汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的PEST分析及對(duì)策

門(mén) 峰，吳 瑞，董方岐，梁麗軍*

汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的PEST分析及對(duì)策

門(mén) 峰1，吳 瑞2，董方岐1，梁麗軍*2

（1.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司 規(guī)劃與投資咨詢部，天津 300072；2.天津中醫(yī)藥大學(xué) 管理學(xué)院，天津 301617）

在新一代科技革命與產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為時(shí)代發(fā)展的必然要求，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主旋律，為中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)提供了難得的歷史機(jī)遇。文章基于數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下汽車(chē)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的發(fā)展形勢(shì)，利用PEST分析方法分別從政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境四個(gè)方面分析了汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的宏觀環(huán)境，探究了汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的原因與必要性，并從把握轉(zhuǎn)型先機(jī)、完善經(jīng)營(yíng)模式、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、確保產(chǎn)品質(zhì)量、堅(jiān)持環(huán)保理念等五方面提出了汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的對(duì)策建議，為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型決策及相關(guān)政策制定提供有價(jià)值的參考依據(jù)。

工業(yè)4.0；數(shù)字化轉(zhuǎn)型；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；PEST分析；對(duì)策建議

隨著工業(yè)4.0時(shí)期的到來(lái)與信息技術(shù)的發(fā)展變革，各個(gè)國(guó)家與地區(qū)紛紛制定了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的政策和目標(biāo)。5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，讓數(shù)字化迅速滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)各個(gè)層面的融合與發(fā)展中，汽車(chē)企業(yè)舊有的產(chǎn)銷(xiāo)模式也漸漸無(wú)法滿足消費(fèi)者的需求。

全球新一輪技術(shù)革命和生產(chǎn)變革已經(jīng)到來(lái)，為貫徹發(fā)展“制造強(qiáng)國(guó)”和“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)”建設(shè)，我國(guó)持續(xù)深入發(fā)展信息化與工業(yè)化融合。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，以及“新基建”中新型交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分和落地領(lǐng)域，經(jīng)歷了兩年的下行，又受挫于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。“新基建”時(shí)期下，汽車(chē)企業(yè)面臨著如何提振整個(gè)行業(yè)、加快數(shù)字化重塑、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)等重要挑戰(zhàn)。

2018—2020年，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不斷降低。二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃、新能源汽車(chē)替代等多方面原因阻礙汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展[1]。

投資力度不足，沒(méi)有規(guī)范的組織架構(gòu)和大型骨干零部件企業(yè)，汽車(chē)制造業(yè)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，汽車(chē)零部件發(fā)展停滯，按照專業(yè)化分工和分層合理配套的產(chǎn)業(yè)格局難以形成。現(xiàn)階段缺少鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策，甚至一些地區(qū)為增加本地區(qū)企業(yè)的市場(chǎng)份額而采用限制非本地汽車(chē)企業(yè)的政策[2]。

目前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已通過(guò)上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司、第一汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等大型汽車(chē)企業(yè)的成立，建立了較為完善的產(chǎn)品系生產(chǎn)布局，國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)市場(chǎng)份額提升至95%[3]，國(guó)內(nèi)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)。

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、智能化深入發(fā)展融合，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)到了重大變革的時(shí)期，但總體而言，中國(guó)汽車(chē)品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平正在穩(wěn)步提升，向國(guó)際品牌看齊。

1 汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型PEST分析

PEST分析是指宏觀環(huán)境的分析，下文從政治（Politics），經(jīng)濟(jì)（Economy），社會(huì)（Society），技術(shù)（Technology）四個(gè)方面分析汽車(chē)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型所面臨的環(huán)境。

1.1 政治環(huán)境

1.1.1國(guó)外政治環(huán)境

世界各國(guó)各類(lèi)組織都已相繼發(fā)布各類(lèi)數(shù)字化轉(zhuǎn)型政策與文件，加大數(shù)字化轉(zhuǎn)型力度，積極進(jìn)行各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但政策相對(duì)集中在工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)領(lǐng)域，具體有關(guān)汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)政策仍然較少[4]。

美國(guó)發(fā)布《智能制造振興計(jì)劃》《國(guó)家人工智能研究和發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)劃》《工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型白皮書(shū)》《聯(lián)邦大數(shù)據(jù)研發(fā)戰(zhàn)略計(jì)劃》《先進(jìn)制造業(yè)美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)力戰(zhàn)略》《美國(guó)機(jī)器智能?chē)?guó)家戰(zhàn)略》《為人工智能的未來(lái)做好準(zhǔn)備》等相關(guān)文件，以新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建以開(kāi)放創(chuàng)新、促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為主旨的政策體系，加速發(fā)展以技術(shù)密集為優(yōu)勢(shì)的先進(jìn)制造業(yè)，促進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地，確保先進(jìn)制造業(yè)保持美國(guó)國(guó)家安全支柱和經(jīng)濟(jì)實(shí)力引擎的地位。

