“一帶一路”下交通運輸經濟面臨的問題及對策

文/翟慶奇

“一帶一路”堅持共建、共享與共商的基本原則，通過互利共贏、市場運作與開放合作等方面逐步實現發展目標，交通運輸經濟在其影響下也形成了諸多新的發展。本文根據對當下交通運輸經濟的了解，總結其面臨的新問題，并通過提升內部管控水平、建設全面預算模式以及合理調配資源等對策，來促進交通運輸經濟實現又好又快發展目標。

“一帶一路”是促進共同繁榮，實現共同發展的共贏道路，在其影響下，我國的交通運輸系統同樣面臨巨大發展機遇，需要進一步擴大覆蓋范圍，在各種經濟活動中發揮作用。現以“一帶一路”為立足點，探討當前交通運輸經濟需要面對的主要問題與應對對策。

1.交通運輸的發展特點

1.1 適應能力逐步增強。當前貨物裝載運輸以及其他環節的靈活性都在增強，尤其在運輸過程中，相關單位可以依照實際的運輸情況與需求，調整運輸環節，確保安全裝載貨物，選擇靈活簡便的運輸操作方式，以較高的效率銜接各個環節，縮減運輸成本，大幅提升實際運輸效益。總之，交通運輸體系的適應性得到顯著增強，能夠在完成特殊的運輸任務時，顯現出在運輸成本、運輸效率與運輸安全性方面的優勢。

1.2 服務水平逐步提升。與海運以及空運相比，交通運輸有其他運輸方式無可比擬的優勢，已經可以提供上門服務，通過不同的交通工具來達到與之對應的運輸目標，運輸過程中，不需要對交通工具進行轉換，用戶對于運輸服務有較高的滿意度，用戶存在的特殊運輸要求也能夠被滿足。

1.3 投入成本逐步降低。交通運輸工具中最為常用的就是固定車輛，這種交通工具的應用范圍廣，運輸過程更加簡單，運輸成本也很低。無論是運輸旅客還是運輸貨物，需要的運輸資金都相對較少，所以在很多情況下，人們都會首選交通運輸。

1.4 運輸速度逐步增快。交通運輸是當前路面運輸中主要運輸形式，其運輸速度在持續加快，提供上門裝卸貨物的服務，運輸期間可省略換裝的環節，使旅客或者貨物能夠一次性抵達目的地，利用較短的時間即可完成運輸任務，提供良好的運輸結果，這也使得交通運輸經濟發展水平持續提升。

2 “.一帶一路”下交通運輸經濟面臨的主要問題

2.1 產生適應區域經濟發展的新需求。“一帶一路”發展帶動了區域經濟發展，在新的社會環境中，必須要升級經濟發展模式。在區域經濟現存的發展不平衡的問題的影響下，一些區域快速發展工業產業，同時帶動了其他產業的發展，經濟模式已經形成并固定，在短時間內很難作出改變。區域經濟發展對于交通運輸也有著一定的要求，為了滿足人們的各種新的物資運輸需求，交通運輸行業必須要探尋合適的途徑降低投資成本，同時提升專業化程度，以此促進交通運輸經濟發展，增強交通運輸經濟系統的合理化與科學化程度。

2.2 資金投入方面的問題。交通運輸過程中存在不少不確定因素，如其中的自然因素，交通部門在擴大運輸范圍、釋放交通壓力時，需要結合運輸條件設計多條運輸線路，在延長運輸線路，增加線路數量時，投入的建設資金也在持續增加。交通運輸市場中的競爭活動也朝著激烈化的方向發展，導致原材料價格以及勞動力成本在原有基礎上持續增加。因此發展交通運輸經濟，不得不面臨資金緊張局面。受到區域經濟發展差異的影響，交通運輸經濟也因此而存在不平衡的情況。

2.3 地勢地形條件阻礙了交通經濟發展。一些特殊的條件提升了建設交通運輸道路的難度，如在丘陵與山地區域開展交通系統建設工作時，形成的建設成本更高，同時技術要求也比較多，施工單位還需面臨嚴苛的質量要求與過大的工程量。我國的金融管制力度增強，資金流通的控制力度進一步增加，交通運輸系統建設中會出現資金短缺的情況，尤其是在復雜的交通工程中。交通經濟發展也因此而受到制約。所以需要依照具體的建設情況，確定促進交通經濟發展的可行措施，使交通運輸經濟能夠以健康的方式持續發展，支持“一帶一路”相關工作。

2.4 組織水平與運輸效率需要得到提升。仍然有部分區域存在地方保護主義等落后思想，具體表現為互相排斥與封鎖，這種現象長期存在，使道路交通運輸體系的空駕率大幅提升，嚴重浪費了道路交通資源，且破壞了運輸環境，降低運輸效率。因此需要針對這種問題，提升組織水平，盡快消除這類問題給交通運輸經濟帶來的不利影響。

