船用柴油機高壓燃油管路安全保護要求及常見缺陷

鄭潮仕 章奇林 徐祥云

一、引言

船用柴油機運行過程中，如果高壓燃油管路發生破裂，高溫高壓的燃油會噴射到機器熱表面，可能會著火燃燒從而引發機艙火災，造成人命財產損失。《國際海上人命安全公約》（以下簡稱SOLAS公約）和《國內航行海船法定檢驗技術規則》（以下簡稱《海法規》）都對船用柴油機高壓燃油管路安全保護提出了相關要求。在港口國監督檢查（PSC）和船旗國監督檢查（FSC）中，柴油機高壓燃油管路安全保護是檢查的重點項目之一，不少船舶因為該缺陷被滯留，僅2020年度，就有多艘船舶因柴油機高壓燃油管路缺陷被廣州海事局滯留，引起了業界高度關注。SOLAS公約及《海法規》中關于船用柴油機高壓燃油管路安全保護的內容幾經變遷，對不同建造年代、不同類型和噸位船舶要求不同，許多船方人員和部分的船檢機構工作人員以及海事安檢人員對其相關內容掌握得不夠清楚，導致船用柴油機高壓燃油管路安全保護不符合規范要求的情況時有發生，存在安全隱患。

二、典型案例分析

（一）檢查概況

2022年7月5日，洋山港海事局兩名安檢人員在對停靠在洋山港碼頭的一艘2 997總噸的國內航行集裝箱船實施船旗國安全檢查時，發現該船的應急發電機組柴油機高壓燃油泵與噴嘴之間的高壓燃油管路未安裝套管管路系統，也未安裝適當的圍蔽為其提供保護，不符合《海法規》要求。具體缺陷描述為：0746應急發電機組柴油機高壓燃油泵與噴嘴之間的高壓燃油管路無圍蔽防護，缺陷代碼17（開航前糾正）。

（二）適用法規及相關條款分析

該輪為2 000總噸以上國內航行貨船，安放龍骨日期為2009年7月27日，早于《海法規（2011）》的生效日期2011年9月1日，柴油機高壓燃油管路應滿足《海法規（2004）》2006年修改通報的要求。安檢人員上船檢查的時間為2022年7月5日，超過了《海法規（2011）》規定的2012年3月1日須滿足有關條款的追溯時間。《海法規（2011）》對2011年9月1日之前建造的船舶進行了追溯，即對2011年9月1日之前建造的貨船，依據《海法規（2011）》第4篇2-2章1.15.1⑨條，該柴油機可以不安裝高壓燃油管路套管系統，但需采用適當的圍蔽為高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的高壓燃油管路提供安全保護。

（三）缺陷的處理與糾正

經安檢人員與船方核實，該輪應急發電機組柴油機在船舶取得船檢證書后從未改動，說明該缺陷屬于船檢遺留缺陷。安檢人員多年安檢都未發現，船員在后期維護保養過程中也沒有予以糾正，導致其一直存在。安檢人員對該缺陷給予缺陷代碼17，并將相關情況通報給相關船檢機構，同時要求船舶在開航前整改完畢。事后船方對該缺陷進行整改，在應急發電機組柴油機高壓燃油管路部位增加了圍蔽防護裝置，通過了安檢人員的復查。

三、相關法規要求

（一）SOLAS公約相關內容

SOLAS公約關于船用柴油機高壓燃油管路安全保護的內容主要與國際海事組織（IMO）海上安全委員會（MSC）于1994年5月23日批準通過的MSC.31（63）決議，即SOLAS公約1994年修正案（1998年7月1日生效）和2005年6月15日批準通過的MSC/Circ.1170通函有關。SOLAS公約1994年修正案中關于柴油機高壓燃油管路安全保護的內容包括S74-11/CII-2/R15.2.9和S74-11/CII-2/R15.2.12兩個條款。在S74-11/CII-2/R15.2.9中要求位于柴油機高壓燃油泵和燃油噴嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路都需裝設套管管路系統以防止高壓燃油管路發生故障，該條款于1998年7月1日以后開始生效。S74-11/CII-2/R15.2.12條款主要規定了在1998年7月1日之前建造的船舶需在2003年7月1日之前滿足以上2.9條的要求，但發動機輸出功率在375 kW及以下且燃油噴射泵供給一個以上噴嘴的，可采用適當的圍蔽為柴油機高壓燃油管路提供防護，而不需要裝設2.9條中規定的套管管路系統。MSC/Circ.1170通函將原來S74-11/CII-2/R15.2.9中要求適用的船舶范圍調整為1992年2月1日及以后安放龍骨的船舶。即在1992年2月1日之前安放龍骨的船舶無須滿足1994年修正案S74-11/CII-2/R15.2.9中的要求。MSC于2006年5月份通過MSC.201（81）決議，正式將MSC/Circ.1170通函的內容以決議的方式提出執行。

結合中國船級社發布的總第87號通函的相關內容，國際航行現有船舶應符合以下要求：（1）對于500總噸以下和1992年2月1日之前安放龍骨的國際航行船舶，柴油機高壓燃油管路安全保護不做具體要求。（2）對于1992年2月1日及以后安放龍骨和1998年7月1日以前建造的500總噸及以上的國際航行船舶，如船上的柴油機輸出功率在375 kW以上，應按照要求裝設套管管路系統；如柴油機的輸出功率在375 kW及以下且燃油泵供給一個以上的噴嘴，則只需安裝能為高壓燃油管路提供保護的圍蔽防護即可。（3）對于1998年7月1日及以后建造的500總噸及以上的國際航行船舶，除了安裝在救生艇上的柴油機之外，其余柴油機均應裝設套管管路系統。

