歷史街區(qū)的人性化改造措施——以鎮(zhèn)江市迎江路舊碼頭地區(qū)為例

李 寧 陸 雯

(北京工業(yè)大學,北京 100124)

引言

中華上下五千年歷史，每個城市都保有自己獨特的歷史記憶，歷史街區(qū)便是這些記憶的具象化表現(xiàn)，歷史街區(qū)應當是城市文化的具象體現(xiàn)，關(guān)系到傳統(tǒng)文化的重現(xiàn)與保護，單就傳統(tǒng)民居而言，對研究古建筑也有重要價值。隨著我國城市化進程的深入，新城區(qū)的建設(shè)越來越多，也讓其與歷史街道的沖突愈演愈烈，所以歷史街道的現(xiàn)代化改造勢在必行?！耙匀藶楸尽钡挠^念深入人心，所以不論是在建設(shè)還是在改造中都應注重人性化設(shè)計，通過現(xiàn)代更新改造，保護搶救價值的街區(qū)，既是為保留人們的記憶，又展現(xiàn)出城市特色魅力，還符合了居民的人性化需求。而在城市建設(shè)中，歷史街區(qū)或多或少會有損害，因此保護改造已然是需要重點關(guān)注的問題。

1 國內(nèi)外歷史街區(qū)改造現(xiàn)狀

從《雅典憲章》到《威尼斯憲章》再到《華盛頓憲章》，都著重強調(diào)了對歷史街區(qū)的保護意義,并對歷史街區(qū)進行了定義[1]。目前，國內(nèi)的部分歷史街區(qū)已經(jīng)失去其原本的光彩，需要拆除重建或是修繕保護，多個省市均有類似問題。但倘若進行整體改造，勢必會投入大量資金，如果處理不妥善的，還容易破壞街區(qū)原本的特色，因而需盡可能維護街區(qū)本來面貌，留下特色歷史文化氣息。以往的部分街區(qū)改造項目直接拆除重建，過程中會給居民安排其他的住所，從前期征收到最終工程完工，耗時耗力，而且還不利于歷史元素保存。而如果放任不管，歷史建筑由于年久失修，木質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，容易形成安全隱患，引發(fā)更大的問題，所以進行街區(qū)改造是必然選擇。為維護現(xiàn)實利益，會把整個街區(qū)分成數(shù)個小單元，分配給多家開發(fā)企業(yè)。但此種安排，會導致毗鄰地塊之間的外觀風格與主體形式、街區(qū)布局形成一定偏差，產(chǎn)生極為混亂的感受[2]。

2 環(huán)境心理學

2.1 人類感知

人類獲取的信息80%都來自視覺，所以視覺在人類感知中占據(jù)了非常重要的地位。而色彩以及視野范圍都對人類感知產(chǎn)生著巨大影響。

建筑色彩的不同也會給人帶來不同的感受，比如采用紅色、橙色、黃色等暖色系顏色，會讓人對建筑或空間產(chǎn)生親近感，而采用藍色、青色等冷色系顏色會讓人對建筑或空間產(chǎn)生疏遠感。除色彩色系的影響外，色彩的明度也對人的感受產(chǎn)生巨大的影響，色彩的明度越高便越讓人感到輕盈，而明度越低便越讓人覺得沉重[3]。

人的視野范圍為向上約30°，向下約45°，左右約65°的不規(guī)則圓錐形[4]。由此可以得出人們在水平方向的視覺遠遠優(yōu)于垂直方向的視覺，在歷史街道的改造中也應注重視野對人體感受的影響，所以應注重臨街建筑的下部分以及路面的設(shè)計，在設(shè)計中考慮色彩的選擇。

