公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

馮滿耀

(山東省濟(jì)南市歷城區(qū)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心，山東 濟(jì)南 250100)

預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，是為了在施工過程中提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)鍵性技術(shù)，施工單位要對實(shí)際的情況進(jìn)行綜合考量，選擇最合適的預(yù)防性技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，要嚴(yán)格管控施工流程，在實(shí)際工作中將養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)下去，以此從根本上提升公路水平與質(zhì)量。

1 預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的重要性

相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可以盡可能的避免公路存在的隱患，進(jìn)而使公路的使用壽命得到延長，同時(shí)還可以使公路工程成本得到有效的控制。結(jié)合目前公路工程的實(shí)際情況，預(yù)見性的對現(xiàn)如今公路管理系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建，進(jìn)而在公路路面管理過程中能夠合理的應(yīng)用管理系統(tǒng)，避免在后期的養(yǎng)護(hù)過程中存在工程滯后甚至無法落實(shí)的情況發(fā)生。公路養(yǎng)護(hù)在具體的進(jìn)行過程中，為了使工作能夠順利進(jìn)行，就必須要運(yùn)用合理的養(yǎng)護(hù)方式，確保公路養(yǎng)護(hù)水平并降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

同時(shí)，公路施工的安全可靠性可以運(yùn)用預(yù)見性養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到提升，使公路工程的結(jié)構(gòu)水平及質(zhì)量得到有效可靠的保障，打造更加安全舒適的交通運(yùn)輸環(huán)境。目前公路工程的養(yǎng)護(hù)工作難度較大，預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以根據(jù)目前的困難進(jìn)行調(diào)整，選擇更加合適于公路現(xiàn)狀的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從而確保公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免在后期使用過程中出現(xiàn)各種病害，減少公路路面的使用年限。

2 我國公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀

目前，我國公路的總里程長度處在世界首位，公路工藝種類很多，因此，需要采用相應(yīng)的公路維護(hù)方式來實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作。日益健全的公路基礎(chǔ)設(shè)施體系對我國交通運(yùn)輸事業(yè)的長足發(fā)展起到了較好的支持作用，能夠有效推動國家經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，協(xié)助提高公路建設(shè)工藝，在這其中部分公路建設(shè)工藝會直接提高公路建設(shè)的水平與質(zhì)量，由此來進(jìn)一步延長公路使用壽命，并達(dá)到公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)目的。在經(jīng)濟(jì)周期不斷加快與建筑周期變化的形勢下，人民群眾對于公路的使用愈發(fā)頻繁，之前集中式的公路養(yǎng)護(hù)維護(hù)模式已經(jīng)無法適應(yīng)當(dāng)今交通環(huán)境的變化，傳統(tǒng)的先建設(shè)后養(yǎng)護(hù)模式已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槟壳暗南冉ㄔO(shè)先養(yǎng)護(hù)模式。

在諸多區(qū)域之中，當(dāng)?shù)匾琅f沿用傳統(tǒng)化的公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)方式對公路系統(tǒng)實(shí)施維修與養(yǎng)護(hù)工作。在這部分區(qū)域的交通部門與其他相關(guān)單位每年均需要雇用諸多勞動力實(shí)施道路維修工作，因?yàn)閯趧恿Φ南鄬η啡迸c工作任務(wù)的緊急性，這部分勞動力中很多人并不具備合格的公路維護(hù)技能，使得公路維修工作效率不高，無法真正的實(shí)現(xiàn)公路的日常正確維護(hù)。所以，該種方式事實(shí)上會嚴(yán)重影響到我國交通建設(shè)與維護(hù)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，這對于整個(gè)公路系統(tǒng)而言十分不利。

3 公路施工中預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

3.1 同步薄層罩面技術(shù)

同步薄層罩面技術(shù)，實(shí)際上是在路面使用專業(yè)機(jī)械進(jìn)行乳化瀝青的噴灑，然后將乳化瀝青進(jìn)行攤鋪和碾壓，使得路面形成瀝青混合物的覆蓋薄層，這樣技術(shù)可以通過適度的乳化瀝青，在噴灑到路面遇到熱混合物后能夠快速乳化，對骨料的縫隙進(jìn)行填充，從而避免水分深入到路基。

