中國智能網(wǎng)聯(lián)車加速前進(jìn)

田豐

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速，智能網(wǎng)聯(lián)車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向

隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)加速，智能網(wǎng)聯(lián)車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

全球性行業(yè)分析公司Counterpoint最新研究顯示，2022年上半年，美國L2（部分自動(dòng)化）自動(dòng)駕駛滲透率為46.5%。中國工信部同期數(shù)據(jù)為32.4%。數(shù)據(jù)分析權(quán)威機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計(jì)，2025年時(shí)中國L2和L3（有條件自動(dòng)化）自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到43.6%。

目前，美國在L2智能駕駛市場(chǎng)暫時(shí)領(lǐng)先，但L2+將是中國超越的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)。2023至2025年，全球新能源車企將重點(diǎn)圍繞L2+、L3展開產(chǎn)品研發(fā)競(jìng)賽。伴隨L2+車型銷量增長，自動(dòng)駕駛硬件生產(chǎn)成本、裝配成本持續(xù)下降，L3車型將快速投產(chǎn)，而L4（高度自動(dòng)化）自動(dòng)駕駛會(huì)搭載于公共交通工具，如智能公交、智能出租車和智能清掃車等。

智能網(wǎng)聯(lián)車是通過運(yùn)用新一代信息技術(shù)，使傳統(tǒng)汽車發(fā)展成為智能移動(dòng)空間應(yīng)用終端的新一代汽車。2022年下半年，中國國家各部委密集出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化落地。

2023 年或?qū)⒊蔀橹袊悄芫W(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模化運(yùn)營元年。

比如2022年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），鼓勵(lì)在封閉式快速公交系統(tǒng)等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事城市公共汽（電）車客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)，在交通狀況簡單、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營活動(dòng)，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)。

9月，交通運(yùn)輸部公布首批18個(gè)智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目覆蓋北京、上海、廣州和重慶等地，提出以百姓出行、干線物流、港口碼頭和公園園區(qū)等場(chǎng)景實(shí)踐自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能交通系統(tǒng)。

11月，工信部和公安部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，提出“城市+車企+使用主體”聯(lián)合體試點(diǎn)模式，將城市、產(chǎn)品及運(yùn)營各方責(zé)任夯實(shí)到位，并給出明確的試點(diǎn)技術(shù)要求，要求各方在快速實(shí)踐中摸索出最佳產(chǎn)業(yè)模式。

在這些政策的支持下，2023年或?qū)⒊蔀橹袊悄芫W(wǎng)聯(lián)車的規(guī)模化運(yùn)營元年。

得益于中國大力促進(jìn)科技創(chuàng)新、加強(qiáng)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，人工智能技術(shù)與新能源車產(chǎn)業(yè)正加速融合，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)車技術(shù)“三步走”。

第一步是跨越工業(yè)紅線：中國的人工智能技術(shù)已在全球競(jìng)賽中屢獲殊榮。比如商湯科技，已在全球機(jī)器視覺最受追捧也最具權(quán)威的學(xué)術(shù)競(jìng)賽ImageNet ILSVRC測(cè)試中獲得“物體檢測(cè)、跟蹤、場(chǎng)景分割”三項(xiàng)冠軍，在全球計(jì)算機(jī)視覺和模式識(shí)別領(lǐng)域的頂級(jí)會(huì)議CVPR 2020年ActivityNet競(jìng)賽中獲得動(dòng)作分類和時(shí)空動(dòng)作兩項(xiàng)全球冠軍。值得一提的是，當(dāng)科技公司為智慧城市和智能交通研發(fā)的物體檢測(cè)能力遷移到智能網(wǎng)聯(lián)車后，刷臉解鎖車門和以FaceID為不同家庭用戶提供個(gè)性化駕駛艙設(shè)置等功能都能實(shí)現(xiàn)。

第二步是構(gòu)建價(jià)值閉環(huán)：中國的技術(shù)已成功實(shí)現(xiàn)商用落地。當(dāng)智能駕駛技術(shù)向城市道路、高速公路和停車場(chǎng)等限定場(chǎng)景延展時(shí)，面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)越來越大。比如各種遮擋或截?cái)嗟慕煌?biāo)志、復(fù)雜臨時(shí)的施工道路和雨雪霧極端天氣等，都對(duì)感知算法提出嚴(yán)格要求，需要通過真實(shí)環(huán)境路測(cè)與虛擬仿真測(cè)試，形成 “車路云”數(shù)據(jù)閉環(huán)，快速迭代訓(xùn)練智能網(wǎng)聯(lián)車的長尾場(chǎng)景，以實(shí)行業(yè)價(jià)值閉環(huán)。

以領(lǐng)先技術(shù)通過智能網(wǎng)聯(lián)車的“駕照”大考，成為通往商業(yè)化的必由之路。廣汽埃安旗下?lián)碛?個(gè)環(huán)視攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)等35個(gè)智能輔助駕駛硬件，200TOPS高算力智駕計(jì)算平臺(tái)的AION LX Plus新款車型，已率先拿到國內(nèi)第一張上路考卷。