2.2 距離尺度

人們之間的距離有兩種形式，一種叫做視效距離，即人們通過眼睛可以目測的距離；另一種叫做社會交往距離，即人們在社會交往中不同交往形式表現(xiàn)出來的距離，1～2m為觸及范圍、12m為表情可見距離、25m為顏面可辨距離、130m為動作可見距離、200m為人的可辨距離。在歷史街道的改造過程中也應著重考慮視效距離和社會交往距離這兩種影響因素。在歷史街道的改造中，街道寬度除了要考慮交通通行的因素外，還應讓人們在通行過程中可以保持友好的社交距離。

從空間尺度考慮，建筑高度為H，街道寬度為D，大多數(shù)歷史街道D/H都小于1，建筑高度與街道寬度的不適宜常常讓人感受到壓迫和封閉之感。

3 鎮(zhèn)江市迎江路九碼頭地區(qū)歷史街區(qū)背景

鎮(zhèn)江在近代化發(fā)展過程之中，因為設(shè)立租界等原因，建設(shè)了許多近代建筑，但由于抗日戰(zhàn)爭以及現(xiàn)代城市化進程的飛速發(fā)展，所剩近代建筑已寥寥無幾，西津渡地區(qū)就是所剩不多的集近代中西式建筑為一體的歷史街區(qū)[5]。鎮(zhèn)江市迎江路九碼頭地區(qū)附近的西津渡，有著濃厚的歷史底蘊，東側(cè)毗鄰大運河，并和當?shù)乩铣莾H有一河之隔。該地直至清末之前，內(nèi)陸航運業(yè)比較發(fā)達，促使當?shù)氐慕?jīng)濟文化發(fā)展速度相對偏快。清末后，長江逐漸北移，在陸運與空運上有較多投入，使得水運的交通地位有所下降，諸多碼頭停運，西津渡便是其中一個。近現(xiàn)代以來，隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)，該地塊不光喪失了此前交通中心的地位，鎮(zhèn)江市經(jīng)濟中心也向京口區(qū)方向偏移，地塊活力大不如前[6]。

4 鎮(zhèn)江市迎江路九碼頭地區(qū)歷史街區(qū)人性化改造分析

4.1 改造總體規(guī)劃

考慮到鎮(zhèn)江市的總體規(guī)劃，不僅要維持城市的原有傳統(tǒng)特色，還需形成富有時代氣息的沿江界面。如今采取的諸多改造方式，均貼合該規(guī)劃需要。我國城市建設(shè)早期及中期，以整體拆遷為主，目前依舊有部分省市通過拆遷調(diào)整格局，鎮(zhèn)江市也是如此。本地區(qū)原有建筑大多落成于清末及民國時期，木質(zhì)結(jié)構(gòu)依舊出現(xiàn)腐朽，并缺少現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，無法適應居民當前的生活需要，加之建筑歷經(jīng)風霜，個別已經(jīng)搖搖欲墜，若不加改造，埋下安全隱患。本地早期安排建筑拆遷時保留多棟建筑，但彼時缺少全面的規(guī)劃設(shè)計，拆遷款項數(shù)額較大，后期投資回款相對偏少。但考慮到建設(shè)城市公園或者綠地，不利于區(qū)域間的立面連續(xù)性，也不符合周邊居民的需求，因而不予采納。本地塊周邊也有歷史文化區(qū)、河流景觀道等，考慮到整體性，應當采取統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計的方式，逐步推進建設(shè)，并盡量保留原有街區(qū)特色，重現(xiàn)原有風采。

