滾裝客船載運(yùn)新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)與防控對(duì)策

曹兆年 李學(xué)東 徐宏偉 趙國(guó)慶 符方楊

一、引言

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》等國(guó)家的政策性文件，新能源汽車主要有插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車3種類型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年底，我國(guó)新能源汽車保有量為784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.6%。其中，純電動(dòng)汽車保有量640萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.63%。根據(jù)工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2035年新能源車銷量占比超過(guò)50%，其中純電動(dòng)汽車將占新能源汽車的95%以上，而新能源車中的燃料電池汽車將以商用車作為突破口，到2035年的發(fā)展目標(biāo)只有100萬(wàn)輛的保有量。因此，不管是從保有量現(xiàn)狀看，還是從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃看，電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)汽車在我國(guó)的新能源汽車中將長(zhǎng)期占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。由此，我國(guó)滾裝客船載運(yùn)新能源汽車的安全問(wèn)題主要由船舶載運(yùn)電動(dòng)汽車產(chǎn)生。

客貨滾裝運(yùn)輸在我國(guó)是一種十分重要的交通運(yùn)輸方式，在瓊州海峽等地更是發(fā)揮著不可替代的民生保障作用。隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，將有更多的新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）進(jìn)入千家萬(wàn)戶，滾裝客船載運(yùn)電動(dòng)汽車的情況將變得越來(lái)越普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年瓊州海峽滾裝客船載運(yùn)的電動(dòng)汽車數(shù)量為17 460輛，其中2月最多，達(dá)2 381輛；2022年1—6月為20 450輛，其中2月最多，達(dá)7 548輛。僅2022年上半年的運(yùn)輸數(shù)量就已大幅超過(guò)2021年全年，新能源汽車運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)極為迅速。根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，2030年前后海南全省將禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，并分領(lǐng)域、分階段對(duì)燃油汽車進(jìn)島實(shí)施管控。國(guó)內(nèi)主要汽車廠商比亞迪、長(zhǎng)安和北汽等也相繼發(fā)布了傳統(tǒng)汽車的停產(chǎn)時(shí)間表。據(jù)此預(yù)測(cè)，滾裝客船載運(yùn)新能源汽車的需求將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)事故約3 000起。按當(dāng)年784萬(wàn)輛保有量估算，其著火概率約為0.038%。預(yù)計(jì)2022年電動(dòng)汽車銷量有望突破500萬(wàn)輛，2022年底全國(guó)將有約1 300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在路上行駛。如果按照2021年的著火概率估計(jì)，2022年可能會(huì)發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故約5 000起。

新能源汽車自身的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)與客貨滾裝運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)相互疊加，致使運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)變得更加復(fù)雜。據(jù)國(guó)際海上保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)（IUMI）的研究，滾裝船發(fā)生火災(zāi)的頻率約是其他類型船舶的2倍，其中很高比例的滾裝船火災(zāi)由載運(yùn)車輛引起。根據(jù)IMO海上安全委員會(huì)對(duì)1 000總噸以上滾裝客船發(fā)生的總計(jì)1 052起事故的統(tǒng)計(jì)情況，火災(zāi)/爆炸事故數(shù)量占所有事故的比例為12.2%，排第5位。但涉及一人或多人死亡、船舶嚴(yán)重受損或滅失等嚴(yán)重事故的比例卻高達(dá)27.6%，排名第1位。我國(guó)滾裝客船載客量大，發(fā)生火災(zāi)易釀成群死群傷事故。近些年，我國(guó)客貨滾裝運(yùn)輸安全形勢(shì)雖然有所好轉(zhuǎn)，但接連發(fā)生的火災(zāi)事故警醒我們相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患依然存在。滾裝客船載運(yùn)新能源汽車的新情況，對(duì)滾裝客船及船上人員構(gòu)成了新的安全威脅，國(guó)家有關(guān)部門需對(duì)此高度關(guān)注與重視。