同步薄層罩面技術(shù)的優(yōu)勢在于施工周期比較短，對工程的整體進(jìn)度較為方便，可以在原先地面的基礎(chǔ)上形成防護(hù)層，減小發(fā)生車轍印的情況。同時(shí)，值得注意的是還需要對車輛行駛所產(chǎn)生的噪音進(jìn)行控制，避免因?yàn)檐囕v打滑而產(chǎn)生的車禍問題，由此提升車輛運(yùn)行的過程中的安全可靠性。即便是路面出現(xiàn)了輕微的裂紋或是車轍，也可以運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)對其進(jìn)行修復(fù)，施工人員要將薄層的厚度控制在2cm左右，在進(jìn)行罩面施工時(shí)要確保路面沒有積水，施工氣溫也要控制在10℃以上。

施工部門在進(jìn)行施工之前，要對路面進(jìn)行全面的清理，確保路面不會出現(xiàn)泥土、石塊等雜物，并對施工設(shè)施進(jìn)行全面的性能檢查，施工設(shè)備準(zhǔn)備妥當(dāng)后再進(jìn)行施工。

3.2 灌縫技術(shù)

在公路施工過程中，針對公路縫隙實(shí)施灌封預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，降低公路縫隙對公路所造成的傷害，減小公路的安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步延長公路的使用壽命。一旦出現(xiàn)公路風(fēng)險(xiǎn)且沒有進(jìn)行及時(shí)的處理，問題便會不斷擴(kuò)大，這對于公路的整體質(zhì)量而言十分不利。公路縫隙還會引發(fā)傳染，在出現(xiàn)小部分縫隙且并未進(jìn)行及時(shí)處理的情況下，小縫隙便會逐步擴(kuò)大成大縫隙，這勢必會嚴(yán)重影響到公路行駛的安全性。所以，在出現(xiàn)細(xì)小公路縫隙的時(shí)候，工作人員需要運(yùn)用灌封預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)來維護(hù)公路，預(yù)防真正的病害發(fā)生。工作人員在具體運(yùn)用該種方式時(shí)，需要提前通過物理方式檢測縫隙，并選擇具體的灌封材料，運(yùn)用相應(yīng)工具與材料實(shí)施灌封，減小灌封工作的時(shí)間，降低縫隙維修的費(fèi)用，提高公路的養(yǎng)護(hù)水平與實(shí)際質(zhì)量。

工作人員在工程施工時(shí)，通常會碰到部分施工難度較大的區(qū)域，針對這些縫隙實(shí)施灌封養(yǎng)護(hù)，提升工程建設(shè)水平與質(zhì)量，以此達(dá)到工程效率和工程質(zhì)量的統(tǒng)一性。然而工作人員在運(yùn)用該種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的時(shí)候卻難以應(yīng)對極端天氣的風(fēng)險(xiǎn)。在建筑環(huán)境相對惡劣的情況下，就會影響到灌封材料的使用成效，工作人員運(yùn)用灌封技術(shù)就無法達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的成效。因此，工程人員在選用該類養(yǎng)護(hù)技術(shù)之前需要采取科學(xué)合理的對策，確?，F(xiàn)場施工環(huán)境的穩(wěn)定性，確保施工工具與材料的適用性，進(jìn)一步保證縫隙預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的使用成效。

3.3 同步碎石封層施工技術(shù)

在公路施工過程之中，有關(guān)工作人員會依照公路施工標(biāo)準(zhǔn)將部分碎石放在公路表面，以此來增強(qiáng)路面的摩擦力，加大公路的滲水性，確保行車的安全性。工作人員運(yùn)用該種施工工藝，可以加大公路的防滑性，確保公路的安全實(shí)用性，降低公路表面損壞情況的出現(xiàn)。工作人員運(yùn)用該類技術(shù)可以集中搶救處理破損路面，由此來達(dá)到路面維護(hù)的高效性。