英國(guó)發(fā)布《英國(guó)數(shù)字戰(zhàn)略》《產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略：打造適合未來(lái)的英國(guó)》《產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略：人工智能領(lǐng)域行動(dòng)》等文件，與產(chǎn)業(yè)界合作研究，大力發(fā)展人工智能以提升生產(chǎn)力，以新一代技術(shù)實(shí)現(xiàn)人工智能的創(chuàng)新應(yīng)用。

德國(guó)發(fā)布《數(shù)字化戰(zhàn)略2025》等文件，將跨行業(yè)跨部門(mén)的“智能化聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”和“工業(yè) 4.0”作為加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)，促使政府與企業(yè)間加強(qiáng)合作創(chuàng)新，以促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型為重點(diǎn)。對(duì)中小型企業(yè)進(jìn)行投資補(bǔ)助，幫助中小型企業(yè)進(jìn)一步了解和應(yīng)用新一代信息技術(shù)。

歐盟發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)數(shù)字化新規(guī)劃》《數(shù)字化單一市場(chǎng)戰(zhàn)略》《歐洲工業(yè)數(shù)字化戰(zhàn)略》等文件，采取一系列措施以加大新一代技術(shù)應(yīng)用的自由度，降低法律和監(jiān)管的局限性，為28個(gè)成員國(guó)建設(shè)統(tǒng)一的數(shù)字市場(chǎng)。將造就創(chuàng)新型企業(yè)為改革目標(biāo)，建設(shè)開(kāi)放協(xié)同的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)體系。

日本發(fā)布了《日本制造業(yè)白皮書(shū)》《第五期（2016—2020 年度）科學(xué)技術(shù)基本計(jì)劃》《日本互聯(lián)工業(yè)價(jià)值鏈的戰(zhàn)略實(shí)施框架》等文件，以新一代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)與物理世界的聯(lián)系與融合，提出超智能社會(huì)“社會(huì)5.0”的愿景，以大數(shù)據(jù)在跨領(lǐng)域跨部門(mén)的應(yīng)用為核心，催生出新的價(jià)值與服務(wù)。以互聯(lián)工業(yè)為制造業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性目標(biāo)，以“通過(guò)連接人、設(shè)備、技術(shù)、系統(tǒng)等創(chuàng)造新的附加值”為重點(diǎn)研究方向，加速“社會(huì)5.0”的建設(shè)。

俄羅斯發(fā)布了《俄羅斯聯(lián)邦數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)劃》《2017—2030年俄聯(lián)邦信息社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略》等文件，將新一代信息技術(shù)應(yīng)用在醫(yī)療、公共服務(wù)、工業(yè)和教育等領(lǐng)域，大力發(fā)展人才培養(yǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)、科研能力、信息安全和信息基礎(chǔ)設(shè)施等方面。

亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（Asia-Pacific Economic Cooperation, APEC）發(fā)布了《APEC數(shù)字時(shí)代人力資源開(kāi)發(fā)框架》《APEC促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)合作倡議》《APEC領(lǐng)導(dǎo)人增長(zhǎng)戰(zhàn)略》《APEC互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字經(jīng)濟(jì)路線圖》《APEC跨境電子商務(wù)便利化框架》《APEC數(shù)字經(jīng)濟(jì)行動(dòng)計(jì)劃》等文件，將“平衡增長(zhǎng)、包容性增長(zhǎng)、可持續(xù)增長(zhǎng)、創(chuàng)新增長(zhǎng)和安全增長(zhǎng)”五點(diǎn)確立為提高APEC經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)APEC數(shù)字化發(fā)展的五大重點(diǎn)方面。以數(shù)字經(jīng)濟(jì)為核心的“創(chuàng)新增長(zhǎng)”的提出，標(biāo)志著數(shù)字經(jīng)濟(jì)合作被納入APEC增長(zhǎng)戰(zhàn)略，并由聚焦電子商務(wù)走向了統(tǒng)籌布局[5]。