本文主要討論滾裝客船運(yùn)輸新能源汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以持續(xù)推進(jìn)我國(guó)客貨滾裝運(yùn)輸安全高質(zhì)量發(fā)展，切實(shí)保障人民群眾出行安全。

二、近年滾裝客船火災(zāi)事故案例

滾裝運(yùn)輸是水路運(yùn)輸汽車的主要物流方式之一，按載運(yùn)船舶類型劃分滾裝運(yùn)輸船舶可分為汽車運(yùn)輸船、滾裝船及滾裝客船[1]。近些年，我國(guó)客貨滾裝運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)生過(guò)多起車輛艙著火事故，例如2019年煙臺(tái)“渤海瑪珠”輪火災(zāi)事故和2021年威海“中華富強(qiáng)”輪火災(zāi)事故，說(shuō)明滾裝客船安全形勢(shì)仍十分嚴(yán)峻。

2019年5月9日00：29時(shí)，渤海輪渡集團(tuán)股份有限公司經(jīng)營(yíng)管理的滾裝客船“渤海瑪珠”輪（額定乘客1 804人，實(shí)載乘客525人）在由煙臺(tái)開往大連途中，上層車輛艙載運(yùn)的一甩掛車起火，造成船舶上層車輛艙、艙內(nèi)部分車輛及所載貨物受損，所幸無(wú)人員傷亡。在事故的應(yīng)急處置過(guò)程中，“渤海瑪珠”輪先后啟用壓力水霧系統(tǒng)和車輛艙固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)才將火情初步控制，從車輛起火到船舶安全返航煙臺(tái)港經(jīng)歷約2.5 h，船上固定式滅火系統(tǒng)為船舶的安全返航創(chuàng)造了有利條件。

2021年4月19日22：06時(shí)，由威海市海大客運(yùn)有限公司經(jīng)營(yíng)管理的亞洲載客量最大、額定乘客達(dá)2 262人（本航次實(shí)載乘客677人）的“中華富強(qiáng)”號(hào)客貨滾裝船，在由威海駛往大連途中，車輛艙內(nèi)貨車出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象，船舶緊急返航威海港。在隨后的應(yīng)急救援處置過(guò)程中發(fā)生爆燃，所幸船上人員疏散及時(shí)未造成人員傷亡。“中華富強(qiáng)”輪于2020年9月建成，發(fā)生事故時(shí)剛投入運(yùn)營(yíng)不到一年，船上配置有較為先進(jìn)且完善的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和固定式二氧化碳及水霧滅火系統(tǒng)等消防設(shè)施。上述系統(tǒng)在船上火災(zāi)應(yīng)急處置過(guò)程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，有效延緩了火勢(shì)的蔓延，為船舶順利返港和人員安全有序撤離創(chuàng)造了有利條件。

如若上述火災(zāi)發(fā)生在沒(méi)有配置二氧化碳等固定式滅火系統(tǒng)的老舊客滾船上，或者車輛艙內(nèi)著火的不是普通車輛而是裝有動(dòng)力鋰電池的電動(dòng)汽車，后果將不堪設(shè)想。因?yàn)殇囯姵刈詭а趸瘎淙紵恍枰鯕猓Ｒ?guī)的二氧化碳、干粉及細(xì)水霧等滅火劑對(duì)撲滅鋰電池火災(zāi)沒(méi)有太好的效果。

三、新能源汽車的火災(zāi)特征

當(dāng)前，新能源汽車的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在其使用的動(dòng)力電池方面，主要有以下特征。

（1）易發(fā)生自燃。據(jù)消防部門統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車火災(zāi)事故各種起因中動(dòng)力電池自燃的占比為31%。其中，熱失控、充電不當(dāng)和外部力量碰撞是引起電池自燃的3種常見(jiàn)情況。

