淺談“互聯(lián)網(wǎng)+”在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用

林楠

天津軌道交通運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司 天津 300000

1 軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)述

軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)也稱之為AFC系統(tǒng)，其在軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、售票、檢票等功能，而整體系統(tǒng)是由多種先進(jìn)技術(shù)相互作用才得以穩(wěn)定運(yùn)行的，其中包括了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、嵌入式系統(tǒng)集成的大型數(shù)據(jù)管理以及微電子和自動(dòng)識(shí)別等多項(xiàng)現(xiàn)代化技術(shù)，在各類科學(xué)技術(shù)相互配合的作用下，最終實(shí)現(xiàn)了軌道交通售票、檢票、統(tǒng)計(jì)以及管理的自動(dòng)化運(yùn)行模式。當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與軌道交通自動(dòng)化售檢票系統(tǒng)相互結(jié)合后，更是減少了人工售檢票的煩瑣步驟，人們可以通過(guò)手機(jī)支付以及自動(dòng)驗(yàn)證等方式完成售檢票過(guò)程，有效解決了客流量高峰時(shí)段的擁堵現(xiàn)象，并且還降低了人工服務(wù)成本，這在一定意義上促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，加快了城市化建設(shè)的發(fā)展速度。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用原則

2.1 安全性原則

將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的首要原則便是安全性原則。由于互聯(lián)網(wǎng)的傳播范圍廣且具有虛擬化特點(diǎn)，當(dāng)乘客在自動(dòng)端平臺(tái)支付時(shí)后臺(tái)系統(tǒng)會(huì)記錄乘客的個(gè)人信息并上傳到終端系統(tǒng)中，如若在此過(guò)程中系統(tǒng)發(fā)生安全泄漏問(wèn)題，那乘客的個(gè)人信息也會(huì)隨之泄漏，這會(huì)嚴(yán)重威脅到乘客的財(cái)產(chǎn)安全，為乘客帶來(lái)困擾[1]。因此，相關(guān)人員在對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”以及軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)時(shí)，務(wù)必要重視其在運(yùn)行過(guò)程中的安全性，要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施，確保軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)發(fā)生信息泄漏問(wèn)題，以此保護(hù)乘客的個(gè)人隱私。

2.2 開(kāi)放性原則

為了給廣大乘客提供更加便利的服務(wù)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用到軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)注意遵循開(kāi)放性原則。相關(guān)人員應(yīng)優(yōu)化終端接口的開(kāi)放性設(shè)計(jì)，擴(kuò)展多個(gè)端口的兼容構(gòu)件，提高軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的擴(kuò)展性，以便乘客能在不同端口購(gòu)買車票，滿足不同乘客在不同地區(qū)的購(gòu)買需求。

2.3 交易性原則

保證軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵便是交易的穩(wěn)定性。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的作用下，乘客大多是通過(guò)手機(jī)掃碼完成支付并驗(yàn)證信息，為了使乘客能夠快速購(gòu)買車票，相關(guān)人員還需秉著交易性原則，優(yōu)化系統(tǒng)操作界面、強(qiáng)化操作流程，提升自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)行效率為乘客提供更加便捷的服務(wù)，帶給乘客良好的乘車體驗(yàn)，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

自各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)商啟用互聯(lián)網(wǎng)取票機(jī)后，互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的發(fā)展速度明顯提升，而各地也加強(qiáng)了移動(dòng)支付購(gòu)票、手機(jī)驗(yàn)證過(guò)閘等互聯(lián)網(wǎng)+功能，這不但為人們提供了便捷服務(wù)，還優(yōu)化了軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的功能。

3.1 現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備功能明顯提高

乘客除了在手機(jī)客戶端購(gòu)買車票，還可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備選購(gòu)所需車票，但傳統(tǒng)的自動(dòng)售票機(jī)需要紙幣或硬幣才能完成購(gòu)買，其設(shè)備內(nèi)部設(shè)有相應(yīng)的車票回收模板，這在一定程度上增加了設(shè)備成本，影響乘客的購(gòu)買效率。但通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)化作用，目前軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備能夠兼容多種支付方式，其中包括了銀聯(lián)閃付、二維碼支付以及手機(jī)NFC等，不但實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)通信，還簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)終端設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其更具備經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。

3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性能更高

在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，需要“互聯(lián)網(wǎng)+”與第三方支付平臺(tái)以及售票App等平臺(tái)相互合作，將相關(guān)數(shù)據(jù)互相傳輸至相應(yīng)系統(tǒng)的終端接口才能完成自動(dòng)化購(gòu)票。由于各類系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，所以對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的安全性、可靠性以及開(kāi)放性要求也逐漸提升[2]。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的具體應(yīng)用

