公路工程瀝青混合料面層施工技術要點

唐 偉

（中國水電十一局有限公司，河南 三門峽 472000）

社會經濟的發展促進城市的互聯互通，道路施工技術的提高可以改善城市之間的交通通行能力，但是隨著車流量增大、貨物運輸增多、重載車輛較多的情況，對公路建設施工質量提出來更高更嚴的要求，公路路面作為上面荷載的傳輸和分散結構，直接關系到行駛的車輛和行人安全。道路路面結構從過去的砂石路面、混凝土路面發展到瀝青路面，再經過大量的科學實驗，發展到改性瀝青路面，不同的路面結構的受力特點、溫度穩定性、水穩定性等都不一樣。現在瀝青和改性瀝青路面應用非常普及，但是對于瀝青攤鋪技術的重要內容和關鍵施工要點，仍然有總結提升的空間，探索路面工程施工質量控制要點，提高路面結構質量控制水平，是道路施工的重要工作內容。

1 工程概況

建工路為一條東西向次干路，位于三門峽市開發區。隨著三門峽市舊城改造工作的逐步推進，舊城改造區域內的路網建設成為目前亟待解決的問題，建工路作為三門峽市舊城改造區域內路網的組成部分，該道路的建設能夠解決區域內的交通問題，對區域內的人民生活幸福指數有必然的提升，并且會成為區域內核心功能的基礎設施。

向川路－甘棠路段道路長度1 055.15 m，總體地勢南高北低，區域地貌以山地丘陵為主，海拔高程380~410。道路以規劃標高控制，根據現有條件，在滿足規范及考慮經濟的前提下確定縱斷面，全線最大縱坡為6.243，最小縱坡為2.748 7。

道路采用三塊板斷面形式，規劃紅線40 m，5 m（人行道）+5.5 m（非機動車道）+1.5 m（機非分隔帶）+16 m（機動車道）+1.5 m（機非分隔帶）+5.5 m（非機動車道）+5 m（人行道）。車行道結構層自上而下采用4 cm細粒式密級配瀝青混合料+8 cm粗粒式密級配瀝青混合料+下封36 cm二灰碎石+20 cm石灰土，總厚度68 cm。瀝青路面瀝青標號采用AH-70，二灰碎石的七天無側限飽水抗壓強度為0.8 MPa，壓實度>98%。

2 路面層施工工藝

攤鋪前對瀝青混合料進行質量檢測，控制瀝青混合料材料的質量，對檢測報告進行詳細充分地分析，確定檢測報告和樣品合格之后，才開始拌和生產，在拌和過程中，收集和處理各種信息數據，然后再在實驗室進行取樣分析，并進行效果估算，然后進行實驗，實驗結構滿足要求，就按照技術要求進行規范的操作處理。在攪拌過程中，重點關注加班時間和材料的溫度控制，根據設計的配合比進行充分的攪拌，攪拌時間一般不小于120 s，確保施工技術要求滿足生產所需的質量。總體來說，瀝青路面的施工可以分為瀝青混合料的拌和、運輸及鋪筑等階段。

2.1 瀝青混合料的拌和與運輸

采用DG4000型間歇式瀝青砼拌和樓，產量320 t/h，設備可以保持精準計量的同時，也具有先進的環保功能。攪拌設備在開機運行前進行檢查保養，檢查設備的連接件的緊固情況，拌和瀝青混合料之前進行試運行和試拌，通過試拌和廠拌來確定現場施工的最佳配合比，最佳配合比都是通過一定實驗數據進行計算分析總結的。在瀝青混合料拌和時要嚴格控制混合料的拌和溫度以及原材料的溫度控制。瀝青的拌和溫度見表1。

表1 石油瀝青材料的拌制溫度

項目部的施工作業點運輸距離較長，拌和站的攪拌能力也不一致，根據施工作業點的距離、攪拌樁的拌和能力、現場攤鋪作業的效率、所需材料的種類和數量等，采用24 t以上的自卸車作為瀝青混合料的運輸設備。假設生產過程中運輸瀝青混合料的車輛數量為n，攪拌站的拌和生產能力為β（t/h），自卸車的運輸裝載能力為γ（t），根據運送距離的遠近，結合當地實際的交通擁堵情況來組織運輸，具體的使用車輛的數量可以根據下面的公式進行計算：

式中：

?為現場交通通行情況對時間的影響系數，一般根據實際的交通情況而定，取α=1.1-1.2；

t1表示自卸車裝載瀝青混合料行駛到作業點的時間，min；

t2表示自卸車卸料完成后返回拌和站的行駛時間，min；

t3表示自卸車裝料到現場作業點之后的等待和卸料的時間之和，min；

T表示攪拌站拌和生產合格一車瀝青混合料的時間，min；

式中：β表示攪拌站攪拌設備一小時的生產能力；γ表示自卸車的車輛單次運載能力；

自卸車在運輸裝料之前，在自卸車的車廂壁板內層涂刷一層油水隔離劑，油水隔離劑的比例按照1∶3進行配比，涂刷油水隔離劑的目的是保持運輸車輛底板不粘連瀝青混合料。裝載瀝青混合料的自卸車，運輸至現場時，需要測試瀝青混合料的溫度。根據規范要求和施工慣例，一般保持現場的攤鋪機前方有5輛自卸車等待卸料，在攤鋪機的前方30 cm范圍內停止，掛空擋，由攤鋪機的動力推動前進。