（2）燃燒溫度高。傳統(tǒng)汽車的汽油起火后燃燒溫度大概500 ℃，但動(dòng)力電池起火后，溫度可達(dá)到1 000 ℃甚至更高，極易引燃其附近車輛或建筑物。

（3）燃燒速度快。鋰電池火災(zāi)突發(fā)性強(qiáng)，從冒煙到起火時(shí)間很短，而且電池?zé)崾Э貍鞑ニ俾食蔬f增趨勢(shì)，電池燃燒起來(lái)幾分鐘內(nèi)整個(gè)電動(dòng)汽車就會(huì)完全燃燒直至變成灰燼。

（4）火場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜。鉛酸電池過(guò)充或遇高溫時(shí)會(huì)電解釋放氫氣和氧氣，氫燃料電池破損或遇到110 ℃高溫也會(huì)發(fā)生氫氣泄漏、釋放，鋰電池燃燒同時(shí)伴隨著氟化氫、氰化氫等有毒氣體的釋放。

（5）易發(fā)生復(fù)燃。電池著火前后產(chǎn)生的大量熱量不會(huì)隨著明火被撲滅而迅速散發(fā)[2]，其內(nèi)部仍處于高溫狀態(tài)且極易復(fù)燃，明火撲滅后仍需要在現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間觀察電池狀況。

根據(jù)研究目的的需要，選擇了局部空間自相關(guān)的方法，對(duì)福州市區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異進(jìn)一步分析。局部自相關(guān)作為空間自相關(guān)的一種，是反映每個(gè)區(qū)域與周邊地區(qū)之間同一屬性值的相似性，用來(lái)驗(yàn)證局部區(qū)域存在的空間異質(zhì)性。通常用空間聯(lián)系的局域指標(biāo)(LISA)和Moran散點(diǎn)圖等進(jìn)行度量[6]。

（6）撲救方法特殊。電池本身含氧化劑與可燃劑，一旦燃燒起來(lái)通常需要在其中的化學(xué)能完全釋放后才會(huì)熄滅。美國(guó)消防協(xié)會(huì)（NFPA）對(duì)鋰電池的研究表明，真正能撲滅鋰電池火災(zāi)的滅火劑目前是不存在的[1]。因此，常規(guī)滅火方法和滅火裝備對(duì)撲救汽車動(dòng)力電池的火災(zāi)效果一般，消防救援通常只能控制火勢(shì)和阻止火災(zāi)的進(jìn)一步擴(kuò)散。

（7）救援難度更大。電池起火反應(yīng)一旦開始就很難終止，易導(dǎo)致大面積著火且燃燒快速猛烈。滾裝船航行在水中且船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)撲救和外部救援的難度可想而知。

四、滾裝客船載運(yùn)新能源汽車安全風(fēng)險(xiǎn)

客貨滾裝運(yùn)輸最大的特點(diǎn)是船舶載運(yùn)車輛的同時(shí)承載大量旅客。同時(shí)，滾裝客船以運(yùn)輸家用電動(dòng)汽車為主，家用電動(dòng)汽車存在新舊程度不同、車況差異較大、品牌魚龍混雜和質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題。而且使用過(guò)的電池安全風(fēng)險(xiǎn)通常高于全新電池，導(dǎo)致家用電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)大大高于新出廠的電動(dòng)汽車。大型滾裝客船載客量較大，一旦在海上發(fā)生險(xiǎn)情易造成群死群傷事故，載運(yùn)新能源汽車時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)更高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，渤海海峽、瓊州海峽、舟山群島的客貨滾裝運(yùn)輸?shù)钠骄臀灰殉?00人，最大客位2 262人。單船載客量大是我國(guó)水上客貨滾裝運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)顯著特征。

由于滾裝客船所載車輛不安全因素多，加上航行時(shí)海況多變、載運(yùn)貨物種類繁雜、部分貨種易燃、船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜和旅客中可能有老弱群體等方面的不確定性，其所涉險(xiǎn)情或事故具有突發(fā)性強(qiáng)、后果嚴(yán)重、救助難度高等特點(diǎn)。

