基于斷與續視角的地鐵車站上蓋建筑一體化設計

閆高輝，魏哲奎

（中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300308）

1 引言

隨著地鐵建設的深入發展，地鐵車站的功能從單一交通功能向一體化、站城融合方向轉變。根據地鐵車站所在位置及周邊環境，對其上蓋進行物業開發，通過將地下空間利用及物業建設有機結合，實現一體化開發，可在增加投資收益的同時，實現對土地資源的高效利用[1]。

但地鐵車站上蓋建筑不同于一般的地上民用建筑，必須在保證地鐵正常運營功能的前提下進行開發，例如，必須保證與上蓋建筑結合實施的設備用房、風井及出入口能夠正常使用。此外，地鐵車站空間與物業空間因功能不同，應完全分隔、互相獨立，這要求二者既要實現在結構體系、交通流線、建筑形態等方面的一體化，又要保證各自功能上的獨立性。

經調研，由于部分地鐵車站上蓋建筑缺乏前期規劃，在地鐵工程的建設末期才進行設計，存在結構功能設置和空間布局不合理、使用功能較弱等問題。因此，在地鐵車站建設前期，結合車站周邊環境及用地情況，將地鐵車站與其上蓋建筑進行一體化設計，對于合理布局建筑空間和功能，提高土地利用率，完善城市形象，具有重要的現實意義。

2 建筑空間斷與續的定義

斷，即間斷，指事物自身的界限，構成與其他事物的分隔和不同，強調事物的有界性、獨立性、差異性及與其他事物間延展關系的終結性；續，即連續，指構成要素之間、層面之間、物態之間的相互關系，強調事物之間的貫通性、關聯性、伸延性、持續性[2]。斷與續是辯證統一的關系，任何事物都是斷與續的辯證統一體，包括建筑空間。建筑空間的斷是指建筑空間的離散性、跳躍性等非理性設計表達，體現為分隔性、獨立性、無序性等形態；建筑空間的續是指建筑空間的等級性、秩序性等理性設計表達，體現為關聯性、貫通性、有序性等形態。二者的辯證統一體現在：無序在有序原則的約束下發生，發散在秩序理念中進行，非理性在理性的框架下塑形[3]。運用斷與續的哲學理念分析建筑空間，推演出相應的建筑設計原則和方法，具有重要的實踐指導意義。

3 地鐵車站上蓋建筑空間斷與續設計方法

地鐵車站上蓋建筑一體化設計是指通過地鐵車站空間的紐帶效應，實現地上、地下空間在建筑空間形態上的整合，達到各種空間的無感過渡、有機統一[4]。其空間設計目標是，實現地鐵車站與上蓋建筑在結構體系、空間序列、建筑形態方面的關聯性，以及在功能布局方面的獨立性，在聯系和分隔的過程中提高空間使用率及乘客舒適度，達到使車站空間與上蓋建筑空間融合共生的目標。

3.1 上蓋建筑空間連續設計

地鐵車站上蓋建筑空間連續設計旨在厘清和把控地鐵車站與上蓋建筑之間的關聯性要素，通過對關聯性要素的理性疊合、有序排列、漸變重復等處理方式，實現二者在空間上的有機融合，以及資源共享[5]。其設計方法為，將地鐵車站與上蓋建筑的空間序列、結構要素、建筑元素等統一協調布置，以實現建筑結構安全、交通流線順暢便利、人員體驗舒適的設計目標。例如，某地鐵車站將出入口、風亭與商業設施合建，對地鐵車站與商業空間結構進行一體化設計，通過將地鐵與商業的客流流線有序連接，使車站為商業提供持續客源，同時商業在使用車站結構體系的情況下可節約建設成本并為車站帶來一定經濟收入，二者實現了資源共享和效益雙贏。

