一汽-大眾如何通關(guān)合資2.0時(shí)代？

文 / 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 柳燕

車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“淘汰賽”。曾經(jīng)的合資典范一汽-大眾能否通關(guān)2.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“高效益轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)”，續(xù)寫(xiě)合作佳話和成功故事？

進(jìn)入三季度以來(lái)，乘用車(chē)月度銷(xiāo)量排行榜冠亞軍之爭(zhēng)，成為車(chē)市看點(diǎn)之一。一直以來(lái)的乘用車(chē)銷(xiāo)冠一汽-大眾的長(zhǎng)春總部在上半年遭遇疫情重創(chuàng)，經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重影響，而新晉的累計(jì)亞軍比亞迪增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，進(jìn)入三季度以來(lái)，單月銷(xiāo)量連超一汽-大眾。

在1-9月乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜上，一汽-大眾以1,345,391輛（不含奧迪進(jìn)口車(chē)）的終端銷(xiāo)量高居榜首，繼續(xù)傲視群雄。但在產(chǎn)業(yè)變革大潮下，身為傳統(tǒng)企業(yè)的一汽-大眾銷(xiāo)冠寶座還能坐多久，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

銷(xiāo)量排名是企業(yè)的實(shí)力和市場(chǎng)地位的集中體現(xiàn)。但在新一輪競(jìng)爭(zhēng)下，銷(xiāo)量不再僅僅具有數(shù)字累積的當(dāng)前意義，它的結(jié)構(gòu)、健康度以及面向未來(lái)的成長(zhǎng)性更加重要。我們?cè)囍鴱膶?duì)一汽-大眾發(fā)展歷程回顧和2.0時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)與合作環(huán)境的簡(jiǎn)要解析，來(lái)展望一下這個(gè)銷(xiāo)冠車(chē)企的新挑戰(zhàn)和新未來(lái)。

股比開(kāi)放元年，一汽-大眾進(jìn)階合資2.0時(shí)代

2021年，一汽-大眾以累計(jì)終端新車(chē)銷(xiāo)售1857777的成績(jī)，再次奪得中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量冠軍，取得了繼2019年來(lái)的三連冠。這是一汽-大眾為其30年發(fā)展階段收官呈上的成績(jī)單，堪稱(chēng)優(yōu)秀。2022年，一汽-大眾進(jìn)入公司成立的第31個(gè)年頭。

這一年，也是中國(guó)汽車(chē)“股比開(kāi)放”元年— —國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》，自2022年1月1日起施行。自此，汽車(chē)制造領(lǐng)域正式取消了乘用車(chē)制造外資股比限制，換言之，外資在合資車(chē)企中可以爭(zhēng)取更多的股權(quán)，甚至有機(jī)會(huì)在國(guó)內(nèi)單獨(dú)建廠。

這是與所有合資企業(yè)發(fā)展環(huán)境強(qiáng)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，正在并將繼續(xù)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放下的競(jìng)爭(zhēng)格局。縱觀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，進(jìn)入新股比時(shí)代，合資公司股比變更潮流涌動(dòng)。僅在最近一年，就有華晨寶馬、騰勢(shì)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)起亞、廣汽菲克等多家合資車(chē)企完成了或正在進(jìn)行股比變更。股比博弈多發(fā)生在強(qiáng)弱差距較大的合資伙伴中，局中各方，輸贏勝負(fù)，甘苦自知。

而同樣在這一年，強(qiáng)強(qiáng)共贏合作的典范企業(yè)一汽-大眾，已經(jīng)在走過(guò)輝煌30年的基礎(chǔ)上，向合資公司2.0時(shí)代進(jìn)階。

一汽-大眾的2.0時(shí)代，將有哪些不同？我們從一汽-大眾的“愿景”描繪及其當(dāng)下的戰(zhàn)略行動(dòng)中，來(lái)窺見(jiàn)一些答案。

在一汽-大眾的企業(yè)文化看板墻上，有公司“兩最”愿景— —我更愿意稱(chēng)之為新“兩最”愿景。因?yàn)槲冶救俗鳛榍耙黄?大眾高級(jí)經(jīng)理，曾深度全程參與了第一版“兩最”愿景的研討構(gòu)建，對(duì)之耳熟能詳，脫口而出。如今這個(gè)在一汽-大眾“2025戰(zhàn)略”下升級(jí)了的“兩最”愿景，在文字描述中，有了三處變化。