4.2 街區(qū)開發(fā)原則

首先是漸進式原則。西津渡改造的關(guān)鍵在于保護，經(jīng)過整體細致規(guī)劃，基于保護改造理念，逐步推進并發(fā)掘本地的豐富歷史文化資源，促進該地塊的現(xiàn)代化發(fā)展。各地歷史時期，西津渡借鑒其他歷史街區(qū)改造保護的成功方式，并結(jié)合本地特色與優(yōu)勢，持續(xù)嘗試改造開發(fā)，巧妙應用資源，保障改造項目經(jīng)濟與社會效益。其次是遞進式原則。該地塊內(nèi)各地段的資源分布與各類設(shè)施都有不同，能被改造及開發(fā)的程度難免有差異。在早期的改造更新項目中，會將落腳點定在保護關(guān)鍵歷史文物，并優(yōu)先改造重點地段。改造面積持續(xù)延伸，采取的建設(shè)手段也更為先進，西津渡整體開發(fā)改造也在逐層推進，逐漸輻射至整個歷史街區(qū)。最后是與時俱進。歷史街區(qū)改造，需要考慮到時代背景以及原貌特色、發(fā)展情況，繼而確定適宜的改造方案，兼顧和原有風格的協(xié)調(diào)性、時代感，加以創(chuàng)新。在如今的改造趨勢與市場需求逐漸演變中，需不斷創(chuàng)新，保障歷史街區(qū)原本的繁華。

4.3 改造規(guī)劃設(shè)計

4.3.1 交通方面

在歷史街區(qū)最初應用中，主要提供人行及馬車通行。在現(xiàn)代生活中，出行工具愈加豐富，此通行寬度必然不足，而且無法支持消防車通行，形成安全隱患，除此之外，距離不是適宜的人類社交距離，理應進行拓寬。再從建筑心理學角度考慮，建筑高度為H，街道寬度為D，以D/H=1為界限，大于1時，會讓成產(chǎn)生遠離感；小于1時，便產(chǎn)生壓迫感；D/H越接近1時越勻稱適宜[7]。因而街區(qū)改造中，需要適當拓寬街道。以保護街巷的角度來說，需要將原本人行道盡可能保留，機動車和非機動車的停放區(qū)域可安排在外圍，但必須結(jié)合整體布局，設(shè)置消防通道，保障基本的安全性。

4.3.2 基礎(chǔ)設(shè)施

歷史街區(qū)中的居民大多是長期居住在此，住所雖然屬于傳統(tǒng)民居，但依舊對現(xiàn)代化生活有明確的需要，因而要采取恰當設(shè)計，滿足人性化需求，其中部署基礎(chǔ)設(shè)施是必然選擇。改造中，鑒于盡量保留原本街區(qū)樣貌，未選擇常規(guī)地下鋪設(shè)的方式，改用架空處理，以免對地面開挖，破壞原本樣貌。并將裸露出來的管線，實施外觀美化設(shè)計，盡量貼合歷史街區(qū)原本的樣貌[8]。在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中盡量選擇一些適老化設(shè)施，考慮歷史街道的居民以五十歲以上的退休老人為主，為體現(xiàn)“以人為本”的理念，基礎(chǔ)設(shè)施的選擇與建設(shè)更應符合居民的需求。

4.3.3 建筑尺度

歷史街區(qū)的建筑落成時間較長，諸多外立面已經(jīng)出現(xiàn)大量損傷。在改造修繕期間，可能會發(fā)生忽略街區(qū)整體性的錯誤，導致整個街區(qū)風格混亂，降低美感。我國從八十年代起，在建筑方面投入較多，本地建設(shè)集中在沿城市干道的一側(cè)。在施工中，未能注意到和歷史街區(qū)的協(xié)調(diào)性，即便整體建筑結(jié)構(gòu)均屬于傳統(tǒng)民居樣式，但材質(zhì)都為現(xiàn)代材料，外觀立面和歷史街區(qū)有明顯差別，極為突兀。在改造保護中，應當考慮周圍建筑情況，對結(jié)構(gòu)體量加以把握，確保街區(qū)大體上形成統(tǒng)一。其中僅需修繕的部分，需盡量維持原狀，破損比較嚴重的建筑可作出必要調(diào)整，注意高度和毗鄰建筑保持協(xié)調(diào)性，以免發(fā)生突兀的問題，或造成壓迫感，保護街區(qū)傳統(tǒng)特色。