隨著技術(shù)的創(chuàng)新和政府改革的探索，為應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)流程、基礎(chǔ)設(shè)施、人才征召、領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略等數(shù)字化政府建設(shè)相關(guān)工作中將會(huì)出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)，以信息通訊技術(shù)（Information and Communications Techno- logy, ICT）為核心，驅(qū)動(dòng)政府創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的綜合戰(zhàn)略成為許多國(guó)家的選擇。在全球新興技術(shù)的發(fā)展和數(shù)據(jù)量大幅度增長(zhǎng)下，ICT賦能加速政府?dāng)?shù)字化轉(zhuǎn)型，用更智能的洞察方式提出了政府?dāng)?shù)字化轉(zhuǎn)型的新方向和新藍(lán)圖。

1.1.2國(guó)內(nèi)政治環(huán)境

近年來(lái)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為我國(guó)的重要發(fā)展戰(zhàn)略，我國(guó)緊跟世界數(shù)字化進(jìn)程，積極進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，雖開(kāi)始較晚，但成果顯著。

2015年5月9日，發(fā)布《中國(guó)制造2025》，以制造技術(shù)和信息技術(shù)作為數(shù)字化發(fā)展的基礎(chǔ)，將制造業(yè)不斷朝著數(shù)字化網(wǎng)聯(lián)化和智能化深度發(fā)展[6]。

2017年11月，發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在智能化生產(chǎn)應(yīng)用的領(lǐng)域中，將我國(guó)大型工業(yè)公司內(nèi)部各種生產(chǎn)類(lèi)型的智能化設(shè)備與數(shù)字化平臺(tái)中的相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通[7]。

2018年11月，發(fā)布《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于統(tǒng)一規(guī)劃體系更好發(fā)揮國(guó)家發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略導(dǎo)向作用的意見(jiàn)》（中發(fā)〔2018〕44號(hào)），將新一代信息技術(shù)、新能源汽車(chē)等新興產(chǎn)業(yè)集群作為主要研究培育對(duì)象，深化研究以大數(shù)據(jù)，人工智能為核心代表的新一代信息技術(shù)，提高我國(guó)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的效益[8]。

2019年5月10日，發(fā)布《數(shù)字化車(chē)間通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 37413—2019和GB/T 37393—2019）《數(shù)字化車(chē)間術(shù)語(yǔ)和定義》，正式公布了我國(guó)首批智能制造數(shù)字化車(chē)間的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，助力我國(guó)各行業(yè)數(shù)字化車(chē)間標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)加速進(jìn)行，為數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)制定給予支持。給予我國(guó)企業(yè)實(shí)施智能化升級(jí)改造和數(shù)字化生產(chǎn)管理等作業(yè)的指導(dǎo)。

2020年3月30日，發(fā)布《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見(jiàn)》，首次將數(shù)據(jù)作為一種新型生產(chǎn)要素寫(xiě)入文件，表明數(shù)據(jù)對(duì)信息化數(shù)字化的重要性，同時(shí)愈來(lái)愈多的企業(yè)將數(shù)據(jù)視為核心資產(chǎn)、新資源和新財(cái)富[6]。

2020年4月，發(fā)布《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見(jiàn)》，明確了將數(shù)據(jù)作為生產(chǎn)要素，并強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)價(jià)值。

2020年4月10日，發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)“上云用數(shù)賦智”行動(dòng)培育新經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案》，將5G等新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、遠(yuǎn)程辦公、數(shù)字孿生、線上教育、“宅經(jīng)濟(jì)”等新業(yè)態(tài)作為重點(diǎn)關(guān)注，重點(diǎn)著力于發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)、數(shù)字貿(mào)易等經(jīng)濟(jì)新模式。

2020年8月，發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)國(guó)有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》，國(guó)有企業(yè)在新一輪信息技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命中，要發(fā)揮積極的帶頭示范作用，深化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、集成創(chuàng)新、實(shí)時(shí)控制、信息共享、互助共贏的數(shù)字化轉(zhuǎn)型理念[9]。