3.4 稀漿封層養(yǎng)護(hù)法

施工單位在進(jìn)行預(yù)防性施工之前，要根據(jù)路面的實(shí)際情況制定合理的施工方案，確保稀漿封層可以有效形成，隨即將該項(xiàng)技術(shù)的作用優(yōu)勢發(fā)揮出來，在稀漿封層實(shí)施之前，施工單位需要預(yù)先清理路面，將漿液和地表進(jìn)行融合。除此之外，結(jié)合施工養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)制試驗(yàn)配比。施工單位需要重視控制漿液材料的制作質(zhì)量，依照配比方案，在攪拌機(jī)械設(shè)備中進(jìn)行填裝并攪拌。施工人員要對鋪灑工序進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保可以均勻攤鋪，使路面的修復(fù)工作可以順利進(jìn)行，并以此延長路面的使用年限，最終從根本上控制裂縫與下沉等情況的發(fā)生。

3.5 微表處理施工技術(shù)

在公路施工過程中，有關(guān)單位與工作人員需要針對各建筑工藝公路選擇相應(yīng)的預(yù)防性公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)，公路微表面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)結(jié)合相應(yīng)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。雖然目前很多公路病害問題并不十分嚴(yán)重，屬于初期發(fā)展階段，但是工作人員依然可以采用該項(xiàng)技術(shù)預(yù)防其演變成為更為嚴(yán)重的病害問題。在部分已經(jīng)發(fā)生公路坍塌與沉降的危險(xiǎn)路面，該類養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以用來恢復(fù)公路和復(fù)原公路。運(yùn)用微表面養(yǎng)護(hù)時(shí)，工作人員需要確保施工環(huán)境的整潔度，以此進(jìn)行高效的養(yǎng)護(hù)工作，提升公路的建筑水平與質(zhì)量。

4 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的策略

4.1 提高養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)化水平

公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)人員作為養(yǎng)護(hù)工作的主要人員，其自身專業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)水平關(guān)乎到養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量與成效。相關(guān)單位可以從以下幾點(diǎn)來提升養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素養(yǎng)。第一，目前很多施工單位認(rèn)為施工人員并不需要具備較強(qiáng)的技術(shù)能力和素質(zhì)水平，因此，相關(guān)單位必須從思想上積極轉(zhuǎn)變公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作標(biāo)準(zhǔn)低的意識，提高施工人員的專業(yè)水平。第二，需要定期的組織養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)能力培訓(xùn)，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)化技術(shù)與工作模式，以此來取長補(bǔ)短，進(jìn)一步提升其施工技術(shù)與業(yè)務(wù)素養(yǎng)，加大預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的工作成效。第三，在有條件的情況下積極引進(jìn)高素質(zhì)人才，推動工作人員的隊(duì)伍建設(shè)，以此更好的達(dá)到新時(shí)代高水平公路養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 提高預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)水平

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的決策與各類公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、路面病害因素搜集與分析之間的關(guān)系尤為緊密。但是這部分基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通常需要長時(shí)間的觀測、積累、搜集與分析，另外還需要保障數(shù)據(jù)的行之有效性與觀測技術(shù)的統(tǒng)一性。因此，做好公路養(yǎng)護(hù)管理工作的基礎(chǔ)在于盡快、精準(zhǔn)的公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息搜集分析。在信息化技術(shù)飛速發(fā)展的形勢下，諸多公路檢測數(shù)據(jù)可以運(yùn)用自動化設(shè)備來進(jìn)行檢測、搜集、計(jì)算與分析。云計(jì)算、AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)等運(yùn)用于公路養(yǎng)護(hù)之中，由此來推動養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制走向智能化管理系統(tǒng)。

除此之外，先進(jìn)化機(jī)械設(shè)備為提升養(yǎng)護(hù)作業(yè)水平的主要原因。2018年《中國公路學(xué)報(bào)》刊登文章，從技術(shù)簡介、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)與發(fā)展路徑等諸多方面來總結(jié)分析噴錨機(jī)械、水泥路面修補(bǔ)設(shè)備、封層車、再生設(shè)備、銑刨機(jī)、檢測設(shè)備、除冰融雪設(shè)備與清掃設(shè)備等養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在先進(jìn)化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念下，配備先進(jìn)化、適宜的機(jī)械設(shè)備，促使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)更上一層樓。

