岸橋交付現場常見故障處理與分析

方 吉

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

0 引言

經濟全球化蓬勃發展，港口在國際貿易及物流中作為主要載體，作用舉足輕重。近年來大型運輸船不斷下水，國際海運貿易需求與日俱增，越來越多的航運公司和碼頭運營商參與到港口的新建和擴建工程中，新岸橋的交付量一直維持在高位。岸橋的交付涉及卸船、安裝恢復、通電、調試、試車等階段，所有的工作要在合同規定的期限內完成，才能避免高額的延期罰款，因此交付過程中如果出現設備的故障問題，如何快速高效地解決十分關鍵。

1 岸橋交付現場常見故障處理

1.1 起升電機異響

某項目起升電機安裝接線，開始送電調試后陸續發生異響情況。電機是德國品牌，供應商委托上海的維修商到現場檢查后，懷疑是潤滑油不足，多次加油測試以后，異響問題仍未解決。用戶要求暫停調試，直至異響問題徹底解決。期間通過馬達軸承加油、優化馬達參數、馬達罩殼接地等方法檢查馬達異響和振動問題，所有方法都只是稍有改善但未解決問題。后續聯系第三方振動檢測公司，對電機進行振動檢測分析，檢測結果如下：

（1）對1#、2#馬達所有測點的速度譜進行分析，主要振動頻率為變頻器輸出頻率90 Hz 的高次諧波及一倍振動頻率為29.97 Hz。由于一倍頻振幅微小，說明轉子動平衡良好。

（2）對1#、2#馬達所有測點的加速度譜、時間波形、軸承包絡譜進行分析，主要振動頻率為變頻器輸出的90 Hz 高次諧波，另外一組振動頻率為111 Hz 的諧波，經計算此頻率為SKF6226 軸承外圈故障。

（3）斷電測試，1#馬達斷電后2000～5000 Hz 有明顯的駝峰，加速度振幅由3.8g 下降到1.5g。2#馬達斷電后變頻器輸出高次諧波頻率消失，在2000～5000 Hz 也有明顯的駝峰，加速度振幅由0.9g 下降到0.1g。振動分析工程師推斷，1#、2#馬達的噪聲來源于變頻器輸出頻率90 Hz 的高次諧波與軸承故障頻率的高次諧波產生共鳴，建議檢查1#、2#馬達是否有接地異常、漏電等現象；此軸承損壞的原因可能是電流經過，因振幅微小建議持續監控振動值即可。

根據檢測結果，安排電機返廠，送到上海維修商車間進行檢修，更換軸承后安裝測試，異響問題得以解決。

1.2 高壓電纜破皮

某項目卸船完成后安排1 號和2 號機放高壓電纜，準備做電纜頭，1 號機完成以后，人員準備放電纜時發現2 號機高壓電纜與聯系梁欄桿接觸的地方已經磨損破皮：該處電纜只用了一層三防布包裹，三防布磨出現一個洞，該處欄桿油漆也被磨損。而1 號機該處電纜位置除了有三防布、用扎絲扎住，里面還多一層橡膠墊保護，1 號機的電纜未發現磨損。該破損位置距離端部約15 m，用戶要求后續更換新電纜。現場判斷懷疑是基地發運前綁扎2 號機高壓電纜時，在與欄桿接觸位置未使用橡皮墊保護，僅包裹了一層三防布，在海運過程中該處電纜小幅高頻晃動，與欄桿反復摩擦導致電纜破皮損壞。后續通過和用戶的協商，決定采用套管進行修補的方案，由電纜廠家提供專用的電纜套管及操作手冊，對電纜完成修復保護。

1.3 高壓電纜卷盤電機生銹卡死

某項目卸船期間在2 號機準備放高壓電纜做頭時，發現無法手動打開制動器釋放電纜，電氣主管和廠家工程師電話溝通多次，直到晚上21：00 仍未解決問題。1 號機則很順利，手動打開制動器就放下了電纜。后續用戶把卷盤電機拉到碼頭車間進行檢修，發現電機轉子已經生銹卡死，而且電機有拆過的痕跡。用戶處理了生銹以后經過測試，臨時裝上2 號機暫時恢復調試。用戶向廠家索要了一個新的卷盤電機作為備件。

1.4 大車電機電纜軟管燙壞

某項目卸船期間，發現3 號機陸側面海左邊第二個大車電機線管嚴重燙傷、露出鐵皮，里面電纜應沒有損壞但需要后續調試時才能確定是否有問題。電機支座也有燙傷痕跡，在電機外部還留有滅火器干粉，應該是著火后被干粉滅火器撲滅的。查看其他幾臺機，發現1 號機同樣位置的大車電機線管也有輕微燙壞。

經過質量事故分析，認為是船上人員割除陸側下橫梁海綁撐管時，掉下的高溫鐵渣落在線管上，燙壞線管，3 號機陸左第二個大車電機線管被燙到著火，然后被干粉滅火器撲滅，1 號機陸左第二個大車電機電纜被輕微燙壞。三防布只把整個電機包起來，但線管裸露在外。