從廣州到深圳，AION LX Plus跨城高速100公里，全程零接管，歷時(shí)68分鐘，平安到達(dá)深圳寶安區(qū)前海收費(fèi)站。途經(jīng)2次高速通道更迭、1座大橋、2次大曲率匝道、3次主輔路切換、6次智能超車、12次自主避讓車輛、18次智能變道，AION LX Plus以全程零接管自證L2+輔助駕駛的乘用車出行服務(wù)能力，以及一鍵激活導(dǎo)航智駕、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等安全出行管家式服務(wù)。

第三步是降本規(guī)模化推廣：中國汽車智能化技術(shù)以標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)規(guī)模化，持續(xù)降低軟硬件成本，已帶來大規(guī)模滲透率提升。

縱觀當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)車的發(fā)展潮流，有兩種技術(shù)發(fā)展方案：一種是以美國為代表的單車智能路線，由企業(yè)產(chǎn)品即智能車主導(dǎo)；另一種是以中國為代表的基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，智能交通成為一種公共服務(wù)，而非純私人出行服務(wù)。和前者相比，后者的智能網(wǎng)聯(lián)車方案是基于北斗技術(shù)、城市感知體系、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施和體制優(yōu)勢(shì)等綜合系統(tǒng)確立形成。

中國的智能網(wǎng)聯(lián)車是集大成于一身，聰明的車、智慧的路和見多識(shí)廣的云，互為支撐。

首先，聰明的車依賴見多識(shí)廣的云， AI軟件定義汽車。

2022年8月18日，上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)三周年之際，智慧交通成為臨港首批人工智能應(yīng)用場(chǎng)景清單核心場(chǎng)景之一。市民通過小程序預(yù)約商湯絕影自動(dòng)駕駛接駁小巴，即可繞行滴水湖畔，通過全棧體系體驗(yàn)多個(gè)“自動(dòng)駕駛試金石”場(chǎng)景——比如沒有左轉(zhuǎn)綠燈的無保護(hù)左轉(zhuǎn)場(chǎng)景。隨著該小巴在上海、北京、成都和蘇州等地相繼落地，在更多道路場(chǎng)景中積累測(cè)試?yán)锍獭⒂?xùn)練優(yōu)化長尾場(chǎng)景，兒童識(shí)別保護(hù)、虛擬行車伴侶、手勢(shì)語音控制和駕駛員健康實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能亦投入使用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

其次，智慧的路與聰明的車協(xié)同運(yùn)營，AI軟件定義道路。

以美麗田園著稱的陜西西咸新區(qū)，正致力于打造國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同示范區(qū)——在77個(gè)智能路口建設(shè)51.5公里的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車路協(xié)同示范道路，研發(fā)建設(shè)車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)車輛運(yùn)營、智能交通三類應(yīng)用場(chǎng)景，積極探索能夠支持自動(dòng)駕駛、無人配送等智慧交通發(fā)展新模式。依托于開放測(cè)試道路，西咸新區(qū)已達(dá)到交通參與者提取率99%以上，事件識(shí)別率95%以上，自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營車輛有望突破1000輛，實(shí)現(xiàn)公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)和智能養(yǎng)護(hù)等多場(chǎng)景應(yīng)用。

第三，智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)車“雙智”協(xié)同治理，AI軟件定義城市。

在“十四五”新型城市建設(shè)指導(dǎo)下，廣州羊城通在當(dāng)?shù)匕褪考瘓F(tuán)公交汽車的車載終端組建“城市級(jí)車城網(wǎng)系統(tǒng)”，推動(dòng)城市更細(xì)粒、更多維、更全局的AI數(shù)據(jù)基座建設(shè)，其典型場(chǎng)景包括全自動(dòng)發(fā)現(xiàn)城市道路病害、及時(shí)識(shí)別街道違規(guī)事件和滿足城市調(diào)研場(chǎng)景訴求等。

在廣州，車城網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了以車代人：傳統(tǒng)的城區(qū)網(wǎng)格員與路長巡視方式，將被效率更優(yōu)的車城網(wǎng)方式實(shí)現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，借助單線公交一天能巡查覆蓋的范圍，相比人工巡視提升了20倍效率；實(shí)現(xiàn)了以車代桿：相較于立桿架設(shè)固定式攝像頭，車載感知源采用輕量化設(shè)計(jì)，降低了98%的成本，感知范圍卻擴(kuò)大1000倍；實(shí)現(xiàn)了以車代車：相較于工程和專用車輛，車聯(lián)網(wǎng)利用公交車的全覆蓋特性，能實(shí)現(xiàn)日常不間斷巡查，自動(dòng)歸集建庫、按需梳理，由此還可將終端擴(kuò)展到其它車輛類型。

總之，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的賽場(chǎng)上，中國提供了獨(dú)具特色的方案。