原版：中國(guó)最優(yōu)秀的汽車(chē)合資企業(yè)，員工眼中最具吸引力的公司

新版：中國(guó)最優(yōu)秀的汽車(chē)企業(yè)，員工和伙伴心中最具活力的公司

兩個(gè)版本中的三處“兩字之差”，折射出一汽-大眾規(guī)劃的未來(lái)藍(lán)圖，相比前30年的升級(jí)進(jìn)階。

共創(chuàng)共贏的價(jià)值觀是合作成功的關(guān)鍵因素

歷經(jīng)30年發(fā)展，一汽-大眾這個(gè)當(dāng)初的合資企業(yè)“試驗(yàn)田”，已成為合資車(chē)企的成功樣本。從年產(chǎn)不足萬(wàn)輛，到成為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)用時(shí)最短實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)突破200萬(wàn)輛的企業(yè)，從一個(gè)品牌一款車(chē)，到三大品牌30余款產(chǎn)品，從長(zhǎng)春的一座工廠，到輻射全國(guó)的五大基地，其承擔(dān)起了合資合作先行者、行業(yè)發(fā)展引領(lǐng)者和上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)作的帶領(lǐng)者的角色，貢獻(xiàn)卓著。

如果以“合資”維度來(lái)看，一汽-大眾為股東雙方創(chuàng)造了豐厚的價(jià)值回報(bào)，完美符合第一個(gè)“最”中“最優(yōu)秀的汽車(chē)合資企業(yè)”的定位。

而從其他多重維度來(lái)看，一汽-大眾的貢獻(xiàn)已超越一個(gè)“合資企業(yè)”的定位。于員工，一汽-大眾提供了與企業(yè)共伴成長(zhǎng)、共享利益的高平臺(tái)，也為行業(yè)培養(yǎng)輸送了大量人才；于企業(yè)，強(qiáng)大的體系力成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的牢固基石；于行業(yè)，從開(kāi)拓到引領(lǐng)，一汽-大眾樹(shù)立了合資企業(yè)標(biāo)桿和優(yōu)秀企業(yè)樣板，并持續(xù)帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展；于社會(huì)，為兩千多萬(wàn)個(gè)家庭帶來(lái)高品質(zhì)出行體驗(yàn)，以數(shù)千億納稅與數(shù)十萬(wàn)就業(yè)崗位促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并持續(xù)踐行企業(yè)社會(huì)責(zé)任。這一切，正是一個(gè)“優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)”應(yīng)有的樣子。

在第二個(gè)“最”中，從追求成為員工眼中的最佳雇主，到致力于帶領(lǐng)員工和各方伙伴共同前行，折射出在產(chǎn)業(yè)新格局下，一汽-大眾構(gòu)建協(xié)同發(fā)展新生態(tài)、追求共創(chuàng)共贏的理念。從最具“吸引力”，到最具“活力”的延伸，則體現(xiàn)了公司積極擁抱變革、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的信念和決心。

合資的股東雙方各有不同利益和立場(chǎng)，在合資合作中如何解決沖突，是諸多其他合資企業(yè)發(fā)展中未能逾越的內(nèi)部障礙，甚至導(dǎo)致一些合資品牌最終黯然出局并非輸給了市場(chǎng)，而是輸給了內(nèi)部爭(zhēng)斗。

“強(qiáng)而不相敗，眾而不相害，一心以使之也”。一汽-大眾前30年的成功因素有很多，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有諸多的總結(jié)。如果一定要找出一個(gè)最重要因素，我認(rèn)為，對(duì)于合資企業(yè)這樣一個(gè)特殊組織類(lèi)型，一汽-大眾的“合資企業(yè)利益最大化”共贏價(jià)值觀以及以合作為主基調(diào)的跨文化溝通，是致勝的關(guān)鍵。

在合資合作2.0時(shí)代，“共創(chuàng)共贏”的價(jià)值觀，也將繼續(xù)成為實(shí)現(xiàn)“新兩最”藍(lán)圖的最核心支撐。

