舊城開放街區理念下住宅入口空間更新策略研究
——以成都少城片區為例

王琪

（西南交通大學，四川 成都 610097）

1 相關概念解析

1.1 開放街區

“開放街區”（open block）理念由法國建筑師包贊巴克提出并應用到巴黎歐風路住宅和馬塞爾新區，提倡街區違和但不封閉，建筑沿街布置，形成變化豐富的界面[1]。包贊巴克將居住形態總結為“三個年齡段”：第一個年齡段是強調街道和廣場是主要的空間元素。第二個年齡段強調受現代主義影響，城市結構遭到破壞，轉變成了“公園中的高樓”，第三個年齡段是“開放式街區”，主要強調把原有的封閉街區打開，增強與城市的交流滲透關系[2]。

1.2 住宅入口空間

入口空間的主要使用者為本樓棟居民、外來訪客、物業管理服務人員，用作公共活動和居民共享，不具備私有性[3]。針對以上概念，本文研究的住宅入口空間指在“開放街區”的背景下，單元住宅的入口門廳空間及其控制的區域范圍。住宅入口除了包含門廳空間、停車空間、人行道、院落空間、休憩場所等空間要素之外，還包括了像是包裹存取處、綠化隔斷、公告標識、照明、垃圾處理等眾多其他因素。

2 舊城開放街區住宅概述

2.1 開放街區與封閉街區住宅的對比

（1）開放街區的城市交通連通性更高。封閉社區為防止有陌生人進出住區會對內部的道路進行封閉管理，這使得住區內部的居民也需要繞行才能到達周圍的出行站點。而開放街區則一改其單位大院的“城中城”體系，以“窄馬路，密路網”城市道路布局理念使得城市得到充分的連通，為小區居民的出行提供了更便捷的路徑選擇。

（2）開放街區的比封閉街區更具多樣性。與傳統街區有著封閉嚴肅的外立面不同是開放街區摒棄這一特點，在充分保留街道的原始完整性的前提下，嘗試打開街區與城市融合。因為多樣性的關鍵是融合而非割裂，傳統封閉街區將居住與商業分割形成個體，而開放街區希望能將兩者融合，使得居民不再單純地穿梭于獨立的功能空間，從而能夠激發更多可能性。

（3）開放街區的比封閉街區更具安全性。最初我們認為三面圍墻和一個進出大門的封閉獨立街區更能保護居民的財產及生活安全，但實際情況卻不然。封閉的社區內部的休閑區域因為鮮少有人活動，更為不法分子帶來可趁之機。因此反而開放的街區能夠促進人們的交流活動，讓彼此成為街區安全的“監督人”，這也無形之中為整個社區的安全帶來保障。

2.2 舊城住區現狀及存在的問題

（1）舊城住區現狀及存在的問題。20 世紀80、90 年代，我國很多舊城街區的住宅是為了解決人口的居住問題興建起來，這些在老城區的大面積住宅區是城市的重要組成部分。目前的一些老城的住宅區因為修建時間久遠而且周邊緊鄰歷史商業街區，這就導致其公共空間存在諸多問題。同時因為前期城市規劃理念受到前蘇聯的影響，舊城區的大面居住區以及居住組團的規劃結構形成了密集街區系統[4]。

（2）舊城住區環境惡劣。作為在過去城市空間建構中的中心，舊城住區內大多數都是底層、多層的住房，且老舊住宅占據比例相當。但隨著越來越多高收入者在新城購房搬離，舊城住區更多為租房者和老人，因此環境逐漸變得擁擠、破舊、人員混亂，這些問題與其說是空間環境問題，不如說其根本還是新舊城的居住分異造成的社會問題。

（3）舊城住區居民收入低、老齡化嚴重。造成舊城住區居民收入低、老齡化現象的原因大致可以概括為：①上文中提到的因為老舊城區住房環境質量每況愈下導致大量高收入人群的搬離。②大多是家境普通的父母舉債或迫于經濟壓力為子女購房而自己卻選擇生活在老宅中。因此就造成了舊城住區居民普遍老齡化嚴重、缺乏活力和有效的組織管理等一系列問題。

3 成都少城片區的住宅入口空間

3.1 少城片區的歷史沿革

20 世紀的80、90 年代，在成都城市總體規劃中少城被定義為商住功能片區，為適應城市大面積的舊城更新改造，少城片區修建起現代風格的建筑群。在原有街道空間格局不變的基礎上，少城僅保留下了小部分的傳統街巷，即今天的寬窄巷子，新建成的居住建筑多為6～9 層，約占建設總量的95%。改造完成后，少城片區在整體形態上再次得到了統一[5]。

3.2 住宅入口空間現狀問題

（1）入口空間功能混亂，缺失交往區域。通過調研發現，舊城街區的社區住宅入口空間基本沒有深入的場地設計，在大門區域混雜值班室、快遞點位已經嚴重阻礙日常通行。隨處可見老人們自家搬出的小板凳放在社區入口處可以看出，空間缺乏人們停留交往的公共休閑區域，甚至在長時間下有居民在入口處隨意搭建麻將室，并有不少人群駐足觀望。

