站場上跨立交施工管控的探討

周宗敏

（中鐵十一局集團第三工程有限公司，湖北十堰 442012）

1 工程概況

曹營街公跨鐵立交橋位于淮南線K109+794.03 處，撮鎮站站場內，雙線電氣化區段，每日通行旅客列車23 對、貨物列車72 對。全橋共分8 聯，孔跨布置為：2×25 m+3×25 m+3×25 m+3×25 m+(30 m+40 m+30 m)+4×25 m+4×25 m+3×25 m，預應力混凝土（后張）小箱梁，簡支橋面連續。全橋共25 孔，橫向布置為5 片小箱梁，橋長655 m，橋面總寬16 m，凈寬15 m。

2 安全管控要點

2.1 主要安全風險

2.1.1 施工通道風險

施工通道風險包括：（1）施工通道未及時封閉，非作業人員進入施工區域，造成人身傷害或行車事故；（2）通行機械超高，侵入設備安全限界，造成觸電傷害或接觸網設備損壞；（3）機械在通道處損壞，無法通行，影響鐵路行車；（4）通道處線路變形，幾何尺寸超標，影響鐵路行車。

2.1.2 站內樁基施工風險

站內樁基施工風險包括：（1）樁基施工過程中，纜線未及時探明或遷改防護不到位，施工中損傷纜線；（2）場地平整、碾壓未達到要求或機械操作不當，造成支腿下沉或機械傾覆；（3）站內施工，人員私自離開作業區域，造成人身傷害或鐵路行車事故；（4）樁基施工造成孔內塌方，引起路基坍塌，線路變形，影響鐵路行車安全[1]；（5）泥漿循環不暢，造成泥漿在站場內溢出，污染道床，造成道床板結；（6）鋼筋籠等大件吊裝施工，纜風繩設置不合理，造成鋼筋籠晃動，損傷鄰近接觸網等設備。

2.1.3 接觸網支柱遷移風險

接觸網支柱遷移風險包括：（1）接觸網基礎坑底作業人員未戴安全帽，坑外落物傷人；（2）接觸網混凝土支柱堆碼超過標準，侵入限界；（3）對所組立的支柱沒有及時整正及加固；（4）對軌行設備未定期檢測檢驗而在既有線上運行；（5）軌道吊超載作業，鎖具、鋼絲繩達不到荷載要求，有可能傾倒和落物；（6）吊車或軌道吊作業時，違章操作或違章指揮；（7）特種作業人員未“持證上崗”，施工中不正確使用勞動保護用品，非專業人員擅自操作設備；（8）在線路上坐臥、行走、休息等，有可能造成人員傷亡；人員的進場安全教育不夠，安全意識不強，有可能造成傷害；（9）現場作業未做到工完料盡。

2.1.4 架梁風險

架梁風險包括：（1）架橋機自身抗傾覆不滿足要求或未按照要求配重，走行軌失穩或前支腿加固不牢造成機械傾覆；（2）高空作業人員未按照要求佩戴防護用具，造成高空墜落；（3）違反操作規程，造成機械損壞或人員物體打擊傷害；（4）架橋機或梁片上物體未清理徹底，高空落物傷人；（5）梁體內積水未排出，架梁時出現水線，造成接觸網短路；（6）梁體加固不牢，造成梁體傾覆。