2.2 攤鋪

在瀝青攤鋪之前，路面的基層要進行檢查，檢查的內容包括透層油的厚度、粘層油的厚度、基層的平整度和路拱等。路面基層表面有灰塵、坑槽或者松散顆粒，則需要清理干凈之后再進行鋪筑作業施工。路面基層清理完成后要求監理工程師驗收，驗收合格可以開始瀝青攤鋪工作。路面攤鋪的質量控制指標有標高控制、平面控制。標高控制采用鋼絲法進行，在道路兩側設置專門的細鋼絲，讓攤鋪機的傳感器的觸件沿著鋼絲的高度一定，鋼絲的立柱間距一般控制在5~10 m。在彎道的位置適當加密。在雨天或者大風天氣，不得進行瀝青攤鋪施工作業，或者溫度低于10 ℃也不能進行攤鋪施工。

項目道路主線的寬度大于20 m，采用兩臺攤鋪機進行施工，施工作業期間兩臺攤鋪機保持10~20 m的距離，形成前后梯隊的形式進行攤鋪施工，橫向的兩臺設備的距離保持攤鋪作業面有5~10 cm的攤鋪重疊，攤鋪過程中設備不要調整速度，保持勻速前進。攤鋪過程中不得中途停頓或者調頭，同時，螺旋送料機也不得停轉，兩側保持一定高度的填筑材料。

瀝青混合料的攤鋪溫度控制在145~155 ℃的范圍內，攤鋪速度控制在2~3 m/min為宜，結構物表明、檢查井周圍、中央分隔帶護欄周圍均勻地涂刷粘層瀝青，使用接卸攤鋪的混合料，不用人工反復修理。

2.3 碾壓

瀝青混合料的碾壓終了溫度不低于90 ℃，碾壓的最終目的是通過壓實機具增加骨料之間的嵌擠力，增加路面結構的看樣強度，提高路面的穩定性和抗疲勞特性。壓實前按照要求進行試驗段的施工，通過試驗段的壓實數據進行分析整理，然后選用壓實機具組合，控制壓實材料溫度，確定壓實遍數和速度，現場的壓路機數量不少于5臺，包括2臺25 t以上的輪胎式壓路機。通過試驗段總結出來的壓實工藝用于正線段的施工。

路面的碾壓施工分為三個階段，在壓實過程中壓實機具不能停止在同一個斷面位置，前后錯開5 m左右。各階段所用的壓路機機型及碾壓速度可參考表2。

表2 碾壓遍數及碾壓溫度表

初壓的目的是使得瀝青混合物達到一個穩定的狀態，壓路機的驅動方向沿著攤鋪方向一致。每次往返的過程中輪跡要保持重疊。對另外一個輪跡帶壓實之前，再轉向側面，保持車輛的寬度有1/3的重疊，反復碾壓，指導沒有輪跡，最終達到路面平整，碾壓時不同的壓路機的方向與道路中心線保持平行，壓實操作都由低向高。雙滾筒每次重疊30 cm，輪胎滾筒也應重疊。

2.4 接縫施工

水平接縫應垂直于道路中心線。在從接縫處繼續鋪裝混合料前，用3 m尺檢查端頭平整度，鋪裝時調整預留高度，施工后3 m處使用接縫處的鋪裝層。用尺子檢查平整度。切割接縫時，使用混凝土切割機切割。在鋪設之前，采用切割機對瀝青面進行切割整齊，新老瀝青的覆蓋層厚度為15 cm，接縫搭接前進行預熱使其變軟，灑布乳化瀝青，鋪上新的熱拌料，再采用滾筒壓路機滾壓，然后逐漸橫移。移動直至整個滾筒卷成新的一層，相鄰兩片與上下兩層之間的接縫應錯開1 m以上。

面層縱縫應平直，并應保持在分道線的位置。如梯級作業使用的縱縫應為當天攤鋪時的熱縫，施工時應預留10~20 cm寬的混合料。暫時不要翻滾，以它作為后甲板的水平基準面，前后滾動，直到消除縫跡。同一天先后建成的兩條車道攤鋪寬度應與攤鋪車道重疊3~5 cm。對于非同一天鋪設的相鄰車道，修剪原路面的邊緣，保持接縫垂直，并在鋪設新材料之前涂上一層黏性瀝青。縱縫鋪好后立即滾壓，使大部分壓路機壓在鋪好的路面上，只在新鋪好的車道上壓10~15 cm寬度，上下移動雙層瀝青路面各層接縫錯開20~30 cm。

3 路面層施工技術要點

（1）瀝青混合料的日常檢驗主要采用馬歇爾試驗和提取篩選試驗，其主要目的是用于瀝青的油石比、礦物料的級配數據和物理的力學性能測試。

（2）根據規范要求，油石比的設計允許誤差保持在的±2%范圍內。

（3）改性瀝青混合料的拌和溫度應該根據實驗確定，綜合考慮拌和站到攤鋪作業點的距離、攤鋪施工效率和壓實工效等。

（4）改性瀝青攤鋪之后必須立即進行壓實碾壓施工，碾壓的長度總體控制在30 m范圍內，采用高溫進行碾壓控制，不要等混合物稍涼后再軋制。

（5）熱拌瀝青路面在鋪筑碾壓之后保持自然冷卻，路面溫度低于50 ℃以后可以開放交通。

4 結束語

文章以高速公路施工路面施工的技術應用、施工工藝、工藝特點等方面進行了詳細介紹和探討，在路面施工過程中，更加科學的根據瀝青路面的技術特點，控制施工技術中的難點和重點把控的內容，保證高速公路的施工質量，更好的保證高速公路的使用性能。