4.3.4 街巷界面

國內(nèi)城市建設(shè)中，有諸多街區(qū)直接被拆除，導致復原難度大，僅能通過訪問居民，大概描繪出街區(qū)格局，但此種操作，難以實現(xiàn)復原，造成街巷中斷，而且在現(xiàn)代化城市建設(shè)時，占用個別街巷。對于歷史街區(qū)改造，整體界面連續(xù)性主要展現(xiàn)在地面、街巷立面與基礎(chǔ)設(shè)施。原本街區(qū)地面以青石板為主，并帶有常年使用磨損的痕跡，并可使人們直觀體會到主要街巷與普通街巷的不同。立面上也應盡量貼合歷史狀態(tài)，選擇類似于傳統(tǒng)材料的建筑物料，主要色調(diào)也應選擇與原先相統(tǒng)一的色調(diào)，以白墻青瓦為主，色彩明度上為讓居民和游客感到輕快之感，所以盡量選擇明度較高的色彩加以搭配，居住形制應采用與以往相同或接近的民居形制。其余現(xiàn)代化設(shè)施，需經(jīng)過美化設(shè)計，貼合歷史街區(qū)風格，在顏色和質(zhì)感上都加以改善，與歷史街區(qū)的氛圍相統(tǒng)一。

4.4 改造保護方式

4.4.1 重視歷史脈絡(luò)

歷史街區(qū)改造本質(zhì)上是為符合城市發(fā)展，注重維護城市機理，將展示本地區(qū)歸屬感的符號、植物及場景等保留下來，突顯出資源內(nèi)涵。確定歷史文化主題，在街巷景觀、民居細部與綠化植物等方面，均需圍繞此主題，使街區(qū)的每一片瓦，每一株草木，都能描繪出歷史特色。改造中，應對街區(qū)情況、歷史背景等進行分析，明確街區(qū)中蘊藏及呈現(xiàn)文化的形式，保留歷史原狀。更新改造為此類項目的關(guān)鍵，有利于保護街區(qū)原本特色。比如在店面改造中，巧妙添加該街區(qū)的特殊符號，與其他建筑形成關(guān)聯(lián)性，維護原本質(zhì)樸風格，以免現(xiàn)代商業(yè)化“污染”到街區(qū)。整體鋪裝方面，需支持人行與車行，選用本地材料，增加帶有地域特色的符號，維護歷史特色。綠化景觀則要使用原本的植物品種，并注意成活率的問題。室內(nèi)家具設(shè)計，也可通過設(shè)計符號標志，保持街區(qū)風格。

4.4.2 強調(diào)文化提升

在歷史街區(qū)改造中，需關(guān)注文化問題，結(jié)合街巷、書院、民俗及宗教等多方面的地域文化，進行整體性分類。通過整體剖析，提煉出文化主題。此外，需考慮文化植入，借助復原及標識等，使歷史文化重現(xiàn)，利用空間上巧妙安排，構(gòu)建文化展示區(qū)域。此外，還需關(guān)注文化傳播，運用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，宣傳西津渡歷史變遷，并組織舉辦各種相關(guān)文化活動，引導人們參加。在改造中適當增加現(xiàn)代科技，形成智慧街區(qū)。保留古色古香的同時，也能提供現(xiàn)代服務項目。另外，注意后期精細化管理，包括城市執(zhí)法等，提供專業(yè)管理隊伍。注意街區(qū)內(nèi)的垃圾分類，通過人臉識別及云計算等手段，判斷各店面經(jīng)營情況。通過富有歷史內(nèi)涵的活動，吸引更多人來此，恢復街區(qū)往日的光景[9]。

5 結(jié) 語

如今西津渡依舊擁有比較完整的歷史格局，部分場景建筑尺度適宜，整體界面連續(xù)性較優(yōu)。在改造實踐中，貫徹“以人為本”的理念，注重人性化建設(shè)，不論是建筑色彩、建筑尺度等都應給人以舒適親切之感，還應注重街區(qū)風格統(tǒng)一，避免破壞歷史文化，保留歷史痕跡和文化價值，讓美學與文化相平衡，并注重商業(yè)價值與實用價值。