地塊出入口調整項目交通影響評價研究
——以廣州市某創新科技園為例

黃劍華

（廣州市交通規劃研究院有限公司，廣東廣州 510000）

0 引言

近年來，隨著社會經濟發展及城市的快速發展，部分項目原有用地已無法滿足其生產需求，需要進一步擴大生產用地及建設規模，同時新增地塊出入口需要增強交通通行能力。部分更新擴建項目由于地理位置、規模等原因，在調整出入口后出現了通行能力與進出交通需求不匹配的情況，對周邊道路甚至區域路網造成了較大影響。

為此，該研究旨在通過評估項目地塊出入口調整方案的合理性以及調整后的出入口對道路運作的影響，確保地塊進出有序，周邊道路運作平穩，從而保障城市改擴建項目的有序推進。

1 地塊出入口調整項目交通評價關注重點

根據出入口的功能劃分，地塊出入口通常可分為機動車出入口、慢行交通出入口等。不同類型的出入口根據交通需求特征，可合并設置，也可獨立設置。但一般來說，分別設置機動車與慢行交通出入口，可以減少不同類型交通方式之間的干擾，提高出入口的通行效率。

1.1 地塊出入口位置合規性評價

在交通影響評價中，首先應結合項目的實際情況對項目出入口位置是否符合相關規范進行評價。關于地塊出入口設置，現有的規范標準都有明確要求，如《民用建筑設計統一標準》（GB 50352—2019）、《城市道路交叉口設計規程》（CJJ 152—2010）等[1]。這些規范標準分別對地塊出入口設置與城市道路及交叉口之間的關系、出入口寬度、相鄰出入口間距等方面做出了詳細規定。若地方規范未明確地塊出入口與道路銜接要求，地塊出入口位置的合規性評價可參考國家標準《民用建筑設計統一標準》（GB 50352—2019）的以下規定：機動車出入口不應設置在主干路交叉口自道路紅線交叉點起沿線70m 范圍內；機動車出入口距離地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應小于15.0m;距公園、學校及有兒童、老年人、殘疾人使用建筑的出入口最近邊緣不應小于20m。

1.2 地塊出入口交通運作評價

地塊出入口數量及通行能力關系到地塊車輛能否順利進出，對地塊出入口運作情況進行評估，是出入口調整類項目的重要內容之一。地塊出入口運作，一方面需要分析地塊進出交通與交叉口或周邊地塊出入口的交織情況，另一方面需要考慮地塊進出車輛的排隊長度。分析地塊進出交通與其他交通交織段，可采用HCS 道路通行能力分析軟件。地塊出入口駛入車輛排隊長度，可采用排隊理論計算，出入口采用單通道以上排隊的方式，故可采用M/M/C/N/∞排隊理論，其主要計算公式如下：

式（1）中：x為車輛到達率，輛/小時；u為排隊收費臺服務水平，輛/小時；C為收費通道數。

收費臺沒有車輛排隊的概率：

式（2）中：C為收費通道數；ρ為服務強度；N為系統最大容量。

收費臺有n輛車排隊的概率：

式（3）中：C為收費通道數；ρ為服務強度；n為排隊車輛數；P0為沒有車輛排隊的概率。

平均等待車輛數，輛：

式（4）中：C為收費通道數；ρ為服務強度；N為系統最大容量；P0為沒有車輛排隊的概率。

收費臺平均車輛數，輛：

式（5）中：Lq為平均等待車輛數；C為收費通道數；ρ為服務強度；N為系統最大容量。

2 交通影響評價方法

項目地塊出入口調整交通影響評價應符合《建設項目交通影響評價技術標準》（CJJ/T 141—2010），同時要重點評價、分析出入口設置的合規性、進出車輛排隊及交通交織情況[2]。

2.1 前期調研

完成地塊周邊現狀道路交通組織、路網及交叉口交通運作情況等基礎信息摸查，對現狀項目地塊及周邊地塊進出車輛進行統計分析，完成片區規劃開發相關基礎資料的收集整理和交通數據分析。