2.0時(shí)代合資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：挑戰(zhàn)前所未有

進(jìn)入2.0時(shí)代，一汽-大眾面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境遠(yuǎn)比前30年要更嚴(yán)峻。

從市場(chǎng)層面看，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的新賽道上，自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、跨界造車(chē)的新勢(shì)力咄咄逼人，傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型迎戰(zhàn)，從“角逐賽”正在走向“淘汰賽”。新生代用戶(hù)漸成消費(fèi)主流，主導(dǎo)了汽車(chē)新消費(fèi)理念和趨勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)格局與市場(chǎng)份額被迅速改寫(xiě)，部分“二線合資”已頹勢(shì)盡顯，合資企業(yè)市場(chǎng)份額正在失守。

從企業(yè)層面看，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中，合資企業(yè)在燃油車(chē)時(shí)代曾經(jīng)擁有的品牌、技術(shù)、人才等優(yōu)勢(shì)基本不再存在，甚至某些固化的傳統(tǒng)流程已成制約，疊加上合資企業(yè)中外股東結(jié)構(gòu)帶來(lái)的決策機(jī)制和效率特征等因素，決定了在“交付至上、速度為王”的新汽車(chē)時(shí)代，合資企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是最大的。

另一個(gè)不容忽視的企業(yè)內(nèi)部挑戰(zhàn)是，大眾和奧迪都在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)建了“一手托三家”的伙伴模式，尋求到了“雞蛋不放在一個(gè)籃子里”的安全布局。雙方的利益平衡支點(diǎn)有了多種可能性和想象空間。一汽-大眾唯有繼續(xù)成為最大、最穩(wěn)固的那個(gè)籃子，才能保持長(zhǎng)期發(fā)展。

從國(guó)際環(huán)境層面看，國(guó)家利益博弈和意識(shí)形態(tài)沖突等地緣政治層面存在的糾葛纏斗，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高且已形成全球化格局的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響較大，對(duì)中外合資企業(yè)的影響更為直接。在不確定的外部大環(huán)境下，如何制定和堅(jiān)持合資企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，不僅需要合作雙方的商業(yè)頭腦和戰(zhàn)略思維，也考驗(yàn)著政治智慧。

在以新能源汽車(chē)為主戰(zhàn)場(chǎng)的新一輪產(chǎn)業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)汽車(chē)品牌抓住了歷史機(jī)遇，從跟隨到平視，再到成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者，勢(shì)頭正勁，前景可期。以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，中國(guó)品牌主導(dǎo)中國(guó)車(chē)市亦是大勢(shì)所趨，且來(lái)得比預(yù)想得快。而國(guó)外百年品牌及中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)正在“大象轉(zhuǎn)身”中遭遇嚴(yán)峻考驗(yàn)，依托母公司而生的合資企業(yè)更是面臨前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

所有的人士都預(yù)言，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不需要那么多企業(yè)和品牌；沒(méi)有人能夠準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)，時(shí)代浪潮的千淘萬(wàn)漉中，哪些企業(yè)將百煉成金，哪些最終則折戟沉沙。車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入到“淘汰賽”，曾經(jīng)的最強(qiáng)合資企業(yè)能否笑到最后，成為少數(shù)最終通關(guān)的那一個(gè)，強(qiáng)者能否恒強(qiáng)，是一汽-大眾2.0時(shí)代的終極命題。

通關(guān)2.0時(shí)代：戰(zhàn)略與執(zhí)行

沒(méi)有更捷徑的通關(guān)攻略和更取巧的秘笈。清晰的戰(zhàn)略指引與強(qiáng)有力的落地執(zhí)行，二者缺一不可。

在戰(zhàn)略層面，2017年，一汽-大眾正式啟動(dòng)了“2025戰(zhàn)略”，在實(shí)現(xiàn)2020戰(zhàn)略的基礎(chǔ)已經(jīng)具備的前提下，明確提出一系列新的戰(zhàn)略目標(biāo)，包括推進(jìn)企業(yè)走向靈活、高效和現(xiàn)代化，提升市場(chǎng)份額，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造行業(yè)領(lǐng)先的品牌力，推進(jìn)新能源車(chē)快速發(fā)展，進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)100%的車(chē)聯(lián)網(wǎng)前裝率，同時(shí)打造出可以支撐公司全價(jià)值鏈可持續(xù)發(fā)展的體系能力等，引領(lǐng)公司全面發(fā)展。簡(jiǎn)言之，實(shí)現(xiàn)“高效益轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)”，是一汽-大眾2.0時(shí)代的核心要?jiǎng)?wù)。