3.2 上蓋建筑空間間斷設計

地鐵車站上蓋建筑是在地鐵車站建筑基礎上衍生出的建筑形式，在使用功能上與地鐵車站建筑完全不同，需要嚴格以地上民用建筑的設計標準來約束。地鐵車站上蓋建筑空間間斷設計旨在通過空間實體形態的阻斷、灰空間的序列穿插，實現對上蓋建筑與地鐵車站空間的分隔，使二者在功能上互不干擾、相互獨立。其設計方法為，利用實體墻、灰空間（如聯系通道、防火隔間）等建筑要素分隔地鐵車站及上蓋建筑空間。例如，洛陽地鐵1 號線夾馬營站3 號出入口與上蓋建筑合建，在上蓋建筑一層直出地面，并通過防火隔墻、豎向隔板與上蓋建筑空間完全分隔。

3.3 上蓋建筑空間整體性設計

地鐵車站上蓋建筑空間整體性設計是指，在滿足地鐵車站與上蓋建筑空間關聯性要素一體化設計、功能相互獨立的基礎上，統籌連續要素和間斷要素的設置，使二者在結構體系、空間構成、建筑形態上有機融合，以滿足各層面的使用要求，實現既高度分化又相互融合的空間體系[6]，達到1+1 ＞ 2 的空間效果。在地鐵車站上蓋建筑設計過程中，如果只片面考慮斷與續中的一類要素，會引發一系列問題，只有秉持整體性的設計觀，保證斷與續相關的各類要素在建筑整體上的協調一致，才能實現空間的高效利用和建筑的有機統一。例如，洛陽地鐵1 號線青年宮站1 號、2 號出入口上蓋建筑，在設計上保證了地鐵車站與上蓋建筑在功能空間上的獨立、在人員流線上的連續；采用坡屋檐以及灰磚、白墻、黛瓦等建筑元素，與周邊環境協調統一；在整體上實現了不同功能空間在同一建筑中和諧共存，新舊建筑在同一環境中共生共融。

4 設計實例

本章將以洛陽地鐵2 號線牡丹橋站上蓋建筑為例，具體說明建筑空間斷與續理念在地鐵車站上蓋建筑一體化設計中的應用。

牡丹橋站為洛陽地鐵2 號線一期工程車站，位于市中心區域的九都西路與解放路交叉口，車站主體沿解放路呈南北向布置，受道路中間牡丹橋位置的限制，設置在南側西下池村地塊內，周邊主要為居住和商業用地。該站為地下兩層島式站臺車站（局部三層），有效站臺長度120 m，站臺寬度12 m。車站外包總長189 m，標準段外包總寬20.7 m，設牽引混合變電所；共設置6 個出入口、2 組風亭（圖1）。規劃在2 號出入口、3 號出入口及2 號風亭組處修建上蓋建筑。

圖1 牡丹橋站總平面圖

4.1 空間連續設計

牡丹橋站主體沿解放路呈南北向設置，位于由交叉口向南約200 m 長度范圍內，地面高差約為9.3 m。1 號風亭組、1 號安全出口、2 號安全出口、2 號出入口上蓋（即1#上蓋建筑）、3 號出入口及2 號風亭上蓋（即2#上蓋建筑）設置在車站主體西側地塊內，并根據車站功能布局及地面周邊環境，沿解放路方向布置，采用臺地式處理方式，通過解放路人行道串聯各功能空間，實現地鐵車站使用功能上的關聯，以及車站、上蓋建筑與市政道路人員流線的功能性接駁，從而有效解決了地勢高差大的問題。此外，設計人員還依據車站周邊環境，因地制宜地設置風亭、安全出口及上蓋建筑，達到建筑與周邊環境有機統一的整體效果[7]。