2020年10月29日，發(fā)布十四五規(guī)劃，加快建設(shè)數(shù)字“新基建”，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈綜合競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2020年11月，發(fā)布《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》，大力發(fā)展數(shù)字化經(jīng)濟(jì)，積極促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字化經(jīng)濟(jì)之間的緊密聯(lián)系，形成企業(yè)自身的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)制造企業(yè)將加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，加大對(duì)轉(zhuǎn)型的投資力度，以應(yīng)對(duì)出口訂單迅速增長(zhǎng)、產(chǎn)能過(guò)剩、客戶需求個(gè)性化等問(wèn)題。科技部、發(fā)展改革委、商務(wù)部、工信部等多個(gè)部門(mén)將多措并舉，大力支持中國(guó)制造業(yè)進(jìn)行改革。企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎于企業(yè)自身的發(fā)展運(yùn)營(yíng)，更是與國(guó)家與整個(gè)社會(huì)相關(guān)。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型關(guān)乎就業(yè)保障、市場(chǎng)穩(wěn)定和產(chǎn)業(yè)鏈上下游順暢發(fā)展。推進(jìn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加速企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型落地實(shí)施需要匯集全社會(huì)的力量，形成整個(gè)社會(huì)的廣泛共識(shí)，僅僅靠出臺(tái)幾份政策文件是不可行的。

1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1.2.1全球經(jīng)濟(jì)

2010年以來(lái)，作為國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要推動(dòng)力的國(guó)際貿(mào)易和投資已經(jīng)呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。與此同時(shí)，全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（Gross Domestic Product, GDP）增長(zhǎng)率陷入低谷（如表1所示），由國(guó)際貿(mào)易的增長(zhǎng)帶來(lái)的世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)逐漸衰弱。由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的緊張，低級(jí)別乘用車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)會(huì)下降甚至停止，從而導(dǎo)致低級(jí)別乘用車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)有所下降[10]。

表1 2011—2018年世界與中國(guó)GDP增長(zhǎng)率 單位：%

注：數(shù)據(jù)來(lái)源：《全球經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》。

新冠肺炎對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的打擊在資本市場(chǎng)中最為明顯，巴西、韓國(guó)、巴基斯坦等近10個(gè)國(guó)家的股市發(fā)生熔斷。近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容樂(lè)觀，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)十分緩慢，態(tài)勢(shì)疲軟，新冠肺炎的爆發(fā)更是加速了資本市場(chǎng)的回調(diào)[9]。2019年中國(guó)制造業(yè)產(chǎn)出約占全球制造業(yè)的30.9%，是全球制造業(yè)供應(yīng)鏈的中心，但在2020年2月，中國(guó)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（Purchasing Manager’s Index, PMI）大幅下降。為緩解新冠肺炎造成的影響，各國(guó)均采取了嚴(yán)格的限制人口流動(dòng)、企業(yè)停止生產(chǎn)等一系列措施，讓逐漸一體化的全球產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生斷裂，嚴(yán)重影響了世界工業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)鏈的斷裂會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法正常循環(huán)，直接導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)量急劇下降[11]。

逆全球化背景下，全球產(chǎn)業(yè)鏈加速了重構(gòu)進(jìn)程，即投資、貿(mào)易的區(qū)域化或本土化，主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)提升本國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈自主性的政策，加大了全球產(chǎn)業(yè)鏈斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。為了恢復(fù)利潤(rùn)率，緩解國(guó)內(nèi)緊張的資本關(guān)系，資本主義國(guó)家通過(guò)煽動(dòng)國(guó)內(nèi)民眾的逆全球化呼聲轉(zhuǎn)嫁矛盾，調(diào)整制度關(guān)系，為資本積累尋求新的技術(shù)突破，這就促使產(chǎn)業(yè)鏈的回縮。汽車(chē)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈回縮之下，或可進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置、升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.2.2國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

隨著2019年以來(lái)中美貿(mào)易戰(zhàn)的愈演愈烈，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)價(jià)格指數(shù)（Producer Prince Index, PPI）同比增長(zhǎng)率降低到負(fù)值，消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（Consumer Prince Index, CPI）持續(xù)上漲。中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，制造業(yè)受到打擊。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢但物價(jià)水平上漲，宏觀經(jīng)濟(jì)承壓，2019年中國(guó)市場(chǎng)整體低迷。

中美貿(mào)易摩擦的加劇，帶來(lái)的不確定性影響深遠(yuǎn)，雙方更加關(guān)注于汽車(chē)工業(yè)、半導(dǎo)體、5G等一系列高端制造業(yè)。雖然中美雙方已于2020年1月簽署第一階段貿(mào)易協(xié)議，但市場(chǎng)參與者預(yù)期被不確定性所影響，中國(guó)車(chē)輛出口所面臨的消極局面仍未改變[12]。

轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍者成果豐碩，與其他企業(yè)收入形成明顯差異。2017年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍者的銷(xiāo)售利潤(rùn)率高達(dá)12.7%，而同一時(shí)期其他企業(yè)僅為5.2%；2014—2017年間，行業(yè)領(lǐng)軍者營(yíng)業(yè)收入的復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)，達(dá)到14.3%，同一時(shí)期其他企業(yè)僅為2.6%[13]，如圖1所示。

