ID. 的熱銷 價值的回歸

文 / 吳毓

每每看到中汽協、乘聯會關于新能源車銷量的月報，心中總會跳出一個疑問：“傳統車企還行嗎？”

在消費端，新能源汽車的潛在用戶們，言必談“蔚小理”、動輒哪吒極氪，以徹底地“切割”標榜不同，唯恐與長期的消費慣性存續任何牽連；

在制造端，那些走過百年的車企也將特斯拉作為競品錨定，下意識地代入后者的邏輯，生怕自己的所思所為落入“酒與瓶”的循環。

在水晶球的另一面，所謂的“潮流”，并未得到數據的支持。

在新能源車市場，傳統車企在2021年底的市場占比接近65%，至2022年三季度末提高到68.5%；而新勢力、新品牌的市場占比相對穩定，過去10個月的變動不足0.5%。3.5%不會憑空而生，做出“貢獻”的是近30家月銷不足三位數、占比低于0.05%的品牌。

如果看具體的數據，傳統車企在新能源車市場尚未進駐頭部。2022年前三季度的純電動車累計銷量，進入Top20的合資車企只有一汽-大眾，站上Top50的也只有一汽-大眾ID. 與BMW iX3。

其中，累銷邁上10萬輛的一汽-大眾 ID. 系列帶來一抹亮色，不僅是大眾汽車電動化的里程碑，更標志了傳統價值體系的回歸。

MEB帶來的不止是平臺

低碳出行，不能以犧牲設計美學、產品品質、駕駛體驗為代價，已經成為消費端的共識。這是ID. 銷量穩步提升的根本原因，也是用戶增購/換購電動車時，做出選擇的關鍵。

以基于MEB平臺的ID. 系列車型為例，它們不僅擁有“最可靠”的硬件，還有“最靈活”的軟件；不僅傳承了“德式”的駕駛體驗，讓一汽-大眾的粉絲熟悉又親切，更繼承了“德式”的精致工藝，從做工品質到電池安全都無可挑剔。

MEB平臺是專為電動而生的模塊化平臺，其初衷是“整合電子控制并減少微處理器的數量”，但結果則是一場推動制造體系與產品品質的自我革命。

電池布置在前后車軸之間，確保整車重量分配接近50:50，避免碰撞時電池受損，更顯著提高車身剛度；中央電池管理系統實時監測電池單元的電壓和溫度，并主動補償單個電池的容量偏差，保證每個單元都能活力十足、健康運行。

動力電池及高壓系統，均滿足一汽-大眾內部L4級安全要求以及IPX9k防水等級；在裝車之前，電池包要還進行197項安全測試（國標僅18項）；8年/16萬公里70%最低容量的質量承諾，充分考慮全生命周期的用戶權益。

漢晉之際，晉室東遷，大量士族紛紛南下，在江南這片熱土上，江南藝術世家呈現出鮮明的特色。這一時期，江南藝術世家產生了眾多的藝術家，他們有著多種藝術才能且獨具個性，這一時期的藝術傳承方式秉承家族式的傳承方式，瑯邪王氏和陳郡謝氏便是這一時期江南藝術世家中的佼佼者。

整車安全方面，ID.車身采用超高強度熱成型鋼、車內標配6個氣囊，配備的ACC 3.0高級自適應巡航系統、MKE疲勞監測系統、MKB多次碰撞預防系統 … … 可以說，其安全配置已經“武裝到牙齒”。