4.3 嚴(yán)格控制溫度

由于公路施工受到溫度因素的影響相對較大，需要格外注意溫度控制，因此要求相關(guān)施工人員在混凝土攪拌時(shí)應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行室內(nèi)外溫度把控。此外，還有一些施工人員在施工階段中由于謀取利益等原因出現(xiàn)偷工減料的情況。所以在施工澆筑階段，需要特別重視周邊環(huán)境的溫度情況。在溫度過高的形勢下實(shí)施內(nèi)部降溫，在溫度過低的情況下做好保溫工作。保溫是通過保溫材料來對公路內(nèi)部混凝土實(shí)施降溫工作，但是內(nèi)部降溫是通過填埋水管加以實(shí)施的，運(yùn)用水的溫度將混凝土溫度降下來，隨即再取出水管。晝夜溫差過大的情況下可以運(yùn)用保溫方法對夜晚的混凝土實(shí)施保溫，因此降低晝夜溫差值。

4.4 控制好施工過程

在施工過程中，混凝土澆筑施工至關(guān)重要。因此，混凝土需要依照定量適宜的配比，在澆筑階段中依照相應(yīng)流程進(jìn)行分層澆筑，并遵循相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)分別養(yǎng)護(hù)鋼筋、水泥與混凝土等，嚴(yán)格管控施工階段，以此進(jìn)行有效合理的建筑施工，最終在最大限度上確保公路建筑的水平和質(zhì)量。

4.5 路基養(yǎng)護(hù)

公路路基翻漿情況一般都是由于水分、溫度與土壤結(jié)合在一起所產(chǎn)生的問題，如果有較好的措施可以保障道路路基的干燥性，強(qiáng)化道路的排水系統(tǒng)質(zhì)量，促使翻漿出現(xiàn)條件缺失，那么便可以較好的預(yù)防公路翻漿情況的出現(xiàn)。假使排水系統(tǒng)不健全，導(dǎo)致道路上的積水無法很好的排除出去，則需要調(diào)整道路路面的坡度，將水排導(dǎo)在滲透性相對較強(qiáng)的路段。另外也可以運(yùn)用相應(yīng)的保溫對策，對部分由于氣溫而產(chǎn)生損壞道路予以避免，在該類狀況之下，各公路結(jié)合具體情況進(jìn)行規(guī)劃盲溝，由此便可以達(dá)到預(yù)防路基排水，強(qiáng)化道路排水效率的目的，降低路基中的積水。相反假使地基過低，則可以通過滲水性相對較強(qiáng)的土加以提升地基，或者在適宜的地段修建防水墻，以此實(shí)現(xiàn)規(guī)避工作。

4.6 公路預(yù)防性重點(diǎn)注意

在日常工作中，不管什么季節(jié)，一旦路面存在問題則勢必需要強(qiáng)化巡查的范圍及力度，參與巡查的工作人員應(yīng)結(jié)合巡查的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來提升自身專業(yè)素養(yǎng)與技術(shù)水平，在雨天與夜間需要格外注意公路的具體情況，并一一記錄下來。在多雨季節(jié)，需要格外注重邊溝、橋梁、涵洞、路面與路基等地形，并進(jìn)行定期巡查，一旦發(fā)現(xiàn)某地存在安全隱患，就需要及時(shí)設(shè)置相應(yīng)的安全標(biāo)志，以此提升公路行車的安全性。公路養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)加大宣傳范圍與力度，要求全民投身到公路養(yǎng)護(hù)工作中，不得無故損壞公路表面，需要時(shí)刻注重公路的養(yǎng)護(hù)維護(hù)，以此為公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

5 結(jié) 語

總之，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作是公路工程施工的重要組成部分，能夠從根本上對高速公路的性能進(jìn)行優(yōu)化，有效降低養(yǎng)護(hù)工作給公路正常使用所帶來的諸多不利影響，減小公路養(yǎng)護(hù)階段中的資金投入，從而延長高速公路的使用壽命，以此更好地為公路的安全使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。