2.1.5 其他風險

其他風險包括：（1）施工圍護不徹底，人員進入施工區域造成人身傷害或鐵路行車事故；（2）臨時用電不規范，造成人身觸電傷害。

2.2 管控措施

2.2.1 制度保證

收集、整理上海鐵路局各級部門下發的營業線施工相關規章制度，如《道口管理辦法》《營業線施工安全管理辦法》，并進行宣貫學習；嚴格落實要點封鎖施工計劃制度。

2.2.2 人員管理

人員管理措施：（1）進場人員必須身體健康、精力充沛，無高血壓、心臟病等影響正常施工作業的疾病。（2）進場人員須登記造冊，并進行三級安全技術交底和教育培訓。由項目技術負責人對樁基、接觸網遷改、架梁等工序以及及時下道避車、防止物料侵限、防止造成軌道電路“紅光帶”等內容逐項進行交底，保證每個作業人員掌握安全注意事項。（3）特種作業人員須持證上崗，業務技能精湛。（4）嚴格崗前教育培訓制度，新工人上崗前，嚴格進行三級安全教育，結合上跨橋施工各工序危險源，強調與既有線相關的行車、勞動安全等方面教育，考試合格后方可上崗。駐站聯絡員、防護員經路局安全培訓取得合格證后方可持證上崗。（5）現場值班員要認真填寫交接班記錄。（6）統一作業防護，在既有線（鄰近）范圍內施工時，施工人員戴黃色安全帽，穿黃色防護服背心；高空作業人員穿戴安全帽、安全帶、防護鞋等勞動防護裝具。（7）人員進出既有線路，必須由防護人員帶領，集中進出。（8）安排責任心強、熟悉業務的工班長負責帶班，作業前進行“每日一講”，做到班前布置、班中控制、班后檢查總結，對作業過程中出現的可能影響行車安全、勞動安全的情況及時處理，并報告施工負責人。（9）加強工地防護與駐站聯絡員之間的聯系，掌握列車通過信息，來車前，通知站內作業人員和機械操作人員停止作業，并將材料、機具撤除限界以外。（10）嚴格考核，獎優罰劣。與相關人員簽訂安全質量責任狀，嚴格按安全質量責任狀的有關規定進行考核，做到獎有標準，罰有依據。

2.2.3 嚴格機具使用

嚴格進行機具使用管理：（1）進場的施工機械須狀態良好、運轉正常，各項限位措施工作正常。（2）大型機械施工采取“一機一人”防護，嚴禁機械到防護區域外作業。（3）車輛和大型機械要點進入站場內時，所有車輛及機械實行監護加送，未經許可的車輛、大型機械不得進入。監護人員示意停車時，所有車輛必須立即停在距最外股鋼軌5 m 以外。（4）挖掘機等履帶車進場通過股道時，鋼軌上方必須鋪橡膠板方可通行。（5）施工機械或車輛進出場時最高時速不得超過10 km，嚴禁在施工通道內超車、調頭、熄火或空擋滑行。（6）車輛通過施工通道時，車輛及其裝載物的高度不準觸及限界架，裝載物上不準做人，行人手持高長物體通過電氣化道口時不準高舉和揮動所持高長物體。（7）做好電氣設備保護，對施工機具上的電機等露天電氣設備及時做好防雨防潮措施；電纜過軌時，采用防護套管進行保護，防止電纜受損造成漏電。（8）有列車通過時，嚴禁施工車輛通過；待列車作業完畢后，施工車輛才能通過，嚴禁與列車搶道。（9）做好機械的接地和抗傾覆措施，合理設置纜風繩。（10）現場備用1 臺發電機及適量的工機具，確保施工連續正常進行。

2.2.4 規范作業程序

規范作業程序如下：（1）細化施工作業流程和工序；（2）根據作業流程，制定各工序作業標準及安全卡控措施；（3）嚴格按照作業標準開展施工作業；（4）做好成品保護，在混凝土強度未達到拆模強度前，嚴禁進行拆模或開挖周邊基坑；做好鋼筋焊接及梁體的加固措施。

2.2.5 保證作業場地

作業場地管理措施：（1）作業場地設置全封閉的物理隔離措施。無車輛通過時，通道大門必須上鎖。（2）做好場地的平整和壓實，滿足機械進出和停放要求；預埋機械接地和抗傾覆地錨裝置，預留泥漿循環和電纜過軌管道。（3）每天、每次施工前后對場地進行巡視、檢修，重點對線路幾何狀態、機械停放場地、材料堆碼場地進行檢查，發現問題及時修復。施工通道看守人員每天必須清掃輪緣槽，輪緣槽內不得有雜物。（4）施工場地范圍內針對性地張貼安全警示牌和警示標志。各種警示標志保持齊全，字跡清楚，護欄完整、涂刷醒目，達到提示和防護的作用。（5）開工前會同工務、電務、供電、通信段等設備管理單位調查纜線的走向及埋深。對于在施工區域范圍內的地下管線，用人工挖十字探溝的方法探明地下管線的具體走向及埋深，與設備管理單位達成協議后及時進行遷改；對于臨近施工區域的地下管線，順管線走向在地面上用三角彩旗標識出“安全紅線”，嚴禁在安全紅線范圍內動土。（6）施工通道兩端設置防護欄桿及限高架，進入站場大門位置處設置防護看守值班房一間，用于看守值班防護。（7）規范現場臨時用電，按照“三級配電二級漏保”“一機一閘一漏一箱”布置現場臨時配電設施。

