恒大汽車能否成為許家印的“救命稻草”

劉珊珊

“保交樓”“造車變現”……許家印手中的底牌不多了。

12月2日晚間7時，許家印現身恒大集團，召開保交樓工作專題會議。他的出現，讓此前一些傳聞不攻自破。

不只是“保交樓”的壓力，近日來恒大面臨一系列的麻煩。有消息稱，為降低成本，恒大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。

恒馳汽車內部人士向《中國新聞周刊》表示，此前恒馳汽車人員架構是按同步研發9款車型配置的，但鑒于當下疫情及市場原因，公司進行了戰略調整，集中資源確保恒馳5的生產交付，以及恒馳6、7的研發量產。本次優化淘汰整體比例為10％，部分業務條線或高于此數，另有25％員工停薪留職1至3個月。

“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”2019年11月，許家印當著全球1100多位汽車零部件企業高管的面，用上述15個字展望恒大造車之路。

許家印進軍造車業雖然來得并不算早，但也算趕上了“最好的年代”。數據顯示，2016年我國新能源汽車滲透率僅為1％，到2019年時達到5％，如今更是突破了20％。

ALL IN新能源汽車三年之后，2022年10月29日，恒大汽車將首款車型——100輛恒馳5交付給首批車主。恒馳汽車方面表示，后續批次車輛將陸續交付。

7月6日恒馳5正式開啟預售時，恒馳汽車總裁劉永灼曾表示，恒馳5市場反映良好，大賣已成定局。其官方銷售數據顯示，截至7月20日，恒馳5累計預定數量超3.7萬輛。但目前仍無法查閱到恒馳5至今為止的真實交付數據。

恒馳內部人員曾表示，恒馳5 定價17.9萬元是虧本的，為的就是能有好的銷量表現。官方號稱恒馳5是“30萬以內最好的一款純電SUV”。

據稱，恒馳5采用從德國本特勒收購的新能源汽車3.0底盤架構，搭載由聯電開發的“三合一”電驅系統，最大功率150kW，續航里程602km，可輕松實現APA全自動泊車、遙控泊車、超級高速公路駕駛輔助等。愛達克、博世、大陸等都在恒馳的供應商名單里，給消費者以“提到就是賺到”的印象。

不過，這款被恒馳汽車寄予厚望的車型卻在交付后出現不少問題。有車主表示，使用過程中發現了中控屏字體重影、剎車異響、自適應巡航無法開啟、車輛續航里程剩余12公里時突然趴窩、座椅通風打不開、座椅加熱關不了等異常現象。

事實上，目前不少智能電動汽車都存在“先開賣后開發”的“半成品交付”現象。智能駕駛被視為國內造車新勢力的主要優勢，但目前市面上不少車型僅在硬件上具備實現L3乃至L4級自動駕駛能力，真正的自動駕駛功能需要通過后續的OTA推送陸續開通、不斷完善。甚至，部分車型在交付之初連最基礎的巡航等功能都尚未開通。恒馳5正屬于這一類車型。

新能源汽車產業巨大的機會，不僅吸引了小米、百度等互聯網大廠先后入局，也吸引了恒大等房地產企業玩起跨界造車。但事實上，新能源汽車既是風口上的產業，也是前期投入巨大、后期九死一生的產業。

造車第一關便是“燒錢”。此前恒大集團曾表示，新能源汽車領域是恒大集團未來10年轉型發展的重心。恒大2019年宣布進入造車領域后，對新能源汽車產業累計投入達到474億元。

根據恒大汽車（00708.HK）財報數據，2018年、2019年和2020年恒大汽車虧損逐年遞增，分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元。2021年上半年恒大汽車已虧損47.87億元，全年財報未按時發布。2022年4月1日，恒大汽車宣布停牌，直至今日尚未復牌。

目前，即便是銷量相對較高、更受市場歡迎的國內新造車企業也普遍未實現盈利，近年來更有不少入局造車的企業快速隕落。賽麟汽車從高調入場到被拍賣不過一年時間，陷入經營困局的漢騰汽車走向破產重組，號稱德系四強之一的寶沃也已經宣告破產。也因如此業界紛紛猜測，產品力不強的恒大是否將會成為下一個倒下的企業。

許家印曾在2020年放出豪言，恒大汽車力爭在3～5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。如今，恒馳5顯然未達預期，恒馳6、7能否帶來顛覆性的影響仍是未知數。許家印的造車夢究竟是否還有機會照進現實，如今看來愈發迷霧重重。