目前，國(guó)際公約缺少滾裝船舶運(yùn)輸電動(dòng)汽車的防火附加要求，國(guó)內(nèi)法規(guī)也缺少防范電動(dòng)汽車海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的針對(duì)性措施[3]。受汽車動(dòng)力電池安全技術(shù)水平限制，電動(dòng)汽車自身安全水平有局限、著火風(fēng)險(xiǎn)高，家用、二手電動(dòng)汽車尤甚；滾裝客船在防控電動(dòng)汽車火災(zāi)方面同樣存在安全局限，船上電動(dòng)汽車著火后除車輛艙空間局促導(dǎo)致?lián)渚壤щy外，滅火策略和方法也不同于常規(guī)的燃油汽車，滅火過(guò)程還要兼顧船舶的穩(wěn)性，應(yīng)急處置難度更大、要求更高。據(jù)了解，我國(guó)部分港口碼頭考慮到電動(dòng)汽車的潛在風(fēng)險(xiǎn)和船舶的消防局限，禁止其通過(guò)滾裝客船運(yùn)輸[1]。

綜上，從事故后果及撲救難易程度來(lái)看，新能源汽車火災(zāi)危險(xiǎn)性高的根本原因在于其使用的動(dòng)力電池。新能源汽車動(dòng)力電池的不安全因素和滾裝運(yùn)輸?shù)牟话踩蛩兀ㄈ绾Ｉ咸由仍щy、船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜救援難度大、車輛系固綁扎不牢發(fā)生撞擊、海上惡劣天氣和滅火不當(dāng)破壞船舶穩(wěn)性等風(fēng)險(xiǎn)）再相互耦合疊加，在滾裝運(yùn)輸新能源汽車的過(guò)程中，一旦發(fā)生新能源車輛的火災(zāi)，極有可能對(duì)船舶和船上人員的安全造成嚴(yán)重危害，并可能引發(fā)氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災(zāi)難性事故。

五、我國(guó)南、北方省際客貨滾裝運(yùn)輸比較

南方以瓊州海峽廣東和海南之間的客貨滾裝運(yùn)輸為代表，北方以渤海海峽山東和遼寧之間的客貨滾裝運(yùn)輸為代表，主要差異如下。

1.開門方式的差異

2.滅火方式的差異

考慮到氣溫等自然條件的差異，也為了保持車輛艙良好的通風(fēng)效果，瓊州海峽的滾裝客船為相對(duì)開敞式，車輛艙窗戶等不能完全封閉。因此，瓊州海峽的滾裝客船不具備采取封艙釋放二氧化碳等全淹沒(méi)方式滅火的條件。渤海海峽滾裝客船通常有多層甲板，在船舶水線以下的下層車輛甲板如果使用大強(qiáng)度的水流進(jìn)行滅火存在排水不暢的風(fēng)險(xiǎn)，而瓊州海峽客滾船單層水線以上甲板的結(jié)構(gòu)形式，更加有利于滅火過(guò)程中產(chǎn)生的大量積水的排放。

3.航線長(zhǎng)度的差異

瓊州海峽客滾航線較渤海海峽明顯偏短，瓊州海峽滾裝客船航程通常是1~2 h，而渤海海峽滾裝客船海上航行時(shí)間普遍在6~7 h以上。因此，海上航行過(guò)程中的巡艙要求因兩地客滾航線的不同有所區(qū)別。結(jié)合多年來(lái)的巡艙經(jīng)驗(yàn)，瓊州海峽客貨滾裝運(yùn)輸采取駐艙的方式，實(shí)踐表明對(duì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛艙內(nèi)的異常情況十分有益。

