淺析貿易術語在國際航運中的應用

潘亞萍 山東港口日照港

一、國際貿易術語概述

首先國際貿易術語，英文是Trade Terms of International trade，本質就是一種價格術語，1936年第一次在國際商會提出，是為了解決貿易合作中不同國家之前出現的問題，進而對貿易交易中的責任、費用和風險進行了統一規定，是一項專門的標準用語。

隨著國際貿易中買賣雙方的義務不同，商品的價格也會不同。人們逐漸習慣把價格和貿易條件捆綁在一起進行報價，貿易術語中每一種價格就附帶著規定了承擔的不同義務。

貿易術語所首先表示了商品除主要價值費用外的運費和保險等從屬費用，其次將在貨物運輸交接中買賣雙方承擔的費用、風險、責任進行了確定。貿易術語是國際貿易慣例的一種。它是國際貿易發展過程中的產物，又促進了國際貿易的發展。簡化交易手續、縮短磋商時間、減少貿易糾紛和節約費用等。

1936年首次制定《國際貿易術語解釋通則》，為適應新的貿易形勢的不斷變化，先后歷經通則1953、通則1967、通則1976、通則1980、通則1990、通則2000、通則2010、通則2020年多次重大修改和修訂。

ICC國際商會在2016年9月正式啟動了《2020年版國際貿易術語解釋通則》(Incoterms 2020)(全文簡稱《2020 通則》)的起草工作，以彌補和糾正《2010 通則》的缺陷?！?020 通則》》已于2020年1月1日正式實施，取代了實施10年的《2010 通則》。進出口交易、國際物流和銀行國際結算等相關人員亟待更新知識，以便在當前的進出口交易中趨利避害。[1]

隨著全球集裝箱業務的發展和完善，大部分貨主運輸會更傾向于集裝箱運輸，在這種情況下，貿易術語的影響力會越來越大。作為港口人、航運人，應該掌握這些貿易術語的應用，以更好地服務客戶、規避風險。

二、INCOTERMS 2000(4 Group,13terms)淺析

在際貿易實務中，F系列(FOB FCA FAS)和C系列(CFR CIF CPT CIP)這兩種貿易術語更廣泛地被業界使用。但是如何在貿易術語的使用中更好地維護自身的利器，其實并不簡單。作為貿易雙方必須根據交易的實際情況，需要明確F系列(FOB FCA FAS)和C系列(CFR CIF CPT CIP)的責任和風險劃分，針對可能發生的風險，采取必要的防范措施，以保證貿易商獲得最大的利益。

下面，基于以《2000 通則》(INCOTERMS 2000)為基礎模板，淺析F和C系列的貿易術語以及可保利益和保險公司所承保范圍的變化。

F條款(FOB FCA FAS)是買家負責運輸，條款后加發貨地/發貨港；

C條款(CFR CIF CPT CIP)是賣家付運費，負責運輸，后加目的地(但是買家承擔運輸風險)。

例如：CPT條款(臨沂——日照——釜山)

拓展知識點：從貿易術語來看，“CPT臨沂”可以選擇在工廠交貨，也可以約定某點交貨。若在工廠交貨，習慣約定為賣方負責裝車，若某地交貨，賣方可以不卸車。

讓我們一起通過幾個例子來展示貿易術語在國際航運中的應用：

(一)FOB LINYI是否正確？

FOB：free on board(…named port of shipment)

臨沂沒有口岸，沒有船，而FOB后僅能跟口岸，僅適用于水運，所以，可以說FOB RIZHAO，但不可以說FOB LINYI。那應該怎樣表達呢？

與FOB兼容的術語為FCA，即FCA+內陸地區。

記憶小妙招：僅適用于水運：FOB CFR CIF；適用各種運輸方式：FCA CPT CIP；

拓展知識點：

1.那FOB貿易術語下，規定賣家將貨物交上船，責任就停止了。那什么狀態是貨物交上船呢？

貿易術語中定義為“the seller delivers when the goods pass the ship’s rail at the named port of shipment”理論上，以船舷為界貨物掉到船上是買家的責任，貨物掉到岸上是賣家的責任。如果說一票貨物掉下來，正好卡在船舷上誰負責呢？航運世界就是存在如此多的特殊情況。