4.1 利用“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行車票管理

在順應(yīng)時(shí)代發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)軌道交通售票方式進(jìn)行創(chuàng)新的前提下，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)車票進(jìn)行管理，能大幅度減少乘客因丟失車票而補(bǔ)票的煩惱，同時(shí)還能促進(jìn)軌道交通運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。針對(duì)這一創(chuàng)新方式，軌道交通運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付模式進(jìn)行研究，制定出一套完善的車票售賣制度，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的移動(dòng)支付作用，讓其更加科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化，在研究制定過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)在保證自動(dòng)售檢票系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，依照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行合理規(guī)劃，要讓乘客及時(shí)了解購(gòu)買車票的規(guī)則和注意事項(xiàng)，也可對(duì)車票進(jìn)行電子化設(shè)計(jì)，方便乘客隨時(shí)查看車輛及車票等相關(guān)信息，為乘客帶來(lái)良好的使用感受。

4.2 人臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用

目前，人臉識(shí)別技術(shù)已經(jīng)逐漸融入我們的日常生活中。將軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與人臉識(shí)別技術(shù)相結(jié)合，可提高流動(dòng)人口的信息采集效率，增加軌道交通的客流量。在軌道交通出、入口以及安檢處等需要驗(yàn)證身份信息的位置安裝人臉識(shí)別設(shè)備，在正規(guī)操作下購(gòu)買車票的乘客可在相應(yīng)的App平臺(tái)完成人臉注冊(cè)，通過(guò)審核后便可在智能安檢門與人臉閘機(jī)相互結(jié)合的智能安檢票務(wù)一體機(jī)上完成刷臉進(jìn)站。據(jù)了解，相關(guān)人員在進(jìn)行活體檢測(cè)的過(guò)程中，運(yùn)用了深度學(xué)習(xí)識(shí)別算法，準(zhǔn)確計(jì)算出智能安檢票務(wù)一體機(jī)的識(shí)別效率，其可在300ms內(nèi)完成人臉識(shí)別，能讓乘客快速通過(guò)安檢設(shè)備，大幅度減少了乘客的等待時(shí)間，明顯提高了進(jìn)站效率。

4.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”售、檢票的實(shí)現(xiàn)方式

4.3.1 互聯(lián)網(wǎng)+移動(dòng)終端App平臺(tái)購(gòu)票。乘客選擇在軌道交通運(yùn)營(yíng)App平臺(tái)購(gòu)票時(shí)，可通過(guò)平臺(tái)顯示查看當(dāng)天車輛批次的相關(guān)信息，便于乘客自由選擇，當(dāng)乘客在第三方支付平臺(tái)完成支付后，可獲得車票的取票碼，在達(dá)到車站后乘客可憑取票碼到互聯(lián)網(wǎng)取票機(jī)兌換車票，隨后可通過(guò)安檢進(jìn)站乘車。

4.3.2 互聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)售票機(jī)掃描手機(jī)付款碼購(gòu)票。如若乘客選擇在車站的互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，可在設(shè)備上選擇相應(yīng)的車輛信息查看車輛行駛的具體時(shí)間，在選定乘車信息后，自動(dòng)售票機(jī)會(huì)顯示掃碼支付的信息提示，而乘客需要打開(kāi)手機(jī)的第三方支付平臺(tái)如：支付寶、微信等付款碼，將付款碼對(duì)準(zhǔn)自動(dòng)售票機(jī)的二維碼掃描設(shè)備完成掃描[3]。總之，互聯(lián)網(wǎng)+售票系統(tǒng)改變了以往現(xiàn)金支付的方式，為廣大乘客提供了多樣化的購(gòu)票途徑，并且還提高了出票的工作效率，促進(jìn)了軌道交通運(yùn)營(yíng)商的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.3.3 互聯(lián)網(wǎng)+檢票。在通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+售票方式獲取車票后，乘客還可通過(guò)二維碼車票完成檢票過(guò)程，節(jié)省了檢票的等待時(shí)間。軌道交通運(yùn)營(yíng)商可根據(jù)實(shí)際情況制定二維碼車票，當(dāng)乘客完成車票支付后可將電子二維碼車票存儲(chǔ)至手機(jī)內(nèi)，當(dāng)乘客進(jìn)、出站時(shí)只要對(duì)準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)檢票機(jī)出示電子車票，完成二維碼車票掃描即可。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，為了順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，軌道交通運(yùn)營(yíng)商在發(fā)展過(guò)程中還需充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”提高自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的運(yùn)行效率，提升自動(dòng)化服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)科學(xué)、合理的研究開(kāi)發(fā)，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化其系統(tǒng)運(yùn)行漏洞，實(shí)現(xiàn)智能化終端控制，提高系統(tǒng)自動(dòng)化水平，進(jìn)一步提高先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的乘車服務(wù)，推動(dòng)我國(guó)軌道交通的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。