站,有效降低電車在等待活動中產生的噪音,為需要等待的乘客提供更舒適的等待時間，站臺屏幕門設置的安全性和可靠程度,從而可以降低車站災害發生。

2.屏蔽門系統概述

地鐵屏幕門系統的配置、平臺屏幕門/安全門系統由機械部件（門結構和門驅動系統）和電氣部件（電源系統、控制系統）構成。門結構由承重支撐結構、門框、頂盒（平臺屏幕門和全高安全門）或固定箱（半高安全門）、滑動門、固定門、緊急門、端門構成。門起重機系統由驅動裝置（電機、減速機等）和發送裝置、鎖定/解鎖裝置、位置檢測開關等構成，平臺屏幕門/安全門系統的電源被分割為驅動電源和控制電源。驅動電源是起重機系統的電源的原因，具有充電、供給、故障保護、電力參數及警報信息的監視及記錄功能的控制電源負責dcu、ps、psl、ibp和接口的電源。控制系統主要由中央控制盤（psc）、本地控制面板（psl）、門控制單元（ducu）、通信介質和通信接口構成。

二、屏幕門常見故障與處理

1.屏蔽門系統常見故障的原因

地鐵站臺屏幕門系統故障的原因是維護不當。例如，松散密封材料會導致灰塵堆積、維護過程中松弛的配線、不充分的帶張力、滑動門射門的異物、限制開關的位移、電纜皮膚的損傷、絕緣不良、不充分的UPS電池功率等。而且，根據要求，平臺屏幕門裝置的維護失敗會導致頻繁的裝置故障。站臺畫面門系統受乘客到門、抓住門、滑動門被推、拉、拉力等影響，如果物體或其他障礙導致門無法打開或關閉是最頻繁接觸的機器之一。安裝不符合標準，而且質量不達標。例如，安裝基準面不正確，設置導軌間隔不均勻，導軌不垂直，螺栓松弛，門支承件和固定裝置松動。如果有導向裝置、門控制單元（DCU）、馬達部件、發送裝置、鎖定裝置、失鎖裝置的質量，則門玻璃不成為標準，導致PSD設備或重要部件的故障。裝置制造工序有問題。布線誤差，松線，設計誤差不能很好地控制，有焊接過程的問題。平臺屏幕門的玻璃通常授予車輛運動相關聯的負載、沖擊負載、風負載、重復負載和重復負載的影響。位置保持在全開位置，而未自動復位的開口在90℃以下時，可以自動復位并關閉。緊急門的變形和松動可以實現緊急功能門故障的功能和鎖或開啟。緊急門故障的主要原因是限制器的設計和安裝不良，與機構的應力集中相關，導致部件的松動和脫落。玄關門的吊掛部分的故障導致門緩慢的開閉或完全關閉。主要原因是，由于長時間的振動，門架松動而位移，門主體不對稱，在導軌內不能正常開閉。在平臺屏幕門開閉較慢的情況下，即使傳動帶和剛性連接器不能完全關閉，這是平臺畫面控制裝置的平臺控制裝置（PEDC）的缺點。故障引起了站臺屏幕門系統，而信號系統無法鏈接到實現“自動”開關。這個缺點的主要原因是PEDC內部控制開關門的部件破損了PEDC接受外部臨界條件，生成自我保護的相關接口和硬線終端松動。發生dcu故障時，平臺屏幕門的中央控制盤通過dcu實時控制滑動門的開閉。DCU發生故障的話，滑動門不能開閉。故障原因主要如下。DCU接受外部臨界條件，生成自我保護的相關接口和硬絲終端比較松。

2.屏蔽門系統故障應急處理

在城市鐵路運輸的平臺畫面門系統中，發生故障時，必須遵循“第一次開始交通回收”的原則進行處理，在確保安全性的前提下進行緊急處理。盡快滿足平臺的屏幕門系統打開業務的條件。滑動門玻璃的超聲波處理。當平臺的屏幕門發生故障時，使滑動門正常關閉。用完全膠帶粘貼。旁邊滑動門的LCB鍵開關可以切換到“手動打開”位置，以減少壞門的風壓；門開著的時候玻璃壞了的話，請將LCB鍵開關切換到“手動打開”位置，通常打開滑動門應粘貼膠帶標識門故障，設置防護欄，加強監控玻璃碎裂散亂的情況下，應該采取以下緊急對策。門被打開時，如果玻璃碎了，LCB鍵開關就會變為“手動打開”位置；在時間內清理損壞固件。如果它掉到卡車上，影響火車活動，它必須向交通管制報告，停車后清理；標識門出故障，設置防護欄，加強監控將“關門”模式開關切換為“手動關閉”狀態手動關閉拉門，將“此門因故障而故障”的通知設置在故障的門上，設置保護欄從強化現場安全監視的開放元引導上下電車的乘客。為了打開滑動門的滑動門，引導乘客使用LCB或三角形鍵，確保各滑架對應的滑動門的一個或多個滑動門按照旅客的流動打開，從開放式滑動門下來，加強監視；在確認乘客的搭乘、下車和站臺的安全性后，“聯鎖釋放”鍵在PSL上運行，列車首先離開站臺的列車離開站臺后逐個操作故障的滑動門模式開關“手動關閉”位置。如果門關不上的話，請關上門，然后說：“門出故障了。”各滑架根據需要，將門模式開關切換到“手動開啟”位置，并根據該原則將門模式開關切換到“手動開啟”位置，以確保有至少一個滑動門供乘客在正常開啟狀態下維持平臺畫面門的一部分原則上要加強監視。在信號系統控制進入車站后無法打開或關閉滑動門的情況下，驅動器可以使用PSD來開閉PSD。如果PSL無法打開滑動門，則車站必須安排3名工作人員來現場緊急處理。操作LCB鍵開關打開多個滑動門。通常，每個滑架至少需要打開一個滑動門，如果更多的滑動門無法在時間內關閉為了輸入或搬出列車，必須操作PSL上的解鎖開關，以發送解除聯鎖信號。車站內強化了對開門門的監視和安全性的保護，對乘務員必須不要接近室外的門。事故未解決時，下一列車司機和車站工作人員通知乘客從開放的滑動門上下車。在平臺火災事故中，得到OPC、IBP面板的承認，可以打開平臺的屏幕門的側門，可以從平臺快速清除煙的平臺的水災、卡車區域的重要設備、在站臺內的重要設備等不通的情況下，為了在月臺門上蓄水而關閉。在地鐵站臺屏幕門的控制室中，需要關閉設備的主開關和電池的主開關，將低壓配電的電源切斷到平臺屏幕門。

三、結語

總之，地鐵是最適合時代發展的交通新類型，其失敗與數百萬人的生活和財產安全有關。站臺的屏幕門質量直接影響了整個鐵路運輸的安全性。因此，需要降低PSD故障的頻率，制定詳細且綜合的檢查和維護管理計劃，排除潛在的PSD危險性，提高地鐵運行的安全性和可靠性，確保乘客的安全性。平臺屏幕門系統故障后，需要找到故障處，需要通過分析和觀察故障設備提出解決方案。在確保安全性，不影響駕駛的前提下，可以馬上修理。在高峰修理操作干擾列車的包絡線的情況下，列車運行中不能運行。相反，那個應該在地鐵還沒有出來之后運行。我們分析了平臺屏幕門系統的通用故障，并采取了緊急措施，可以為平臺屏幕門系統的未來缺點處理提供理論標準。