公路路基加寬施工技術

董向軍

(山西長晉高速公路有限責任公司，山西 晉城 048000)

絕大部分改建公路都涉及到路基加寬問題，由于舊路基已經處在基本穩定的狀態，而新路基必然發生一定沉降，這就導致新舊路基的沉降不同，這一問題如果未能在施工中加以有效處治，將導致改建公路通車一段時間后路面產生縱向裂縫或錯臺。因此，在施工中除了要對路基加寬處治引起足夠的重視，還要結合實際情況采取合理有效的處治技術。

1 路基加寬特征及要求

對于改建公路，其路基加寬斷面主要由以下三部分組成：既有部分、加寬部分和新老結合部分。因這三個部分的原是條件及形成過程等都有很差異，所以各自獨立，但這三部分需要在路基穩定性及強度上達到高度統一。

在既有部分，首先要最大限度保護既有強度，在確定縱向坡度的過程中，可能會對既有道路表層造成一定程度的切削。這一表層的厚度很小，一旦遭到破壞，將導致強度大幅下降，若施工中未能有效處理，將產生一定的隱患；其次要做好不良段落的處理，當既有路基的土質較差或已經發生滲水時，會使其穩定性變差，產生和加寬處相對的沉降，此時應通過換填或對路堤進行適當的抬高來處理，確保土基工作區保持干燥，且設置在兩側的排水溝始終保持通暢；最后則要做好病害處理，盡量保證平整度。對于既有道路上存在的病害，包括坑槽、沉陷及剝落等，都要在加寬路基施工前進行針對性處理，同時盡可能找平，避免在雨季產生積水，影響后續施工的正常進行[1]。

在加寬部分，首先要和補強設計達到統一，同一斷面上的新舊路基應在強度上達到統一，在路基封頂之后這兩個部分的沉降應盡量保持一致，只有這樣才能確保上部路面也保持統一。然而，由于新舊路基不僅形成條件不同，而且沉降時間及施工時所用的壓實方法也不同，所用即便是同一個層次，其強度也很難達到相同。對此，在設計過程中應通過相互驗算校核確保路面容許彎沉達到一致；其次要解決壓實標準方面的問題，加寬部分的填料以就地取土為主，均勻性較差，這會給壓實和質量控制都帶來很大困難。對此，需要對壓實進行密切跟蹤，并在必要的情況下做好擊實試驗，適當提高一定壓實標準；最后則要解決相對沉降方面的問題。對相對沉降而言，這實際上是一個由諸多因素共同作用下產生的結果。若時間允許，則可使路面在路基施工完成一年后再施工，為路基的沉降預留充足時間。但很多工程都不具備這種條件，這就需要用到下列方法：在加寬部位填筑粗粒土，以此縮短碾壓完成后其自發的沉降，并降低工后沉降，促使絕大部分沉降均能在當年完成[2]。

在結合部分，一方面要利用好舊路肩，它是加寬路面重要基礎，其強度對加寬路面整體質量有直接影響。部分舊路的路肩可直接作為加寬路基，但這種情況并不多見。在實際施工中還是要遵循因地制宜的原則，保證路肩強度，明確適宜的取舍程度。一般情況下都要切除80 cm以上的舊路肩，并保證結合部分以下80 cm范圍內的壓實度。施工中要做好壓實度檢測，若80 cm下部壓實度未能達到要求，則需要繼續下削；另一方面要做好臺階根部壓實，這一部位的碾壓有很大難度，因壓路機不能錯輪，所以壓實遍數往往不足，降雨后產生積水，且不斷下滲，造成危害。因此，施工中必須提高這一部位的壓實程度[3]。

2 路基加寬施工技術

為防止由于新舊路基產生差異沉降使路面出現病害，需參考舊路實際狀況與沿線范圍內的地質條件，使路基加寬處治達到如下各項要求：經過有效的地基處治，盡可能減少加寬完成后的沉降，對新舊路基沉降差異予以嚴格控制，避免后續出現縱向裂縫；加強結合部位處理，提高結合強度，避免由于材料或質量問題產生病害；進一步完善排水系統，避免雨水下滲。

基于以上要求，考慮到縱向裂縫是加寬施工主要通病，故需要在前期設計與施工過程中都加大力度減少或防止差異沉降，因此將裂縫產生幾率降至最低，具體措施如下。

(1)對于新建路基，其地基沉降往往占據很大比重，尤其是有軟基分布的段落。對此，要結合現有的地質資料采用對地基固結有利或能有效提高地基實際承載力的方法，以此顯著降低工后沉降。目前較為常用的地基處理方式包括以下幾種：淺層換填法、排水固結法與復合地基法[4]。

(2)加強路基填料選擇及控制。為了使工程質量達到預期要求，應使用大噸位壓路機進行土體碾壓，并適當增加碾壓的遍數，以此提高路基整體壓實度，減小沉降。另外還可采用無機結合料改良土進行填筑，或采用CBR值良好的填料，如砂礫和碎石土等。在路堤高度較大和原地基承載力相對較低的段落，建議采用輕質材料進行填筑，因為這樣可以降低路堤的自重，起到減少荷載和控制沉降的作用，目前最常用的輕質材料為粉煤灰。

(3)對結合部的壓實度予以嚴格控制。為保證新舊路基良好結合，提高路基強度，使其始終處在穩定狀態，可以在舊路基的邊坡處進行臺階的開挖，以這種方式進行銜接，并加強結合部分的碾壓，若無法采用大型壓路機進行碾壓，則應借助小型機具將其碾壓密實，保證加寬路基范圍內所有部分的實際壓實度都能達到要求。

(4)控制好現場的施工節奏。對于路基填筑速度，它是決定路面縱向開裂是否產生的一個關鍵因素，所以對填筑速度進行嚴格控制是可以起到防止縱向開裂發生作用的。在實際施工中，可以對新建部分進行超載預壓，以此促使其在施工開始前就完成部分沉降。此外也可根據施工要求，在填筑結束后先進行簡易路面的鋪筑，以此為行車碾壓創造條件，使路基的工后沉降能夠更快完成。實踐表明，以上兩種方法都有很好的效果，但具體使用哪一種需要根據實際情況通過綜合考慮來確定[5]。

(5)加強銜接處處治，如鋪設土工合成材料等。加強新舊路基之間結合處施工處治，在兩者的銜接臺階部位進行土工格柵的鋪設，能顯著提高兩者之間的粘結力，防止不均勻沉降與側向位移，確保新舊路基可以形成一個完整的整體。同理，對路基的頂、底部基層與基層的表面進行施工時，在設置臺階進行銜接的基礎上，若能在兩者的結合部位鋪設土工格柵，也能起到增強粘結力的作用，確保新舊路基更好的形成一體。

3 結 語

綜上所述，在公路路基加寬施工中，首先要明確路基加寬的特點和需要達到的要求，然后根據工程實際情況，加強軟基處理、加強路基填料選擇及控制、對結合部的壓實度予以嚴格控制、控制好現場的施工節奏、加強銜接處處治，如鋪設土工合成材料等措施，保證加寬施工后路基整體質量，防止各類病害的發生。