（2）入戶單元缺乏無障礙設計，可識別性差。無障礙設施是對弱勢群體的人性化設計，不僅應該在入戶口加設無障礙設施，還應該明確入戶引道，引道強調的是交通功能，從室外轉換到室內的過渡空間。在調研的奎星樓街35 號的住宅入戶口可以看出其入口空間是一片空地，并無任何無障礙設施和引道。

（3）停車空間不足，公共設施臟亂。由于當時的建造原因，沒有對住區的停車空間進行長遠的規劃，近年來隨著人均經濟水平的提高，私家車輛不斷增多，這就導致原本的停車空間嚴重不足，居民開始隨意占用人行步道公共空間停車，甚至消防通道內也是停滿了車輛，這就為樓內住戶的安全產生了一定的隱患。

此外，為了更加方便居民的生活，社區住宅還會在入口空間放置垃圾處理站點，但在調研中發現，多處住宅公共空間的垃圾站點臟亂，這種會導致居民更加不愿在院落停留，也就無激發社區活力可言。

4 住宅入口空間更新策略研究

4.1 功能提升更新策略

（1）停車空間重新規劃。研究的區域處于“開放街區”，所以隨著“開放街區”理論的提出，其帶來的車流量開始逐漸增大，這就不得不重新考慮住區內車流量與停車空間。具體情況應看住宅內建筑的樓間距，在樓間距允許的情況下道路上單側或雙側停車，并且應該在車位與人行道之間設置至少1.5m 的綠化隔離帶，保障居民在通道的行走。

（2）交流活動空間整治。適宜的入口空間可以給居民提供交流停留的地方，目前少城片區的住宅內部入口空間和街道呈現兩種不同的現狀，街道上商鋪喧鬧人聲鼎沸，僅僅一墻之隔的住區內部則毫無生氣。因此，在改造過程中應重新整治院落空間，分區規劃設計，適當放置健體設施和桌椅板凳等為居民創造交流的機會。

（3）無障礙設計的增設。通過調研可以看出，住區老人的比例占據相當大的部分，而且由于老年人的生活特點和活動范圍主要是住宅屋內和小區公共空間，因此為他們創造一個無障礙的活動環境至關重要。無障礙缺失是我國目前老集合住宅入口空間面臨的問題，考慮在入口增加無障礙坡道或者是扶手等設施，對踏步破損部位進行修復并做防滑處理部位進行修復并做防滑處理[6]。

4.2 環境優化更新策略

（1）建設住區微綠地。充分利用街邊綠地或行道樹的空地，舉辦“一平米菜園”認領活動，鼓勵社區居民家庭在社區認領一個1m2的社區空地，打造屬于自己家庭的迷你菜園。該活動可以改善社區環境，還可以將社區管理者、居民和社區緊密地連接起來，營造社區共建共治共享社會治理格局。

（2）景觀綠化的改造。目前調研的少城片區不無有一些小型的景觀環境，多為簡單的植物盆栽，但更多的疏于管理顯得過于雜亂無章。在開放街區的背景下，更多關注于街道的綠化景觀設計，忽略了住區內部的居民舒適度。在住宅樓間距允許的情況下可以考慮將座椅與花壇結合設計的方式，采用人性化的處理讓居民在交流的情況下與自然更多的親近，創造一個休閑美好的入口區域。

（3）住區綠地認領活動。考慮目前住區所有的綠地統一規劃種植，綠地觀賞效果普通，沒有特點，荒廢的空地也沒有得到利用。可將小部分的住區綠地開放，由居民進行認養，由居民自行決定種植內容，也可到社區領養花種。這樣可以調動住區種花達人的積極性，讓他們充分施展種花技藝，讓居民有參與感，同時也可讓住區綠地更加豐富，呈現不同的景色，體現“花園少城”。

4.3 設施改善更新策略

（1）改造垃圾中轉站。通過住區的調研和居民訪談發現，住宅公共空間內的垃圾中轉點是困擾居民多年的痛點。改造住宅入口空間內的垃圾中轉站作為住區更新的方式之一，通過創意的設計，加上垃圾分類的功能，賦予垃圾中轉站新的形式，使之成為垃圾投放的新范式，成為全國垃圾站的新方式。

（2）加設快遞柜。設置快遞柜，讓居民享受網購便利。由于老舊院落樓宇數量少、空間小等因素，物流企業一直未關注老舊院落的快遞收取問題，讓居民們接收快遞不便。可聯系快遞企業在街道角落設置智能快遞柜，并設置快遞箱袋回收點，在方便居民的同時，也減少包裝物亂扔的情況。

5 結語

在“開放街區”的背景下，提出對住宅入口空間的改造策略是為提高普通居民生活質量，向居民提供更安全舒適的活動交流空間環境，激活整個片區的活力。隨著社會的不斷進步，住宅入口空間不僅僅只是一個交通的過渡空間，它應該包含更多的意義，因此通過初步探討能為舊城住區的改造提供多元化的角度，但舊城空間的改造還涉及多個方面的共同努力才能完成。