2.2 地區土地利用及交通條件分析

通過分析地區現狀與規劃土地的利用情況，了解地區規劃的發展趨勢，明確周邊地塊的吸引源。分析地區現狀，規劃交通基礎設施情況，了解地區現狀交通問題，規劃交通基礎設施背景，綜合評估項目周邊現狀，規劃交通設施存在的問題。

2.3 交通需求預測

根據地區土地利用和交通規劃，采用“四階段”預測方法對評估年的背景交通和項目地塊建設前后的生成交通進行預測，分析、評價范圍內交通系統的交通量分布和運行特征。

2.4 地塊出入口調整的必要性

從地塊出入口交通量、出入車輛排隊情況、地塊現有出入口位置等方面分析地塊出入口調整的必要性。

2.5 地塊出入口調整交通影響評估

基于出入口方案，重點評估地塊入口排隊車輛對開源大道主線的影響，評估地塊出入口與上下游地塊出入口交織段的服務水平。

2.6 結論與建議

根據評估結果，總結項目地塊出入口調整后的交通影響評估與相關改善建議。

3 實例分析

根據交通影響評估中對出入口設置及調整的主要關注要素和研究思路，以廣州市某創新科技園為例，分析該項目地塊出入口調整方案對周邊交通的影響，論證出入口調整建設的必要性。

3.1 項目概況

該創新科技園位于開源大道與開泰大道路口的東南象限，周邊以產業用地、居住和綠地為主。項目占地面積為6.6 萬m2，總建筑面積約20 萬m2，分三期開發建設。原方案在地塊西北側開源大道方向開設1個機動車出入口和2 個慢行出入口。現考慮項目全部建成后，機動車交通需求較大，擬將原規劃的機動車出入口調整為慢行出入口，將原規劃的2 處慢行出入口調整為機動車出入口。

3.2 交通現狀分析

地塊緊鄰主干道雙向8 車道開源大道，根據相關規范，基地出入口不宜直接與城市主干路連接，但地塊周邊無規劃支路，該項目地塊及開源大道沿線地塊均只能在開源大道設置出入口。項目地塊距離上游地塊出入口約60m；距離下游地塊出入口約200m。

此次研究對開源大道（地塊出入段）路段和緊鄰地塊路口進行了晚高峰交通量調查，從路段運作來看，開源大道和開泰大道交通量不大，路段飽和度在0.5 左右，服務水平為B 級，服務水平較高。從路口運作來看，開源大道地塊東側人行過街路口為3 相位，信號周期140s，路口平均信號控制延誤32s，服務水平C 級；開源大道/開泰大道路口為4 相位，周期160s，路口平均信號控制延誤47s，服務水平為D 級，東進口和北進口排隊相對較長，一個紅綠燈時間內基本能夠清空排隊車輛，交通運作穩定。

3.3 交通需求分析

為準確把握項目按規劃建成后的交通量情況，對現狀項目地塊車輛進出情況進行統計，結果顯示，車輛在工作日進出交通量較大，在700 車次左右。工作日期間進入車輛的高峰時段為8:00—9:00，占全天進入數的20%；離開車輛的高峰時段為17:00—18:00，占全天離開數的18%。考慮到早高峰進入地塊的交通量更為集中，選取早高峰時段為項目評價時段。地塊現狀產業與規劃基本一致，此次通過現狀地塊進出交通量與就業人數和停車位的關系，預測未來園區全部建成投入使用后的地塊進出交通量。預測地塊規劃高峰小時進出機動車交通量為516 輛/h，其中駛入地塊交通量為456 輛/h，駛出地塊交通量為60 輛/h。