4.氣候溫度的差異

鋰電池在高溫環(huán)境下更容易起火，我國(guó)南方地區(qū)氣溫普遍比北方高。鋰電池性能正常的工作溫度一般是0~40 ℃，我國(guó)南方地區(qū)氣溫超過(guò)40 ℃的情況比較常見(jiàn)，地表溫度則可能達(dá)到60 ℃甚至更高，電池內(nèi)部更容易累積熱量。當(dāng)電池內(nèi)累積的熱量無(wú)法及時(shí)散出，電池溫度超過(guò)安全值時(shí)就會(huì)引起失控起火。

5.地理區(qū)位的差異

渤海海峽地區(qū)道路運(yùn)輸方式對(duì)客貨滾裝運(yùn)輸有一定的替代空間，而海南島與大陸之間被瓊州海峽完全隔開。如果在瓊州海峽地區(qū)簡(jiǎn)單地采取禁止新能源車輛上滾裝客船的措施，或者對(duì)滾裝客船載運(yùn)新能源汽車提出過(guò)高或苛刻的要求，勢(shì)必嚴(yán)重影響新能源汽車的流通和使用，也更易產(chǎn)生影響社會(huì)穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。

六、風(fēng)險(xiǎn)防控對(duì)策與建議

基于我國(guó)客滾運(yùn)輸?shù)陌踩蝿?shì)和風(fēng)險(xiǎn)特征，國(guó)家在出臺(tái)相關(guān)政策和制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要因地制宜，統(tǒng)籌兼顧不同地方客貨滾裝運(yùn)輸?shù)膶?shí)際，確保相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)被各地準(zhǔn)確貫徹落實(shí)以達(dá)到預(yù)期效果。

1.因地制宜，提高風(fēng)險(xiǎn)防控政策和措施的精準(zhǔn)性

制定消防安全措施應(yīng)充分考慮汽車運(yùn)輸船、滾裝貨船和滾裝客船之間的區(qū)別和現(xiàn)有船及新造船之間的區(qū)別，以確保采取的任何新措施和要求都是必要的、合理的、可行的[4]。同時(shí)，還應(yīng)考慮南北方客貨滾裝運(yùn)輸之間的區(qū)別。鑒于滾裝客船載運(yùn)新能源汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)高，建議首先針對(duì)滾裝客船載運(yùn)新能源汽車的安全問(wèn)題開展研究。

一是，針對(duì)新能源汽車與普通汽車在車輛艙內(nèi)著火后快速相互蔓延的問(wèn)題，應(yīng)考慮南北方省際滾裝客船車輛艙布局的差異，在滾裝客船上規(guī)劃適宜停放新能源汽車的專門區(qū)域，同時(shí)研究在其與普通車輛之間設(shè)置防火間距和防火分隔等技術(shù)要求。防火分隔的要求可以在區(qū)分滾裝客船船體結(jié)構(gòu)差異的基礎(chǔ)上提出設(shè)置防火隔墻、防火卷簾、防火分隔水幕等設(shè)施。此外，車輛艙內(nèi)電動(dòng)汽車之間及電動(dòng)汽車與普通車輛、汽車艙壁之間的安全間距關(guān)系到電動(dòng)汽車著火后的火勢(shì)控制、應(yīng)急施救和車輛艙空間的有效利用，建議在對(duì)船舶的安全狀況和消防水平加以考慮和區(qū)分的基礎(chǔ)上提出差異化的合理要求。

二是，針對(duì)船上現(xiàn)有二氧化碳、干粉、壓力水霧等常規(guī)滅火劑對(duì)汽車動(dòng)力電池火災(zāi)滅火效能低的問(wèn)題，考慮南北方省際滾裝客船車輛艙滅火方式的差異和特點(diǎn)，提出滾裝客船上消防設(shè)施的配置要求，提高滾裝客船應(yīng)對(duì)新能源汽車火災(zāi)的探火和滅火能力。同時(shí)，評(píng)估大強(qiáng)度水流滅火方式在滾裝客船上的適用性和安全性，建議將新能源汽車裝載在水線以上的車輛甲板上，以保障滅火過(guò)程中船舶排水暢通。