從數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索嘗試，到數(shù)字化驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)眾多行業(yè)中的領(lǐng)頭企業(yè)做了巨大的貢獻(xiàn)。部分頭部企業(yè)通過(guò)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，將數(shù)據(jù)的資產(chǎn)價(jià)值進(jìn)行深度挖掘，使數(shù)字化持續(xù)為企業(yè)業(yè)績(jī)做出貢獻(xiàn)。借助數(shù)字化轉(zhuǎn)型，衍生出全新的數(shù)字化業(yè)務(wù)和商業(yè)模式并發(fā)現(xiàn)了新的業(yè)務(wù)價(jià)值，注重于產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的良性循環(huán)。使得數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)頭企業(yè)和滯后企業(yè)間的差距持續(xù)加大。

注：數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心，埃森哲研究。

在近幾年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展下，我國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品綜合質(zhì)量與國(guó)際品牌產(chǎn)品相比差距越來(lái)越小。由中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究（Incident Qualifi- cation System, IQS）的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌汽車(chē)與國(guó)際品牌汽車(chē)的PP100（每百輛車(chē)問(wèn)題點(diǎn)數(shù)）差值不斷減少，由2003年的19個(gè)減少至2019年的9個(gè)（2018年的差距繼連續(xù)六年的減少后首次增加到15個(gè)）。中國(guó)品牌新車(chē)的PP100在2003年為469個(gè)且開(kāi)始連續(xù)收窄，到2009年僅為101個(gè)[14]。

在不確定性因素的影響下，全球經(jīng)濟(jì)未來(lái)或?qū)⒃诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持低速增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)消費(fèi)等因素的變化下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生重大變革，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)容量會(huì)呈現(xiàn)出波動(dòng)式的增長(zhǎng)。未來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍會(huì)在中低速度下保持波動(dòng)增長(zhǎng)，在技術(shù)、政策、消費(fèi)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等的改變中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)受到巨大的改革推動(dòng)力和挑戰(zhàn)壓力的雙重沖擊；網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等將會(huì)是大勢(shì)所趨，這些會(huì)重新定義汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形態(tài)、企業(yè)組織形態(tài)和商業(yè)模式，叢林法則的體現(xiàn)更勝?gòu)那啊?/p>

雖然我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量和主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)都有所下降，所面臨的壓力也今非昔比，但月度產(chǎn)銷(xiāo)量表明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐漸復(fù)蘇。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部也在積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，加速行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，加快行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。

1.3 社會(huì)與文化環(huán)境

1.3.1人口結(jié)構(gòu)老齡化嚴(yán)重，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力不斷下降

數(shù)據(jù)表明，2019年年底我國(guó)60歲以上人口數(shù)已經(jīng)超過(guò)2.54億人，據(jù)聯(lián)合國(guó)2019 年《世界人口展望》推測(cè)在2025年將會(huì)超過(guò)3億，2033年突破4億人，至2050年我國(guó)老齡化占總?cè)丝诒戎貙⑦_(dá)到 30%，屆時(shí)我國(guó)將步入“超級(jí)老齡化社會(huì)”[15]。我國(guó)人口老齡程度持續(xù)加深，老年人口所占比例遠(yuǎn)超國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)。人口老齡化勢(shì)必影響我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量，消費(fèi)群體數(shù)量的減少會(huì)直接導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量降低。我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)受到消費(fèi)者數(shù)量減少、購(gòu)買(mǎi)力下降的打擊。

1.3.2生活方式云端化，消費(fèi)習(xí)慣新型化，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)方式發(fā)生改變[16]。

隨著智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的普及，人們的生活方式逐漸智能化、云端化。傳統(tǒng)生活方式已經(jīng)發(fā)生改變，逐漸由線下轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上，由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄堋Ｙ?gòu)買(mǎi)汽車(chē)的方式變得多種多樣，由單一的線下購(gòu)買(mǎi)向線下體驗(yàn)線上購(gòu)買(mǎi)、線上購(gòu)買(mǎi)發(fā)展。

2020年4月的一項(xiàng)調(diào)研反映：市場(chǎng)上61%的消費(fèi)者更愿意在線上購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而這一數(shù)據(jù)在 2019年僅為32%。61%的消費(fèi)者認(rèn)為與上次購(gòu)車(chē)相比較，體驗(yàn)并未有明顯改善。70%的消費(fèi)者愿意為改善后的一流體驗(yàn)付費(fèi)，消費(fèi)者的期望值很高[17]。