后來打開電機，抽出電纜，更換軟管。以后在船上進行割除海綁撐管作業時，船運公司需要注意用木板等遮蓋大車部分，避免火星掉下，燙傷電機軟管。

1.5 光纖問題

某項目光纖由基地電氣調試部制作和測試，并經過第三方監造驗收。抵達現場后，用戶在測試和連接理貨室光纜時發現有幾芯不通，西門子測試RCMS（遠程起重機管理系統）時同樣發現光纖存在不通的情況。因此，用戶請了光纖廠家對4 臺機整機光纖做測試，結果發現較多光纖衰減值高甚至不通，并出具了測試報告。隨即用戶將光纖問題放進了整改中，現場又聯系光纖廠家對光纖頭進行清潔、擦拭，重新測試（這部分工作需要額外付費給光纖廠家）時發現大部分光纖衰減值有所下降，還是有幾芯不通。其中1#機有兩芯不通（從滑環到中繼箱），用戶要求這兩芯要修復。現場聯系可以做光纜頭的廠家，進行熔接處理后該問題得到解決。

1.6 掃軌器開孔位置不對

某項目剛卸完船，在安裝恢復階段，現場安裝大車掃軌器時發現，大車上預留的螺栓孔歪斜，掃軌器無法安裝，3 臺機共12個掃軌器，孔的位置不正確，螺栓孔現場沒有辦法重新開，鋼板太厚，只能重新制作掃軌器支架。

1.7 海側大車電機電纜燒毀

某項目卸船期間，船上人員割除海綁時火星濺落導致氧氣乙炔皮帶著火，火勢瞬間增大導致1 號機海側大車8 號電機電纜和三防布燃燒，看火人員拿滅火器撲滅不及導致電機電纜和電纜槽都被燒壞，損壞嚴重。此處的電纜多數是從電氣房直接敷設下來的，從損壞情況來看，外皮破損的肯定需要截斷、不能使用。如果余量足夠，只需要電工重新接下線，否則可能會需要更換整根電纜，由此引起的時間延誤和耗費人工將嚴重影響交機進度。

1.8 投光燈損壞

某項目進行恢復和調試工作時，大車下橫梁和立柱處，以及機房周圍的光燈三防布已經被解除，監理發現較多投光燈燈罩上存在燒焦的黑點，黑點集中在LED 投光燈發光光源中心，數量較多。現場經過初步調查，由于灼焦的點都是在發光光源中心點，從外觀上判斷像是被發光光源中心的熱量灼傷的。由于現場投光燈還未開始送電，投光燈內部還不知道是否損壞，初步分析是基地油漆施工前，會將投光燈用三防布包扎，但是晚上仍然會送電開燈干活，導致投光燈熱量散發不出去，時間長了會將燈罩灼焦。

1.9 吊具電纜墜纜

某項目3 號機由碼頭司機操作，做8 h 額載耐久試車，發生了海測吊具電纜（雙起升橋吊）墜纜事故，當時起升高度39 m，碼頭司機在發現墜纜時也拍下了緊停，但已經來不及，吊具電纜仍然墜到底后又反轉了3 圈，導致根部電纜被拉壞，結構和滑環箱也可能存在損傷，需要廠家檢查并給出修復方案。

經過查看CMS 回放，9：36：21，小車開到前大梁位置，突然報小車打滑錯誤，隨后小車停止，司機放掉了手柄，3 s 后吊具卷盤Ready 信號丟失，卷盤制動器報錯，接著吊具電纜開始下墜，等碼頭司機反應過來拍緊停的時候，電纜已經拉壞。1 號機在之前調試中也發生過類似事故，導致電纜拉壞，卷盤結構變形，但當時是在動起升時卷盤與電纜的速度不同步導致的，而這次3 號機是在機構已經停掉的情況下，電纜突然下墜，有所不同。另外，7 號機和9 號機在之前的調試過程中也發生過墜纜，但是由于及時拍下緊停，未造成電纜損壞。吊具卷盤供應商7 月初來現場處理過墜纜的問題，僅僅更換了9 號機的編碼器，但是墜纜問題并沒有得到解決，很有可能所有的機器都存在隱患。后經供應商徹底檢查，更改了驅動器程序，解決了該故障。

2 經驗小結

（1）記錄每一個缺損件的處理情況。如需公司發貨，需知道到貨時間等信息，并合理安排工作和計劃，以免被缺損件影響進度和交機。

（2）發運前狀態需要各部門一起控制好，盡量將能在基地完成，發運前必須完成，包括調試和試車工作。不能完成的，需要將所需材料和耗材準備好隨船發運。另外基地耐久試車需要認真對待，及時發現問題和解決。

（3）多批次發運的，第一批發運時盡量將后面幾批材料和耗材考慮進去，因為第一船設備到岸后往往現場工作量比后幾批要大，一些在后幾批設備上下發的修改單，第一批肯定也要完成，而且如果第一批材料和耗材不夠時可以讓后面設備帶過來。

3 改進建議

（1）基地在物資裝箱發運時清單制作一定要規范、清晰，避免設備到岸后物資查找困難，甚至存在物資與清單不符現象。

（2）涉及到交機時間緊，面臨罰款風險的項目。建議多準備一些電氣方面關鍵以及易損壞元器件，以防現場調試試車時出現損壞，否則容易造成項目交機延誤。

（3）在發運前需檢查裝箱清單，避免現場安裝部件漏發造成進度的延誤。

（4）在發運前，對于需要預裝的部件如高壓導向架、防風拉桿、頂軌器等都需要進行預裝，包括其中如支座和法蘭墊板等，檢查螺栓是否可以穿過。防風拉桿除預裝外還需要逐一檢查開檔尺寸。