三是，針對(duì)船上現(xiàn)有感煙、感溫等傳統(tǒng)火災(zāi)探測(cè)設(shè)備與新能源汽車動(dòng)力電池火災(zāi)特征適應(yīng)性低的問(wèn)題，應(yīng)考慮南北方省際滾裝客船航線長(zhǎng)短的差異，提出CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)的配置、值班和航行途中巡艙等方面的不同要求。加強(qiáng)智能化視頻監(jiān)控系統(tǒng)的配置，有條件的滾裝客船推行駐艙制，以便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛艙的任何異常情況。同時(shí)，加強(qiáng)適用的火災(zāi)探測(cè)、預(yù)警和報(bào)警設(shè)備的配備要求，提高滾裝客船應(yīng)對(duì)新能源汽車火災(zāi)的預(yù)警和報(bào)警能力。

2.因勢(shì)利導(dǎo)，健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

一是健全海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定等相關(guān)法規(guī)制度，提出海上滾裝船舶載運(yùn)電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，明確交通運(yùn)輸、海事、港口、應(yīng)急等主管部門以及碼頭經(jīng)營(yíng)人、航運(yùn)公司、汽車生產(chǎn)廠家和使用者等的安全責(zé)任范圍和要求，構(gòu)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)、齊抓共管的安全治理格局。

二是健全標(biāo)準(zhǔn)治理體系，堅(jiān)持人民至上、生命至上，盡快制定發(fā)布滾裝客船載運(yùn)新能源汽車安全技術(shù)和管理指南或要求，提出不同類型新能源汽車（電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等）上船前安全檢查以及船上正確積載、安全間距、安全標(biāo)志標(biāo)識(shí)、通風(fēng)、排煙、溫度、充電和消防設(shè)施配備等安全技術(shù)和管理要求（現(xiàn)階段法規(guī)上并無(wú)特殊要求，新能源汽車在滾裝運(yùn)輸時(shí)作為普通貨物）。

3.多措并舉，強(qiáng)化主體責(zé)任落實(shí)

一是強(qiáng)化航運(yùn)企業(yè)安全過(guò)程控制，督促指導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)完善并落實(shí)所屬船舶開航前的清艙，航行途中的巡艙、監(jiān)視、監(jiān)控、監(jiān)測(cè)和車輛系固綁扎等安全管理措施，推動(dòng)滾裝客船建立完善的應(yīng)急救援預(yù)案，定期組織應(yīng)急演練并做好相關(guān)評(píng)估與總結(jié)，切實(shí)履行好企業(yè)的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。

二是加強(qiáng)安全教育培訓(xùn)，組織開展?jié)L裝客船載運(yùn)新能源汽車火災(zāi)預(yù)防與應(yīng)急處置知識(shí)的宣傳及風(fēng)險(xiǎn)警示教育，提高港口、船舶等從業(yè)人員的安全意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

三是將安全關(guān)口進(jìn)一步前移，督促滾裝碼頭經(jīng)營(yíng)人建立并落實(shí)新能源汽車上船前的安全檢查制度，明確新能源汽車上船前的特殊要求和工作流程，完善新能源汽車電池故障的檢測(cè)技術(shù)手段，避免新能源汽車帶病上船。

四是推動(dòng)建立滾裝運(yùn)輸車輛信息傳遞管理制度，指導(dǎo)港口企業(yè)建設(shè)滾裝車輛線上申報(bào)系統(tǒng)，將車輛類型、品牌、電池型號(hào)、容量和車況等信息納入申報(bào)內(nèi)容，并與航運(yùn)企業(yè)、監(jiān)管部門實(shí)現(xiàn)信息共享共用，促進(jìn)滾裝客船載運(yùn)新能源汽車的全鏈條高效管理。