建300億基金 強“鏈主企業”

文 / 《汽車人》

日前，廣汽集團與廣州產投集團簽約合作，組建百億級汽車產業基金，布局和引入產業鏈優質項目。車企與國資投資平臺強強聯手，是我國高端制造的新方向。

近來，廣汽在礦產、電池、電驅，以及智能化上的布局動作頻頻。在發展之初，廣汽的新能源戰略就著眼于全產業鏈布局。2017年，廣汽選擇在粵港澳大灣區打造廣汽智聯新能源汽車產業園，當時就很有預見性地規劃了電池工廠和很多相關的高科技工業的計劃。

這一次廣汽集團和廣州產投集團的合作，仍選擇在粵港澳大灣區落地。

作為經濟活力最強的區域之一，粵港澳大灣區正在打造智能網聯汽車產業集群。在一系列的政策支持下，廣州新能源造車、自動駕駛等“新四化”相關領域發展迅速。

電池和電驅方面，廣汽埃安因湃電池科技有限公司和銳湃動力科技有限公司已經注冊成立。因湃電池致力于自主電池產業化建設，銳湃動力則致力于開展IDU電驅系統自主研發及產業化建設。

上游鋰礦方面，廣汽集團子公司廣汽零部件，與上市公司東陽光子公司獅溪煤業及遵義能源設立合資公司，專注于（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權獲取、礦產地質勘查。

智能化方面，廣汽埃安發布了全新一代電子電氣架構——星靈架構，通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等技術，針對智駕安全給出系統性解決方案。

現在的成果是之前投資的回報，現在投資是為了成為新能源車的“鏈主企業”。

時代洪流滾滾向前，隨著汽車業向電動化和智能網聯化方向的發展，產業鏈快速擴張，越來越多有實力的新進玩家參與其中。

在這一過程中，整車制造企業在產業鏈的議價能力正不斷被削弱。最明顯的是，新能源汽車產業鏈的利潤在近一兩年間快速向中上游轉移。

2022年三季報顯示，以“鋰礦雙雄”為代表的上游鋰礦企業不但賺得盆滿缽滿，且利潤率驚人。而以寧德時代為代表的電池企業雖然利潤率一般，但高昂的產品單價和龐大的市場占有率，使其成為了名副其實的行業巨頭 … …

反觀下游的新能源汽車品牌，不但規模效應不夠，且毛利率普遍較低，絕大多數都處在虧損當中。

11月11日，國內電池級碳酸鋰現貨平均價格為61.5萬元/噸，最高價為61.7萬元/噸，兩年漲了十倍的鋰價，令所有新能源車企業都很受傷。

廣汽集團董事長曾慶洪曾公開表示：“上游成本攀升給整機廠商帶來巨大壓力，整車企業難道要為電池企業打工嗎？”廣汽由此提出了“鏈主企業”概念，表明了車企在產業鏈中的話語權的重要性。

當前，中上游企業現已經形成寡頭格局，車企想占有一席之地，對資金和實力的要求比以往更高。實體經濟需要資本協助發展，車企需要和有實力的長期資本聯盟，向中上游布局，向高科技創新領域投資發展。而國資投資運營平臺，對國企來說是最可靠的合作伙伴。

機構預計，2022年廣汽集團盈利將破百億元，創歷史新高。廣汽為何還要積極聯合資本方，組建300億規模的汽車產業基金呢？

《汽車人》認為：

首先，車企當下面臨最現實的問題就是高昂的鋰礦價格，而中長期需要解決的是芯片和系統的自主可控性等問題。這里的每一項都需要巨額的資本和長期的投入，即便如此仍面臨諸多不確定性。這對操盤者來說是極大的考驗，不但要有遠見卓識，更要有責任擔當。

其次，面對汽車產業鏈邊界的急速擴張，車企既需要和長期資本聯合，車企本身也需要像金融機構一樣，擁有專業的投融資能力，既要能發現機會又要敢于押注。近期，廣汽在礦產、電池、電驅和智能化方向的大手筆投資頻頻，顯示廣汽不但可以制造出優秀的汽車產品，同時也是極具眼光的產業投資者。

第三，車企的競爭力已不止于做一家高端制造企業，而是要成為能投資未來的高科技企業。不但要做好眼下的事，滿足消費者的出行需求，更要著眼于未來的汽車產業、新能源產業和科技產業的變遷。這給站在風口浪尖的車企賦予了更多時代的發展重任。

廣州國資制造業龍頭和廣州千億級國有資本投資運營平臺的深度戰略合作，必然成為我國高端制造創新和發展的一個典型案例。