隧道路面施工質量控制措施分析

鄭剛

（煙臺市公路事業發展中心，山東 煙臺 265701）

1 引言

近幾年，橋梁隧道工程成為交通建設的重要內容。因隧道施工空間多處于地下，施工風險隱蔽性較為突出，給隧道施工質量控制提出了較高的要求。特別是在隧道路面施工過程中，因圍巖復雜地質、地下水等環境干擾因素的存在，一旦質量控制不當就會造成嚴重的事故。因此，分析隧道路面質量控制措施具有非常重要的意義。

2 隧道路面施工質量控制的重要性

2.1 確保施工任務順利完成

在橋梁隧道建設不斷增加的背景下，隧道路面施工面臨的地形愈加復雜、地貌更加多樣，相應的施工質量控制風險也多種多樣。而路面施工質量控制，可以利用各種質量控制手段消除質量隱患，確保整個路面施工過程順利進行，在預定期限內完成施工任務[1]。

2.2 降低后期返工成本

在當前隧道路面施工過程中，因客觀環境、主觀技術因素導致的返工問題頻繁出現。比如，凍害致攤鋪料劣化而返工、初期軟基強度不足而整體返工等，對工程進度、經濟效益均造成了沖擊。而通過針對性質量控制措施的實施，可以減少返工問題，降低后期返工成本。

2.3 保證施工安全

隧道工程是典型的隱蔽性工程，在建設工程中存在多種多樣的質量風險，若內部質量風險無法在施工結束前察覺、處理，就會造成極大的安全隱患。而通過在施工過程中進行質量控制，可以在材料質量、施工過程、人員管理、竣工驗收等環節，從源頭解決安全風險問題，確保施工安全。

3 工程概況

某高速公路一標段左線起止里程ZK150+300～ZK157+600，右線起止里程K150+275～K157+600，單線長度為7 605.00 m，橋梁隧道比為100.00%，設置隧道3 座，包括長春嶺隧道、羊腸關隧道、平武隧道，隧道總長為7 180.00 m，合同工期為42 個月。合同段主要工程量有路基挖方5.05×106m3，路基填方3.85×106m3、路面排水3.21×104m3、路面攤鋪3.21×104m3等。標段工程質量管理目標為：交工驗收質量評定合格，竣工驗收質量評定超過90.00 分，爭創優質工程。

工程地處山地，區域內丘陵起伏，地貌總體表現為沖洪積平原、構造剝蝕低山丘陵，地勢呈現北部高、南部低、東部高、西部低的特點。工程所在地為南亞熱帶季風氣候區，熱量豐富，冬季無霜凍；雨季漫長，夏秋季洪澇災害多；季風活動明顯，冬季盛行東北風。

4 隧道路面施工質量控制存在的問題

4.1 控制指標不全面

在當前隧道路面工藝實施質量控制過程中，質量控制人員并未關注控制指標體系的完善構建，僅注重路面攤鋪用水泥強度、化學成分、物理性能以及粗細集料、水泥強度的控制，忽略了路面彎拉強度、板厚度、平整度、相鄰板高差等指標，導致橋梁隧道路面工藝實施質量控制效果不佳。

4.2 缺乏動態控制

傳統路面工藝實施質量控制主要依靠現場人員經驗判斷，比如，人工計數確定壓實遍數，極易出現超壓、漏壓情況，各路面區域碾壓密實度差距過大，給整體路面質量造成了較大影響，導致返工，提高成本等問題，若未及時返工處理，還會導致橋頭路面與隧道沉降不協調，增加橋頭跳車問題發生概率。

4.3 全過程控制方針未落實

由JTG/T F30—2014《公路水泥混凝土路面施工技術細則》可知，施工質量控制應貫穿整個工程施工全過程。但是，在當前路面工藝實施過程中，全過程質量控制方針并未完全落實，質量控制仍然停留在施工過程中的質量管理、竣工驗收層面，施工前期質量控制被嚴重忽略，導致施工材料配置不當、材料質量問題、路面積水等問題不時出現，嚴重影響工程質量[2]。

5 隧道路面施工質量控制的強化措施

5.1 完善控制指標

為了實現隧道路面施工質量的量化控制，質量控制人員應根據JTG F80/1—2017《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》、JTG/T F30—2014《公路水泥混凝土路面施工技術細則》等標準，在控制路面施工用材料質量的基礎上，進行混凝土路面施工質量控制指標體系的完善設置。比如，路面板厚度偏差應小于-5.00 mm，最大偏差應控制在10.00 mm 以內，可選擇3.00 m 直尺，每200.00 m 測量2 處；路面平整度偏差應小于1.20 mm，可選擇平整度儀，沿全線連續測量，每100.00 m測量1 處；路面最大間隙偏差應小于3.00 mm，可利用3.00 m直尺，沿半幅車道板帶每200.00 m 測量2 處；路面抗滑構造深度應大于或等于0.70 mm，小于1.10 mm，可每間隔200.00 m測量1 處。加鋪瀝青面層復合式路面，路面相鄰板高度差應小于2.00 mm，可沿著每條脹縫抽取2 點，縱向脹縫、橫向脹縫各抽取2 條測量；路面縱縫、橫縫順直度偏差應小于10.00 mm，可選用縱縫拉線或橫縫沿寬拉線，每間隔200.00 m 測量4 處或4 條；中線平面偏位偏差小于20.00 mm，可利用經緯儀測量，每間隔200.00 m 測量4 點；路面寬度偏差應小于±20.00 mm，可抽量測量，每間隔200.00 m 測量4 處；路面縱斷高程偏差應小于±10.00 mm，可選擇水準儀測量，每間隔200.00m 進行4 個斷面測量；路面橫坡偏差應小于±0.15%，可選擇水準儀測量，每間隔200.00 m 進行4 個斷面測量[3]。