3.4 地塊出入口調整的必要性

根據現有方案，項目地塊在西北側開源大道方向開設一個機動車出入口，凈寬12m，設置2 個人行出入口，凈寬7m。根據實際情況，地塊入口感應抬桿的服務時間為5～8s/輛，將早高峰期間進入地塊交通量輸入排隊公式測算，地塊入口平均排隊車輛數為7 輛，排隊長度達42m，該出入口與開源大道道路邊線距離約27m，排隊車輛會溢出至開源大道主線，對開源大道主線交通造成一定影響。

3.5 地塊出入口調整影響評估

出入口調整方案擬將地塊的車輛出入與行人出入功能分離，地塊現狀出入口作為行人專用出入口，地塊西側邊界作為地塊單向入口，地塊東側邊界作為地塊單向出口。

3.5.1 調整后出入口的交通運作

同樣采用排隊理論計算地塊調整后的入口交通運作，改善后的地塊入口變為2 車道，故可采用M/M/2/N/∞排隊理論。將早高峰期間進入地塊的交通量輸入公式，計算得到地塊入口平均排隊車輛數為1輛，排隊車輛超過4 輛的概率低于4%，入口排隊車輛不會對開源大道主線造成影響。

3.5.2 調整后的出入口對周邊地塊的影響

地塊出入口調整后，距離上下游道路交叉口的距離超過200m，地塊出入口調整后的影響主要在于對地塊上下游出入口的影響。

根據《車庫建筑設計規范》（JGJ 100—2015），相鄰機動車庫基地出入口之間的最小距離不應小于15m，且不應小于兩出入口道路轉彎半徑之和[3]。地塊出入口調整后，地塊出口距離下游出入口距離約80m，滿足規范要求，而且離開地塊車輛集中在晚高峰，晚高峰期間進入道路下游地塊出入口的車輛較少，對下游出入口的影響較小。地塊入口距離上游地塊出入口約30m，滿足規范要求。但由于距離較近，早高峰進入地塊的交通量大，進入地塊車輛與上游地塊離開車輛存在交織，需要對該交織段進行評估。

此次研究采用HCS 道路通行能力分析軟件，針對上述交織段進行評估，主要路段評估指標情況見表1。

表1 交織段服務水平列表

根據交通量預測結果和上游地塊現狀早高峰出入車輛調查結果，交織段各方向車流量見圖1。

圖1 地塊入口與上游出入口交織段車流量圖

此次出入口調整方案，將地塊入口盡量遠離上游路口，交織段距離達到40m。根據軟件測算結果，交織段車流密度為26.3pcu/mi/ln，交織段服務水平為C 級，交通運行處于穩定狀態，進入地塊車流產生的交織區段運作水平可以接受。

3.6 交通改善措施

3.6.1 路網方面,完善片區路網建設，在地塊周邊增設規劃支路與主干道連接，后期可考慮設置地塊進出口連接規劃支路，避免地塊開口直接與主干路連接。

3.6.2 公交方面,根據地塊的開發情況，可考慮在地塊人行出入口周邊加設公交車站，結合現有公交線網或新增接駁公交，完善公交與地鐵站點的銜接。

3.6.3 車行開口設置,考慮到地塊西側邊界距離上游地塊出入口僅30m，為減少出入口之間的交織干擾，將地塊入口在滿足地塊內部順暢的情況下往東偏移。

3.7 評價建議

該創新科技園設置一個機動車出入口，無法滿足高峰時段進出交通需求，排隊車輛會對道路造成較大影響。通過調整出入口設置，改善相關優化措施，項目地塊高峰進出車輛的排隊情況對周邊交通影響較小，與周邊地塊進出交通交織的水平在可接受范圍內，交通通行環境得到了改善。

4 結語

地塊出入口的設置與調整，都會對周邊地塊及路網產生一定影響，在進行交通影響評價時，應做好前期交通調查工作，并收集相關的基礎數據，科學地預測項目出入口交通量，評估項目地塊進出口對周邊地塊及路網的交通影響，從而有針對地提出地塊出入口、路網及慢行等相關交通改善措施。