用戶體驗方面，IQ.科技從駕駛、泊車、智慧互聯、燈光科技等維度，全面提升用戶的汽車生活品質，讓旅程安全又輕松。

MOSC 4.0智慧車聯系統升級版，不僅能監控電池容量、預測交通狀況，還能播放喜愛的音樂、操控家中的電器，讓車變身移動的數字服務中心；

IQ. Drive L2+級駕駛輔助系統，通過多方位雷達及攝像頭智能地感知環境路況，在出現危險時能夠及時預警，并在必要時介入；

IQ. Light智能LED大燈不僅亮度更高，還能自動調整照明區域，提升夜間會車時的安全 … …

當用戶對于純電動車的可靠、安全與品質愈發重視，傳統車企的回歸，便是理所當然。

可持續制造是基礎

電池安全、整車安全與軟件安全，都是用戶可見的價值，而生產的可持續、全價值鏈的碳減排等用戶端難以顯見的價值，則真正展示了一家企業、一個品牌的責任與擔當。

2015年2月，《柴靜霧霾調查：穹頂之下》發布。這是首次由第三方做出的親歷與觀察，進而使清潔水源、健康空氣引發公眾關注，綠水青山成為過去十年高質量發展的引信。

今天的佛山工廠，所有MEB車型的生產都采用可再生能源，生產過程實現了碳中和。工廠安裝的20萬平方米太陽能電池板為工廠提供8.2兆瓦電力，全年可提供9000兆瓦時的可再生能源，每年可減少7900噸的二氧化碳排放。

秉承嚴苛的“綠色制造”標準，生產過程中的水循環利用率達到44%，照明全部更換為LED，涂裝及鍋爐房實施余熱回收，水性漆噴漆后端增加KPR治理設施，進行鍋爐低氮改造等 … …

為了適應高質量生產需要，一汽-大眾IT系統對質量業務的覆蓋度已經超過了76%。通過收集數據，建立了產品審核所需的數字化系統，確保所有環節的審核檢查的數據都能夠統一流入“數據池”，實現數據資源的打通與共享。

為了滿足高質量生產需要，一汽-大眾佛山工廠廣泛采用了在線測量技術，在整車下線點配置自動化的光學測量機械手，對用戶感知的關鍵部位開展光學測量，精確地發現下線產品的尺寸問題；快速分析識別上游生產環節的波動，指導生產優化整改。

MEB平臺所帶來的，不僅是以全新的架構去替代內燃機、在緊湊的車身下提供越級的寬適體驗、在有限的底盤框架下裝載更高效的電池與電機、以更廣泛的規模和更穩定的供應鏈去降低成本提高市場競爭力；更是為了以超越電動化的零碳為目標去重塑整個制造體系，以更有擔當更負責任的品牌形象去贏得用戶和全社會的信任。

傳統價值在回歸

今天的中國，宏觀方向從“物質文化需要”調至“美好生活的向往”，經濟發展從“高速增長”轉向“高質量發展”，消費觀念從“能用就行”變為“為品質付費” … …

而一眾變化的背后，既有科技大步躍進、民生持續改善、小康社會建成的引領，也有人們理性反思自我、傳統價值回歸的驅動。

“為品質付費”成為共識，企業不需要靠刷流量、帶節奏去拓展市場，而是以品質、以服務贏得信任。

今天的新能源車市場，恰在回歸品質的路上，blingbling的裝飾已經失去了吸引力，在大如iPad的屏幕、隱入車身的拉手之后，用戶的關注點重新轉向向品質與安全、服務與口碑。這不僅是ID. 的機遇，也是所有凝心聚力發展、腳踏實地做事的品牌的機遇。

當“回歸價值創造”成為潮流，不僅是理性價值的回歸，也是傳統車企跨入新賽道的切點。

在電動車發軔的初期，汽車行業的門檻看似降低，初入市場的新軍多在比拼造型設計能力和市場開拓能力。當新能源市場進入成熟期，理性消費成為主流，產品-品牌的內生價值才會漸漸凸顯。

在中國汽車從稚嫩到成熟的進程中，在家用汽車從無到有的過程中，大眾汽車既是歷史的親歷者與見證者，也是市場的開創者與引領者。而今天的電動化與數智化轉型，不過是又一次從0到1的創業，且無需跨國界、跨文化，其難度遠遜于前。

邁上10萬輛的臺階，是ID. 的一小步，更是從無到有的革命。它不是幾項技術、幾項專利的聚合，而是數十年技術的積淀、一系列科技的疊加，是數個產品平臺的創新、一眾服務平臺的澆筑……是集腋成裘聚沙成塔的系統工程。

這件事說來復雜，但也簡單：不過是拋開一夜暴富的想法，走進傾聽用戶心聲，以用戶需求驅動產品設計；還須放下一飛沖天的心態，尊重物理原理、把握商業規律，以扎實務實的匠心，為用戶提供最大價值。ID. 的成功，皆源于此。