（二）《海法規》相關內容

《海法規》中與柴油機高壓燃油管路安全保護相關的條款經歷了《海法規（2004）》2006年和2008年修改通報、《海法規（2011）》以及2014年修改通報的四次變化。概括來說，對于國內航行現有船舶應符合以下要求：（1）除500總噸以下的貨船和液貨船外，2011年9月1日及之后建造的船舶或者安裝上船的柴油機（救生艇機除外），應安裝高壓燃油管套管管路系統。（2）2011年9月1日之前建造的船舶或者安裝上船的柴油機應滿足：①對于客船，若單臺柴油機的輸出功率在375 kW及以上，或者雖然單臺柴油機輸出功率小于375 kW，但柴油機的每一燃油泵各自向噴嘴供油時，需要裝設高壓燃油管套管管路系統；若單臺柴油機輸出功率小于375 kW且燃油泵向多個噴嘴供油時，只需安裝圍蔽防護。②對于貨船，不論柴油機輸出功率大小，只需裝設適當的圍蔽為柴油機燃油泵和噴嘴之間的高壓燃油管路提供保護。（3）對于安裝在救生艇上將高壓燃油泵與燃油噴嘴之間的高壓燃油管路密閉在防護外殼內而無外露部件（如內部設有泄油通路并設有相應的燃油泄漏報警裝置）的柴油機，不做具體要求。

四、常見缺陷

高壓燃油管套管管路系統主要由套管組件與燃油泄漏報警裝置兩部分組成。套管組件由高壓油管、套管、螺套、管接頭、密封圈等部件構成，燃油泄漏報警裝置包含燃油泄漏收集容器、附屬管路、報警箱。高壓燃油管路發生破裂時，泄漏的燃油經高壓燃油管與套管之間的間隙先流入每缸的燃油泄漏支管，再經泄漏支管匯總到泄漏總管，最后流入燃油泄漏收集容器，使得收集容器中的液位、壓力等參數發生變化，觸發收集容器里面的傳感器，報警器發出聲光報警。[1]船用柴油機高壓燃油管路安全保護常見缺陷如下：

（一）柴油機高壓燃油管路安全保護不滿足SOLAS公約或《海法規》要求

該缺陷常見于老齡船舶，由于其建造時間早于SOLAS公約或《海法規》生效時間，加上船東或管理公司以及船員對相關內容不熟悉，導致部分船舶上的柴油機未按照SOLAS公約或《海法規》要求裝設高壓燃油管套管管路系統或者圍蔽防護。有的船舶依據SOLAS公約或《海法規》應安裝套管管路系統，卻僅安裝了圍蔽防護，仍不符合相關要求。

（二）高壓套管組件缺陷

此類缺陷常見的有高壓燃油管與套管的尺寸不匹配，因此無法對整個高壓燃油泵與噴嘴之間的高壓燃油管形成保護，高壓油管套管開裂、損壞、松動、脫落，燃油泄漏支管脫落或支管與總管之間的連接不到位等。[2]以上缺陷均會導致泄漏的燃油無法正常回流到燃油泄漏收集容器中，燃油泄漏時傳感器無法被及時觸發，導致報警延遲。

（三）燃油泄漏報警裝置缺陷

此類缺陷會造成燃油泄漏時報警失效，主要有燃油泄漏收集容器中的浮球開關卡死或者損壞，燃油泄漏收集容器中的液位傳感器與報警箱之間的連接電纜脫落，報警箱電源故障等。

（四）船員操作缺陷

此類缺陷主要指船上主管輪機員不熟悉、不懂高壓燃油管套管管路系統相關原理和燃油泄漏報警測試操作，對該裝置的保養和維護不到位等。

五、安全管理建議

（一）對船檢機構的建議

船檢機構在對船舶進行建造檢驗和營運檢驗時，應嚴格按照SOLAS公約或《海法規》要求對船用柴油機的高壓燃油管套管管路系統進行檢驗，注意測試其報警功能，切實提高檢驗質量，從源頭上對安全把關。

（二）對船方的建議

船舶管理公司應充分認識到船用柴油機高壓燃油管路防火要求的重要性，在船舶管理和日常維護時要核查船上柴油機高壓燃油管路是否滿足公約及法規要求。對于不滿足要求的船舶，應及時整改并申請船檢機構檢驗。同時，加強船上船員對于相關公約和法規的學習和操作性培訓，幫助船員掌握柴油機高壓燃油管路安全保護裝置工作原理，督促船員養成定時測試設備報警功能的習慣。在日常工作中，船員不得擅自改變和破壞經船檢機構認證檢驗的裝置和設備的狀態，值班時要加強巡查，及時發現并排除故障隱患，確保裝置正常運行。

（三）對海事管理機構的建議

海事安檢人員在實施船舶安全檢查時，應充分考慮船舶安放龍骨時間與公約和法規的適用性。安檢人員在檢查船上柴油機高壓燃油管路是否已經安裝了安全保護裝置的同時，還需檢查套管組件接頭緊固情況、裝置各部件之間連接情況以及燃油泄漏報警功能等是否正常。如檢查中發現的缺陷涉及船檢質量，需及時通報船檢機構加以整改，同時指導船舶糾正缺陷，做好安全宣貫工作。

六、結語

為避免因船用柴油機高壓燃油管路故障導致機艙火災事故，航運公司應積極落實安全生產主體責任，督促船舶開展自查行動，及時排查安全隱患；船檢機構應嚴把船舶設備檢驗的技術關，從源頭上根除安全風險；海事管理機構需強化安全監管責任，守好船舶開航前的最后一道防線。