在完善隧道路面工施工質量量化指標的基礎上，質量控制人員應對路面外觀質量控制指標進行完善。比如，路面板斷裂塊數應低于路段面板總塊數的0.20%；路表面裂紋、印痕、脫皮、缺邊掉角等病害現象占據面積低于路段面積的0.20%；路面邊溝曲線圓滑、直順；路面脹縫無缺陷；路面接縫填筑密實、飽滿，不污染路面。

5.2 引入動態控制工具

針對當前隧道路面施工質量動態控制不足的問題，質量管理人員可以引入路面智能壓實管理系統，針對現場高度關注的壓實遍數、壓實度、每層厚度、速度等參數，進行全面動態監測，為施工方以及質量監控方精準定位路面壓實薄弱區域，彌補施工者憑借經驗猜測、評估缺陷，在確保壓實作業質量與效率的同時，全面歸納壓實數據，為路面工藝改進與施工成效驗收提供依據。比如，可以引入天璣科技路面智能壓實管理系統，針對整個作業面，自動預判壓實薄弱區域合格與否，并完整記錄行進速度、壓實遍數、壓實度等施工數據，為后期路面壓實方案制訂提供參考依據。

在路面智能壓實系統應用的基礎上，相關人員可以綜合應用高精度定位接收機、傳感器等工具，構建全方位數字化施工控制體系，實現遠程監控與機群協同，并及時將相關數據向集中管理平臺上傳，及時發出數據異常預警，以質量成果報告的形式進行處理。從本質上而言，路面施工質量動態控制是根據路面層與施工用機械相互動態作用原理，通過不間斷量測施工用機械振動輪豎向振動響應信號，形成實時檢測評定與反饋控制體系，達到對整個路面施工質量動態控制、監測的目的。比如，質量管理人員可以將實時壓實度采集設備安裝在壓路機振動鋼輪上，進而經內置傳感器實時采集壓實材料反饋力波形圖、壓路機壓實數據，并將所采集的數據以及分析結果向云平臺中傳遞，在云平臺內構建實驗數據模型，與施工同步，在不干擾施工的情況下，實時對比判定特定階段壓實材料合格與否，滿足路面施工質量控制無損、快速、準確要求。

5.3 落實全過程控制方針

優良的路面施工質量離不開整個隧道路面施工過程的質量控制，單純的中期控制、后期竣工驗收無法滿足全過程施工質量控制方針落實要求，相關人員應主動利用事前預防代替事后竣工驗收，以施工過程質量監控為關鍵，緊抓質量控制節點，嚴格管控干擾施工質量的有關環節以及施工參數。

在準備階段，施工質量控制者可以從試鋪環節著手，全程旁站，觀察、評估試驗攤鋪路段原料性能、上料速度、攪拌均勻所需時間、拌和容量、振動黏度系數、新拌混凝土坍落度、泌水性、含氣量、混凝土配合比等參數的適宜性[4]。同時，分析攤鋪用機械攤鋪速度、松鋪高度、振搗時間、振搗頻率、中間拉桿置入情況、側向拉桿置入情況、滾壓遍數等性能參數以及攤鋪用機械生產能力。在施工過程中，施工質量控制者應仔細記錄，監督檢查試驗攤鋪段工藝實施質量。在獲得監督檢查結果后，第一時間與施工方商討。經雙方協商無誤后，可以組織施工方編制試驗攤鋪路段總結報告，做好正式開工前的準備工作。

在正式施工階段，施工人員應根據正式開工令，結合試驗攤鋪階段原材料、機械設備參數以及施工程序、要點，從施工測量放線、基層頂面清洗、攤鋪用設備及器具準備、模板安裝、材料自檢、模板檢驗等幾個方面，組織施工。其中，模板檢驗主要是由專門的管理人員檢測模板高度、相鄰模板高差、擬鋪筑厚度[5]。同時，在施工期間，質量管理人員可隨時開展原材料、路面、拌和物自檢，以便及時發現異常情況、及時查找原因、及時處理。如在C40 混凝土路面設計坍落度為30.00 mm±20.00 mm，實測為30.00～50.00 mm 時，施工質量控制者可以檢查拉桿、傳力桿布設、預先留設長度，結合路面拉毛、切縫以及灑水養護、覆蓋操作過程分析，確定人工補料及時性、攤鋪整平科學性、排式振搗合理性、自卸運輸適宜性、挖機輔助攤鋪恰當性，為過程質量控制參數優化提供依據。其中，在切縫操作質量控制時，因隧道內溫度（19.00～22.00 ℃）適宜混凝土強度增長，應在成型12.00 h 內完成切縫，若無法及時進行切縫操作，則應根據攤鋪進度先間隔跳切再逐塊切割[6]。在混凝土初次凝結后，則可以利用噴霧器進行養護劑的均勻噴灑。在混凝土終凝后，則可以從隧道兩側水溝內取水養護。

6 結語

綜上所述，隧道路面工程建設中，控制指標不全面、缺乏動態控制、全過程控制方針未落實等質量控制問題的存在，不僅會導致工期延誤，而且會給施工方造成較大的經濟損失。因此，應注重從建設全過程把控路面施工質量，結合具體情況，改進質量控制手段，豐富質量監控指標，強化對路面攤鋪、壓實、排水等關鍵節點的質量控制，提升隧道路面施工質量，為橋梁隧道工程應用性能的優化奠定基礎。