在執(zhí)行層面，一汽-大眾在公司戰(zhàn)略和組織上加速數(shù)字化調(diào)整，以“數(shù)字化驅(qū)動(dòng)企業(yè)領(lǐng)先”的理念，以“以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，打造極致的用戶(hù)體驗(yàn)，精益的運(yùn)營(yíng)成本和卓越的企業(yè)效率”為使命，強(qiáng)有力推進(jìn)轉(zhuǎn)型。近兩年來(lái)，組建DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室、打造OTD用戶(hù)個(gè)性化定制平臺(tái)、建設(shè)GoDigital智慧工廠、踐行g(shù)oToZero綠色戰(zhàn)略等舉措，令全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型已經(jīng)深入到每一個(gè)業(yè)務(wù)角落，改變著每一個(gè)員工的日常。

此外，一汽-大眾在提升技術(shù)研發(fā)能力、加速新能源布局、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)落地等方面多措并舉，以進(jìn)一步夯實(shí)一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，加速大眾和奧迪車(chē)型的電動(dòng)化進(jìn)程，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

9月1日起正式出任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的奧博穆（Oliver Blume），在9 月 6 日接受《斯圖加特報(bào)》采訪談及與中國(guó)的合作時(shí)表示，“當(dāng)下越來(lái)越多的中國(guó)年輕人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，因此推出正確的產(chǎn)品至關(guān)重要，在這方面我們必須做出改進(jìn)，尤其是在中低端車(chē)型市場(chǎng)，以確保我們的產(chǎn)品能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者需求”。針對(duì)當(dāng)前中國(guó)與一些西方國(guó)家之間的緊張關(guān)系，奧博穆補(bǔ)充說(shuō)：“我們將堅(jiān)持在華承諾，并在創(chuàng)新技術(shù)上進(jìn)行大量投資”。

新任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstatter）日前在接受《狼堡匯報(bào)》采訪中則強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)地區(qū)的技術(shù)發(fā)展將會(huì)更多聚焦于中國(guó)用戶(hù)的需求。大眾在中國(guó)將會(huì)變得更加獨(dú)立，更加敏捷，更加以客戶(hù)為中心。我們將會(huì)利用我們的本地研發(fā)資源以及新的研發(fā)人才，進(jìn)一步強(qiáng)化研發(fā)能力。”

10月11日，中德建交迎來(lái)50周年。同一天，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）官方發(fā)文，回顧了中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)攜手共進(jìn)，在競(jìng)爭(zhēng)中謀合作，在合作中求發(fā)展的歷程，強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。VDA表示，將繼續(xù)深化中德在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的合作，并一如既往地支持VDA及會(huì)員企業(yè)與中國(guó)伙伴開(kāi)展的諸多合作項(xiàng)目，維護(hù)各方利益。

以上傳遞出德國(guó)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)層面對(duì)與中國(guó)的合作，意愿強(qiáng)烈，信心依舊，接下去就要看落地行動(dòng)了。而前30年的業(yè)績(jī)和如今全面數(shù)智化轉(zhuǎn)型的舉措，以及戰(zhàn)疫情、贏市場(chǎng)的成績(jī)單，已經(jīng)證明了一汽-大眾作為優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)大的執(zhí)行力。邁入2.0時(shí)代，雙方的強(qiáng)強(qiáng)合作能否從理念到行動(dòng)都同步進(jìn)階，某種意義上來(lái)說(shuō)，是新一輪通關(guān)勝出的關(guān)鍵。一汽-大眾能否在2.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“高效益轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)”，續(xù)寫(xiě)合作佳話和成功故事，三五年時(shí)間，或?qū)⒁?jiàn)分曉。