2.5 貨運與客運的安全管理需要得到加強。交通人員在交通運輸體系中有重要的作用，如果交通人員不具備安全服務理念，可能會催生交通事故。隨著交通運輸行業發展，對于交通人員的要求也在不斷增加，其必須具有更高的職業素養。司機如果只依靠駕駛運輸經驗來完成運輸任務，可能會有較高的概率出現違章駕駛的情況，長途貨運司機更容易出現疲勞駕駛的問題。一些交通運輸企業只重視自身的經濟利益，而沒有將財產與生命安全放在首位，導致運輸中出現超載或者超速的情況，這主要是因缺失責任心而導致的。交通運輸單位應當給運輸人員設置安全管理制度，并督促其遵守安全管理要求。

3.“一帶一路”新形勢下改善交通運輸經濟的可行措施

3.1 提升內部管理與控制水平。建設并逐步完善交通運輸經濟環境時，首先需要關注交通運輸體系內部管理中的不足，并進行彌補，以此來給交通運輸發展提供基礎保障。應當根據當前的交通運輸形勢，來調整內部控制標準，使內部控制工作始終可以符合交通運輸發展的新需求。各個交通運輸企業必須重視市場反應機制的建設工作，專門設置市場發展部門，指派人員完成開發、調研以及預測交通運輸市場的任務，根據市場的新動態來調整內部控制以及發展方案；開發市場的同時，要對客流或者貨源進行定期或者不定期調查，通過隨機抽選樣本的方式，來了解運輸市場的變化情況，對發展前景加以預測，有針對性地進行決策。

3.2 優化全面預算管控模式。應對交通運輸經濟發展中的資金問題，需要對全面預算管理模式進行完善，借助預算來合理分配資金，實現對非財務以及財務活動的控制，并有效落實相應考核工作，最終實現協調生產活動與交通運輸運營活動的目標。交通運輸企業要立足當前發展情況，通過引入并成功運用現代企業管理理念來提升自身競爭實力與資金收益。加強對預算管理的重視程度，重點管理現金收支。在預算控制環節中，核心工作是控制現金流，進而操控成本，避免交通運輸業務中出現資金失控的情況。選擇合理且高效的現金控制方式，使項目資金在預設時間范圍內回籠，保障支出費用都在控制范圍內。落實財務結算并重視結算工作，集中運用可被支出的資金，降低交通運輸企業面對的各種財務風險。

3.3 充分利用農村資源。建設并啟動新的交通運輸線路后，區域中的企業將獲取持續的推動力，進而帶動區域經濟發展。交通運輸相關部門需要關注農村發展情況，細化發展方案，將農村資源具有的優勢呈現出來，擴大農村規模，強化鄉鎮聚集效應的作用，縮小城鄉之間的城際范圍與區際空間，消除“斷頭路”，優化運輸線路，各個地區的交通線路建設單位之間要加強合作與交流，分享道路建設經驗，提升道路施工問題的應對能力；城鄉之間的交流活動也應頻繁進行，雙方都應具備大局觀念，更新發展理念，推動城鄉一體化建設進程，給交通運輸經濟建設更為穩定的環境。

3.4 提升綜合管理水平。考慮到交通運輸中長期存在的不平衡現象，在縮短城鄉差距的同時，還要結合實際狀況，對交通運輸車輛以及公路建設、養護工程實施綜合化管理，以此強化現代交通運輸市場的規范化程度。建設管理機構，采用分級管理模式，國家級管理機構需要負責交通運輸系統的基礎設施服務、一級/特級市場規劃；省級管理機構負責一級、二級市場建設與規劃。在規范科學的市場管理體系中，交通運輸經濟的發展速度將持續加快。

3.5 切實處理外部問題。交通運輸體系外部的問題同樣會給交通運輸經濟的發展造成阻礙，所以要明確外部環境中的問題，包括征收燃油稅以及收費制度中的問題，依照情況可選擇采取行政強制措施，進行限速或者設置汽車禁行區，減少交通運輸環境帶來的空氣污染問題，解決城市交通擁擠問題，也可加大對公共交通的推行力度。

3.6 增強交通運輸安全意識。交通管理部門需要做好運輸交通安全宣傳工作，確保參與交通運輸活動的人員能夠主動遵守運輸安全要求，減少交通運輸中的風險問題；首先可加大對交通運輸市場的監管力度，針對現存的違法運營行為進行嚴厲處罰；司機在交通運輸安全保障中會起到關鍵作用，因此需要做好審核駕駛人員資質的工作；另外還需按照市場準入制度來監督營運車輛；除了車輛之外，還需要做好公路安全設施的管理，即使維修或者更換存在安全問題的設施，給車輛創造更加安全可靠的運輸條件。結合交通運輸中的風險因素，需要增加對危險貨物的關注度，交通運輸活動中的所有人員都要具有最基本的安全意識；相關部門應通過補充與完善交通運輸方面的規章制度與法規要求，來規范與控制運輸行為，同時增強對交通運輸風險事件的防護與應急能力。

4.結語：

交通運輸相關單位應當積極應對各種問題，引入先進管理理念，消除限制交通運輸經濟發展的因素，不斷升級交通運輸系統，提供更高質量的交通運輸服務，優化內部管理體系，完善交通運輸經濟發展方式，對區域經濟發展與“一帶一路”相關工作予以更多支持。

引用出處

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