1.4 技術(shù)環(huán)境——新一代信息通信技術(shù)成熟

數(shù)據(jù)決定IT系統(tǒng)的架構(gòu)。資料顯示：2005年全球總數(shù)據(jù)量只有130億字節(jié)，到2020年增長(zhǎng)到40兆字節(jié)，其增長(zhǎng)幅度超過(guò)300倍。未來(lái)的技術(shù)必須能夠讓企業(yè)通過(guò)篩選和分析，從海量的數(shù)據(jù)來(lái)源中獲取有效信息，并將信息加以利用，制定基于數(shù)據(jù)的衍生業(yè)務(wù)[18]。數(shù)據(jù)資源作為ICT的重點(diǎn)內(nèi)容，在汽車(chē)與信息通信融合發(fā)展中扮演著非常重要的角色。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)資源，一般會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行精細(xì)化的分析，并將智能交通數(shù)據(jù)處理作為研究的關(guān)鍵。于汽車(chē)行業(yè)而言，大數(shù)據(jù)整合可以將汽車(chē)行業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)間的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化整合，更為明確清晰地找到所有相關(guān)數(shù)據(jù)[19]。

汽車(chē)產(chǎn)品將在未來(lái)10—20年內(nèi)向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)期已經(jīng)到來(lái)，近年迅速崛起的新一代信息通信技術(shù)加速了數(shù)字信息化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅為智能網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)革新提供了重要的技術(shù)支持，更是對(duì)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展、提高汽車(chē)行業(yè)的信息化水平有著關(guān)鍵的作用[20]。

從當(dāng)前的情況來(lái)看，雖然5G技術(shù)得到了研發(fā)與應(yīng)用，但是對(duì)4G的應(yīng)用仍然比較普遍。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中能夠?qū)h(yuǎn)距離的信息進(jìn)行傳輸、交互，使人們及時(shí)了解到交通信息及一些娛樂(lè)信息，但這與保障交通安全、提高出行速率等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍然存在一定的差異[21]。5G基站是移動(dòng)通信領(lǐng)域的重大變革點(diǎn)。2020年5月，為加快5G技術(shù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程，加速車(chē)路協(xié)同、數(shù)字工廠、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、無(wú)人駕駛等場(chǎng)景落地，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車(chē)，華為與一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)等18家汽車(chē)企業(yè)正式宣布成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”[22]。

隨著技術(shù)水平的提升，將會(huì)建成更加完善的智能網(wǎng)聯(lián)體系。其能夠高效地對(duì)不同類(lèi)型的信息進(jìn)行搜集、處理，這不但可以降低汽車(chē)成本的投入，還能夠使智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生聯(lián)系，系統(tǒng)、全面地進(jìn)行思考，提高出行的效率。

2 對(duì)策建議

2.1 把握轉(zhuǎn)型先機(jī)，搶先進(jìn)入轉(zhuǎn)型階段

我國(guó)已成為全球第二大數(shù)字經(jīng)濟(jì)體，但傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的固化理念仍然根深蒂固，只有極少數(shù)的企業(yè)積極進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型并取得可觀成果，大部分企業(yè)都已提出數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)規(guī)劃，但部分企業(yè)仍然沒(méi)有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，保持著舊有的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)售模式。

目前全球經(jīng)濟(jì)不容樂(lè)觀，近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)增速已然放緩，本就下行的經(jīng)濟(jì)在經(jīng)歷新冠肺炎的影響后更加不景氣，失業(yè)人數(shù)增加，很多人失去經(jīng)濟(jì)來(lái)源，這進(jìn)一步使得經(jīng)濟(jì)下跌[23]。我國(guó)雖受新冠肺炎影響相較其他國(guó)家較小，但仍有中美貿(mào)易戰(zhàn)，各類(lèi)社會(huì)自然因素等一系列因素影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。如何在下行的經(jīng)濟(jì)中保持甚至提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵手段。汽車(chē)企業(yè)不能坐以待斃，被動(dòng)地接受數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而需要根據(jù)已有政策與已成功轉(zhuǎn)型企業(yè)的先例來(lái)調(diào)整自身生產(chǎn)銷(xiāo)售管理模式，加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型腳步，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