2.2.6 嚴格機具材料進出

嚴格機具材料進出，從以下幾方面進行：（1）進場的機具材料須經檢查驗收合格。（2）機具材料集中進出，堆碼整齊；來車前，帶班人員和工地防護員同時檢查機具堆碼狀態，不得侵入安全限界。（3）機具材料吊裝時，對起重吊具及材料加固措施進行安全檢查確認，確保處于完好狀態，吊鉤保險扣有效、鋼絲繩無斷絲斷股、U 形環無滑絲脫扣現象。吊裝作業專人指揮，正確佩戴個人防護用品。（4）機具材料進出登記，編號管理。（5）合理規劃材料使用，做到“工完料盡”。

3 質量管控要點

主要質量管控要點為樁基灌注、墩柱蓋梁澆筑、橡膠支座安裝、預應力箱梁制架、引道路基分層填筑、橋面系及路面結構層、伸縮縫安裝等，可通過嚴把原材料進場檢測、優化施工工藝流程、組建技術精湛的管理團隊、落實三級技術交底和值班檢查制度、做好成品和半成品的分區保護、嚴格工序驗收等措施，嚴把工程質量關，做到一次成優、一次驗收。監管單位應建立完善的監督體系，按照以上幾個要點制定監督制度，對各個環節進行監督，安排專門的監督人員，監督人員應明確自身的責任和監督的范圍，減少施工和管理的漏洞，按照施工流程進行監督。跨立交施工完成后，對各個部位進行質量檢測，只有通過質量檢測，證明施工質量達標，才能簽字，落實“三檢”制度，通過自檢、專檢和聯檢實現全方位檢查，找出所有的質量問題。如果跨立交工程的個別部位存在質量問題，要分析質量問題的形成原因，探討解決措施，只有檢測合格和成功驗收后，才能繼續進行下一個工序的施工，在質量檢測和質量驗收中筑好最后一道防線，為站場上跨立交施工的質量提供保障。

4 進度管控要點

施工進度應圍繞站場內施工條件進行規劃、控制和協調。受制于鐵路運輸影響，站場內施工需停用股道或封鎖線路，施工不連續，因而在施工推進時應統籌站場內外資源配置，既保證可隨時滿足站場內股道停用或線路封鎖后的正常施工，又不至于影響站場外的施工組織。通過組織、技術、合同、經濟和信息管理措施，做好施工前、中、后的全過程進度控制。

5 成本管控要點

應樹立全員和全過程的成本控制理念，將預算總成本分解到各個分部分項工程甚至工序，明確工程各組成部分的費用限額，重點對人工費、材料費、施工機械費、分包費用進行控制，通過成本計劃、成本監督、成本跟蹤、成本診斷等措施，加強施工各資源要素管理，優化施工資源配置，實行動態管理，對于保證正常施工生產，降低工程成本，增強項目競爭力，具有重要作用[2]。站場上跨立交工程中的物資成本在總造價中的比例非常高，物資成本的管理是成本管理的重點，應明確物資的種類、數量、型號，根據材料設備的采購清單進行采購和管理，采購時考慮各個供應商的資質和物資的質量、價格，綜合考慮各方面因素后，選擇質優價廉的物資。在物資運輸和管理中，避免物資損毀，減少浪費和降低成本。

6 結語

本文主要分析曹營街公跨鐵立交橋施工管控中可能遇到的各種問題，并從安全、質量、進度、成本等方面提出了相應的解決措施，重點闡述站場內施工安全管控措施，分析了施工隱患，并在制度保證、人員管理、機械使用、規范作業程序、作業場地、機具材料進出等方面提出了相應的應對方法，來減小上跨立交施工對既有線的影響，保證既有線的正常運營。通過上述措施，實現了站場內上跨橋施工的各項管控目標，施工得以順利進行，希望能給以后的站場上跨立交施工提供一些參考意見，更好地指導今后的工程建設。