所以在《2010 通則》中將貿易術語改進為“load on board”，貨物裝上船才算交貨完成。

2.目前中國賣家更喜歡用FOB，因為更方便省心，但是也因此損失了船舶運載決定權等權利。

(二)FOB情況下，是買家投保還是賣家投保呢？

請注意，這里投保方需要買賣雙方另行約定，因為貿易術語中僅CIF、CIP約定賣方有投保義務，其他的條款保險都需要另行約定。

1.關于貨運保險

貨運保險的基本原則有：近因原則、補償原則、最大誠信原則、可保利益原則。針對于可保利益原則，這里分析一個和貿易術語有關的案例：

若FOB條件下，約定買方投保(一般投保范圍從賣方倉庫到買方倉庫)，在出場運輸至碼頭區間內，產生貨損，為誰的損失？保險是否賠付？如何解決？

因為FOB責任的交割是從貨物裝好在船上開始交接，AB段區間為賣方損失，保險不理賠，因為賣方沒有投保，而買方沒有可保利益。那該怎樣辦呢？

較好的解決方式為：裝船前被保險人寫賣方，等貨物裝船后，被保險人改為賣方。同理，CIF條款下，賣方為買方買保險，裝船前被保險人寫賣方，等貨物裝船后，被保險人改為買方。港航人們在與客戶交流的時候，可以運用下這個妙招，為客戶規避風險。

2.保險常見體系(PICC/ICC)

(1)PICC體系——基本險

·平安險·水漬險·一切險

平安險是自然造成的全部損失(自然災害造成的部分損失不賠償)，意外事故造成的損失，范圍??；水漬險，自然災害、一般事故造成的損失；一切險不保特殊外來風險，范圍大。

(2)PICC體系——一般附加險

·偷竊、提貨不著險 ·淡水雨淋險·短量險 ·混雜、沾污險·滲漏險·碰損破碎險 ·串味險 ·受潮、受熱險·鉤損險·包裝破裂險·銹損險

一切險涵蓋一般附加險；附加險不可以直接購買，需要買基本險才可以加買一般附加險。

(3)PICC體系——特殊附加險

·戰爭險 ·罷工險·交貨不到險 ·進口關稅險·艙面險 ·拒收險·黃曲霉素險

一切險不包括特殊附加險，均需要單獨購買。

(4)ICC體系

·Institute Cargo Clauses (A)，ICC(A)

·Institute Cargo Clauses (B)，ICC(B)

·Institute Cargo Clauses (C)，ICC(C)

·Institute War Clauses-Cargo

·Institute Strikes Clauses-Cargo

·Malicious Damage Clauses

ICC(A)，列明什么條款除外，其他全保，范圍最大；ICC(B)、ICC(C)都是列明可保風險條款的，ICC(B)范圍要多余ICC(C)。

(三)買方、賣方誰是托運人？

托運人的概念：一是簽訂合同的人；二是交付貨物的人。前者是貿易方或者委托方以自己或委托人的名義與貨物承運人訂立海上貨物運輸合同；后者是貿易方或者委托方以自己或委托人的名義將貨物交付至海上貨物運輸合同有關的承運人。

那買方和賣方誰是發貨人呢？

要看貿易條款，具體情況具體分析，CIF條件下，承運人是賣方；FOB情況下承運人可以是賣方也可以是買方，因為買方指定船公司為簽訂合同的人，賣方式交付貨物的人。

那么問題來了，如果FOB條款下，承運人簽提單，若買方和賣方同時要提單，作為承運人應該給誰呢？

首先作為承運人，應該警惕到買賣雙方都要提單必定有一方為虛假信息提供方，那根據《2012年最高人民法院關于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題》第八條規定，“貨運代理企業接受契約托運人的委托辦理訂艙事務，同時接受實際托運人的委托向承運人交付貨物，實際托運人請求貨運代理企業交付其取得的提單、海運單或者其他運輸單證的，人民法院應予支持?！?/p>