2.2 完善經(jīng)營(yíng)模式，迎合大眾喜好

隨著互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)、電腦的普及，人們的消費(fèi)習(xí)慣已然發(fā)生巨大改變，更加方便個(gè)性化的網(wǎng)上購(gòu)物成為新一代購(gòu)物方式。除已有的4S店體系外，汽車(chē)企業(yè)需用互聯(lián)網(wǎng)將消費(fèi)者與企業(yè)連接，為消費(fèi)者搭建更簡(jiǎn)便的服務(wù)平臺(tái)，建立網(wǎng)上咨詢、購(gòu)買(mǎi)、維修一體化服務(wù)，提高消費(fèi)者咨詢和服務(wù)的效率。

好的服務(wù)也成為消費(fèi)者更加注重的方面。在Richard和Sythes提出的理論中，利潤(rùn)和市場(chǎng)的份額已經(jīng)不再成正比，顧客的滿意程度和忠誠(chéng)度對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的多寡更有影響力。調(diào)查顯示：2019年度4S店系統(tǒng)顧客滿意度為87.38分，但由于對(duì)費(fèi)用說(shuō)明滿意度、收費(fèi)合理性等方面均有較大幅度的下降，顧客滿意度降至2020年的86.39分。4S店體系的服務(wù)難以使得客戶擁有較高的滿意度，難以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)提供更好的服務(wù)（包括咨詢介紹服務(wù)、汽車(chē)體驗(yàn)服務(wù)和售后服務(wù)等）完善服務(wù)內(nèi)容以提升消費(fèi)者滿意度，進(jìn)而提高銷(xiāo)量與利潤(rùn)。

2.3 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加快轉(zhuǎn)型速度

新一代信息通信技術(shù)的成熟，標(biāo)志著全球全面進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，技術(shù)的成熟可以推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)一步進(jìn)行，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已然成為汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，轉(zhuǎn)型的成功與否，直接與企業(yè)是否能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)保持活力相關(guān)聯(lián)。以大數(shù)據(jù)中心、5G基站和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新一代技術(shù)為主要代表的數(shù)字化底層基礎(chǔ)設(shè)施，是“新基建”建設(shè)的重點(diǎn)方向，是加速汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型、加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新融合落地的重要措施。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一種必然趨勢(shì)，特別是對(duì)于汽車(chē)企業(yè)這種處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位的企業(yè)，更應(yīng)積極引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

2.4 確保產(chǎn)品質(zhì)量，升級(jí)用戶體驗(yàn)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1—9月汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量同比下滑6.9%，公安部公布的全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量數(shù)據(jù)顯示上半年為2.5億輛，私家車(chē)1.98億輛，即千人汽車(chē)保有量為179輛，而發(fā)達(dá)國(guó)家都在400輛以上，日本是600輛，美國(guó)是800輛，證實(shí)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和。我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極為龐大，在加入世界貿(mào)易組織后，也成為了國(guó)際市場(chǎng)的重要組成部分。但汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量近年來(lái)持續(xù)下降，其根本原因在于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)愈加成熟，消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)更加理性，即消費(fèi)者的要求提高。

消費(fèi)者的要求首先體現(xiàn)在產(chǎn)品的品質(zhì)上。汽車(chē)企業(yè)必須在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，為消費(fèi)者提供更加個(gè)性化、智能化、實(shí)用化、簡(jiǎn)潔化的體驗(yàn)。這就要求汽車(chē)企業(yè)需要提前預(yù)判并精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，劃分消費(fèi)者類(lèi)群，為不同群體的消費(fèi)者提供適宜的相關(guān)配備。

2.5 堅(jiān)持環(huán)保理念，持續(xù)為環(huán)境保護(hù)發(fā)力

目前我國(guó)城市汽車(chē)保有量仍在不斷提高，導(dǎo)致汽車(chē)尾氣的排放增加，對(duì)城市空氣質(zhì)量有較嚴(yán)重的影響。且很多城市對(duì)汽車(chē)的需求都在不斷增長(zhǎng)，嚴(yán)格控制城市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)并不是解決城市空氣污染的根本措施，還會(huì)影響到居民的出行便利性。以歐洲和日本為例，很多大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量都高于我國(guó)城市，但在空氣質(zhì)量方面都優(yōu)于國(guó)內(nèi)城市。因此，要減輕城市空氣污染，一方面汽車(chē)企業(yè)要更為嚴(yán)格地執(zhí)行汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，降低汽車(chē)的尾氣排放量，提供給消費(fèi)者的必須是低排放標(biāo)準(zhǔn)、高燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品；另一方面也應(yīng)加大城市公共交通設(shè)施建設(shè)力度。我國(guó)目前也正在不斷提高汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提高城市的空氣質(zhì)量有非常顯著的幫助，能夠促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)不斷提高技術(shù)含量，減少排放，減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)[24]。