平面分層設計中，1#上蓋建筑位于車站附屬結構范圍內，下方為車站供電間等附屬設備用房，應在滿足設備間使用功能的前提下，盡量減少其侵入地塊的長度，以控制車站規模。為此，設計人員在充分考慮上蓋建筑與地鐵設備間空間功能布局差異性的前提下，在附屬結構平面上采用近似均勻柱跨的方式，使結構體系兼顧地鐵設備用房及上蓋建筑的空間功能要求。地鐵車站與上蓋建筑由物業連通道連接：2 號出入口通過通道與1#上蓋建筑地面一層連接（圖2）；3 號出入口通過出入口平臺與2#上蓋建筑地面一層連通。1#上蓋建筑與2#上蓋建筑通過在地面二層設置的連廊實現空間功能的融合 （圖3）。

圖2 2 號出入口處站廳層附屬設備區及1#上蓋建筑地上一層平面圖

圖3 牡丹橋站1#、2#上蓋建筑二層連廊平面圖

豎向空間設計中，設計人員綜合考慮上蓋建筑空間使用需求，對于上蓋建筑采用相對于地下建筑更輕便的結構體系，附屬結構柱采用下粗上細疊合柱的形式，由下到上貫穿地鐵車站和上蓋建筑整個結構體系；設置多部垂直電梯及步行樓梯貫通站廳層及上蓋建筑地上各層，加強地鐵車站與上蓋建筑在豎向上的交通聯系，以實現二者功能上的連續性、人流流線上的連通性[8]。

4.2 空間間斷設計

在總體環境設計中，為解決200 m 范圍內9.3 m 高差的問題，設計人員結合車站周邊環境要素，對車站風亭、安全出入口及上蓋建筑采用間斷的臺地式處理，將各功能區分別設置在相對高差約為2 m 或3 m 的臺地上，保證各功能區的獨立性。

在平面分層設計中，車站空間與上蓋建筑空間為完全不同的功能空間，需完全獨立。為此，設計人員在車站站廳層連通口設置2 道防火卷簾以完全分隔車站站廳公共區與1#上蓋建筑地下一層空間；在1#上蓋建筑地面一層，通過設置實體防火隔墻及防火隔間，分隔2 號出入口通道與商業空間。1#上蓋建筑與2#上蓋建筑之間的空間分隔通過在連廊兩端設置實體防火隔墻及防火門實現。

在豎向空間設計中，設計人員利用1#上蓋建筑地下一層的層高優勢，設置物業設備夾層，減少物業設備區與商業區的相互干擾，提高各自功能上的獨立性。

4.3 空間斷與續整體性設計

在總體環境設計中，設計人員結合車站周邊環境特點，利用臺地式設計實現車站風亭、出入口及上蓋建筑功能上的獨立性，利用臺階或平坡完成與市政道路的接駁以達到路徑上貫通、流線上連續的目標。

在平面分層設計上，設計人員采用同一結構體系以滿足車站與上蓋建筑結構上連續的要求。通過布置站廳層聯系通道、防火隔間、連廊等灰空間形式，實現車站與上蓋建筑功能上的分隔，實現連續和間斷的有機統一。

在豎向空間設計上，地鐵站廳及上蓋建筑各層空間功能相互獨立，并采用垂直電梯或樓梯等豎向交通方式進行連接，以實現各層之間的豎向聯系。

在建筑藝術層面，1#、2#上蓋建筑通過層間墻的形式完成層與層之間立面功能上的區分，利用豎向線性元素、坡屋檐、大開窗等建筑元素的重復與漸變達到建筑外立面感官上的連續性，采用同種花崗巖、真實漆、有機涂料等建筑材料獲取色彩及質感上的認同感，從而實現地鐵車站與上蓋建筑之間功能上的分隔及形態上的統一（圖4）。

圖4 牡丹橋站1#、2#上蓋建筑效果圖

5 結語

基于斷與續的視角解析地鐵車站上蓋建筑空間設計，是從哲學的角度對地鐵車站及其上蓋建筑空間破與立關系的闡釋。希冀此種建筑空間設計方法可為其他地鐵車站上蓋建筑設計提供一定參考和借鑒。