所以，這種情況下，應該交給交付貨物的賣方。

三、INCOTERMS 2010、2020淺析

(一)INCOTERMS 2010淺析

國際商會于2010年9月通過了《2010 通則》，并規定該版本于2011年1月1日生效。隨著各國不斷增加免稅貿易區，在商務中人們也越來越喜歡電子溝通，也越來越重視貨物運輸過程中的安全、責任劃分以及情況變化等問題。所以《2010 通則》更新了交貨規則，并且在這個方面做了強化。從13條規則減少到了11條，更加簡潔明確地更新了對規則的描述。

隨著全球經濟的發展以及貿易環境的變化，為適應貿易實踐發展的需要，國際貿易術語始終根據需求進行調整，適用于海運和內核運輸規則：FAS、FOB、CFR、CIF；適用于任何運輸方式的規則：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DAT、DDP

新增DAT、DAP主要是由賣方負責運輸和風險，區別為DAP術語中為“ready for unloading”，是由買方負責卸貨；DAT術語中“terminal includes any place,whether covered or not”，賣家需要負責到底，進行卸貨。

《2010 通則》同時也是第一個使得所有在買賣雙方中的適用保持中立的第一個國際貿易術語解釋版本。

(二)INCOTERMS 2020淺析

ICC于2020年1月1日正式生效了《國際貿易術語解釋通則 2020》，其主要的更新簡要介紹如下。

1.DAT術語改為DPU

《2010 通則》在內容上最顯著的變化就是DAT變更為DPU。

《2020 通則》中 將“運輸終端”改為“目的地”，賣方需要按照買方要求可以將貨物卸到任何地方。

同時，術語的排列順序也作了調整改動，《2020 通則》將DPU排到了DAP之后，按照賣方責任由小到大、義務由少到多的趨勢，更利于買賣方選擇合適的貿易術語。

2.CIP術語下最低投保義務提高

由于CIF是適用于水運(海運和內河)運輸，其貿易風險點的要求使用ICC(C)的擔保范圍要求就可以滿足，但是CIP是適用于任何運輸方式，一般也是運輸需要更高水平的制造品，因此《2020 通則》中CIP的保險默認擔保水平提升到了最高險一切險ICC(A)，這將使得賣方承擔更高的保險費。當然但這并不是強制要求的，貿易雙方仍然可以約定具體的險種。

3.FCA(貨交承運人)

是指賣方只需在其所在地或其他指定地將貨物交給買方指定的承運人或其他人即可。在FCA規則中，賣方需要承擔的風險、義務是在貨物裝船之前，交貨完成后風險即轉移。信用證卻需要賣方提供裝船提單，賣方難以取得海運集裝箱貨物的已裝船提單。

《2020 通則》對此情況進行了改善，附帶了追加選項，確保貨物已經裝船，賣方可以順利拿到提單(已裝船)。中國商會在此條款強調，在行使追加選項的情況下，賣方在完成交貨義務后，不再需要對買方負責[3]。

4.FCA、D規則(DAP、DPU、DDP)的修改

在《2010 通則》中，默認貨物的運輸都是交由第三方進行承運的，但是現在很多企業(貨主)開始擁有自己的貨主船隊，有自己的運輸力量，更多的傾向于自己來完成運輸，這樣的情況下，《2020 通則》，將FCA中的買方、D規則中的賣方使用自己運輸團隊的交通工具運輸將貨物運至指定目的地的情況，將更多交易可能性包含在內。

根據查證所得的資料，貿易商人仍可在《2020 通則》實施后繼續選擇使用《2010 通則》《2000 通則》的解釋，或者如果合同中出現了新版本中沒有的術語(如DAF、DES、DEQ等)仍將被認為適用早期版本。

作為航運人，我們一定要吃透這其中的奧妙，才可以有條不紊地進行國際貿易交易。如何更加吃透貿易術語呢？最原始的還是最有效的，建議大家潛心靜氣研究貿易術語的原文定義，以探索這里邊的奧秘。■