除了不斷提高技術(shù)，提供低排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品外，汽車(chē)企業(yè)還應(yīng)在環(huán)境保護(hù)上有所作為。改善環(huán)境是減少污染的重要手段之一，除日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)外，汽車(chē)廠家還應(yīng)該積極投身到環(huán)境保護(hù)當(dāng)中去，例如本田在2008年啟動(dòng)了本田在華企業(yè)內(nèi)蒙古聯(lián)合植樹(shù)活動(dòng)，在5年的時(shí)間內(nèi)累計(jì)投資 1 000萬(wàn)元用于環(huán)境保護(hù)，為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)。

3 結(jié)語(yǔ)

2013年德國(guó)在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上正式發(fā)布了工業(yè)4.0概念。工業(yè)4.0是一個(gè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代，也就是用信息化的技術(shù)來(lái)推動(dòng)這個(gè)時(shí)代的智能化。工業(yè)4.0是指將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造和銷(xiāo)售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)的快速、有效和個(gè)性化。當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，淘汰更新迅速。我國(guó)雖然在5G、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等方面取得長(zhǎng)足發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)品綜合質(zhì)量也與國(guó)際品牌產(chǎn)品相比差距越來(lái)越小，但在各種不確定性因素的影響下，汽車(chē)企業(yè)仍受到多方面的牽制與壓力。技術(shù)壁壘、市場(chǎng)飽和等一系列問(wèn)題依然擺在車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的面前。

本文認(rèn)為，在中國(guó)的汽車(chē)公司進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，必須滿足三個(gè)條件。首先，要加強(qiáng)知識(shí)管理，并鼓勵(lì)公司向知識(shí)邁進(jìn)。通過(guò)知識(shí)管理，可以加速?gòu)臒o(wú)形知識(shí)到明確的個(gè)人和組織知識(shí)的過(guò)渡。其次是打造學(xué)習(xí)型組織的知識(shí)共享、理念與機(jī)制。擴(kuò)展組織設(shè)計(jì)，幫助分享知識(shí)，如知識(shí)分享概念的基本要素、知識(shí)分享結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)、知識(shí)分享指導(dǎo)體系、知識(shí)分享激勵(lì)體系等。最后，要充分體現(xiàn)員工的積極性，在全體員工層面形成改革共識(shí)，建立統(tǒng)一的戰(zhàn)略目標(biāo)[25]。

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PEST Analysis and Countermeasures of Automobile Enterprise Digital Transformation

MEN Feng1, WU Rui2, DONG Fangqi1, LIANG Lijun*2

( 1.Planning and Investment Consulting Department, China Automotive Technology Research Center Company Limited, Tinajin 300072, China; 2.School of Management, Tianjin University of Tradition Chinese Medicine, Tianjin 301617, China )

Driven by the new generation of scientific and technological revolution and industrial transformation, digital transformation has become an inevitable requirement of the development of the times,and will be the main theme of the transformation and development of the automobile industry for a long time in the future, providing a rare historical opportunity for China to become an automobile power from a big country. Based on the development situation of automobile digital transformation under the background of digital economy era, this paper analyzes the macro environment of automobile industry digital transformation and development from four aspects of political environment, economic environment,social environment and technical environment by using PEST analysis method,and explores the reasons and necessity of automobile enterprise digital transformation.The countermeasures and suggestions for digital transformation of automobile enterprises are put forward from five aspects:seizing the opportunity of transformation,perfecting the business model,introducing advanced technology,ensuring product quality and adhering to the concept of environmental protection,which provide valuable reference for the decision-making and relevant policy making of digital transformation of automobile enterprises in China.

Industrial 4.0; Digital transformation; Automobile industry; PEST analysis; Counter- measures and suggestions

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10.16638/j.cnki.1671-7988.2022.024.034

門(mén)峰（1981—），男，博士，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)咨詢、工程咨詢、投資咨詢、智能制造相關(guān)咨詢等，E-mail:menfeng@catarc.ac.cn。

梁麗軍（1983—），女，博士，副教授，研究方向?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)保管理與數(shù)據(jù)分析、企業(yè)戰(zhàn)略管理、醫(yī)院管理等，E-mail:lljun216@126.com。

天津市科技計(jì)劃項(xiàng)目（20YFZCGX00640）:大型制造企業(yè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同服務(wù)平臺(tái)研究與應(yīng)用。