論高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工

文 / 南寧交通投資集團廣西上橫高速公路有限公司 龔磊

隨著我國經濟建設快速發展和進步，交通施工質量與效果也隨之提升；而在高速公路工程實際建設中，高邊坡加固錨桿框架梁施工工藝是影響工程質量的核心技術之一，該技術不僅能夠對高邊坡施工土質結構進行保護，還可以最大程度強化高速公路高邊坡結構穩定性，施工部門應根據施工區域的地質條件以及自然環境選擇適合的施工技術。

前言

隨著城市化建設進程不斷推進，社會大眾對于出行以及道路的安全性要求逐漸提升。由于高速公路實際開展工程建設時，需要較高的專業技術條件，因而就特別需要選擇適合的高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工工藝，以解決高邊坡結構加固問題。

工程案例

某高速公路全線長度為151千米，其施工標準則是雙方向四車高速公路，其道路最高運轉速度為100千米/時，整個路基寬度為26米。

由于施工區域的地質結構相對比較復雜，其主要地質特點則需要以公路斷裂構造作為基礎條件，并且將道路褶皺結構與斷裂結構相互結合，導致頻繁運動的地殼活動具有不完整性。

其中該地區的高速公路施工區域一般且斷裂結構，其斷裂放線規則由北至東，由東至西，以上兩組基礎走向則由中向北走向，并且公路結構的主要特點則是河源斷裂應用屬性。

河源斷裂在地質形成以及構成過程中，明顯具有良好的巖石結構體裂縫，因此裂縫問題屬于順坡縫隙結構，主要呈現出結構性、層面復雜等特點，長期以往巖石結構體被破壞嚴重，導致高速公路實際建設和工程實施過程中，經常產生結構面移動或者結構坍塌等問題，針對此種現狀，其高邊坡需要選擇錨桿框架梁處理加固技術作為基礎防護措施。

加固錨桿框架梁施工流程

高速公路高邊坡保養以及護理實施過程中，加固錨桿框架梁施工主要針對地質質量不佳的地區采取有效應對措施，因此其基礎施工流程包含：邊坡結構信息測量、邊坡施工準備環節、電力設備安裝、邊坡安全信息測量等，隨后正式進入施工階段。

比如路基結構挖掘、邊坡處理、錨桿孔洞位置數據測量、腳手架安裝、錨桿鉆孔施工等，有效對錨頭位置嚴格固定，并且澆筑混凝土密封連接端頭。

所以加固錨桿框架梁施工之前首先需要進行小范圍實驗操作，并且針對錨桿結構固定指標進行詳細的參數驗證，對施工情況以及管理參數進行全方位、多角度的論證和明確，為后續大量施工和項目建設提供基礎的理論根據。

加固錨桿框架梁施工優化策略

鉆孔施工技術

第一，保證加固錨桿框架梁施工效果和質量，需要選擇高質量鉆孔設備以及硬件儀器，同時必須根據錨桿孔洞的結構深度、所在地層結構以及施工環境的影響因素選擇適合的機械型號。

第二，加固錨桿框架梁實際建設時，腳手架的安裝與搭建一般選擇直徑為50毫米的扣件模式鋼管實現正常作業，為此技術人員需要在施工環境與平臺上安裝三角結構支架，以此保證方案設計圖所要求的錨桿結構與坡面結構之間可以構成科學、合理的施工角度，進一步加強腳手架基礎承載能力以及結構穩定性。為能夠合理按照高速公路高邊坡施工需求測量錨孔位置，同時針對邊坡結構進行檢查，技術人員需要優化鉆孔搞施工技術，為工程后續建設提供基礎保證。

第三，鉆孔技術方式選擇上，一般選擇干鉆孔技術手段，由于干鉆孔技術在實施過程中，技術優勢主要表現在可以避免對孔洞周邊的粘結功能和邊坡地質結構造成結構破壞，同時根據地層鉆機功能情況以及鉆孔速度全面掌握，從根本上避免孔洞結構形變或者扭曲問題。

第四，實際開展鉆孔施工技術時，需要對鉆孔流程以及施工進度情況進行詳細記錄，比如不用錨桿孔洞鉆取時針對地質結構層變化、地下水深度情況以及其他影響因素等。如果鉆孔操作時產生意外情況或者結構性坍塌則必須立刻停止鉆孔操作，并且對孔洞灌漿處理，直至泥漿后36小時之后才能重新開始施工作業。

第五，實際進行鉆孔時，其鉆進深度達到標準要求之后，為了徹底避免孔洞底部直徑不能達到標準要求情況，鉆孔完成之后不能立刻停止鉆進，而至少需要繼續鉆進2-3分鐘，而錨桿孔洞內部則需要按照操作技術標準要求，不能產生雜質或者灰塵，如果孔洞內部存在石塊，則需要及時清理，并且在作業完成之后還需要使用高壓空氣施工技術進行結構處理，確保孔洞內部混凝土材料與巖石土壤材料的基礎粘結程度具有一定有效性。

加固錨桿制作

在錨桿制作和生產過程中，錨桿結構體的施工質量必須得到一定程度的質量保證，并且實際進行之作時應按照方案設計的材料以及型號選擇鋼筋材料，而制作錨桿以及錨頭螺絲時，同樣需要按照方案設計的長度選擇生產原材料，以此保證每根制作錨桿的鋼筋材料質量水平，同時還應固定鋼筋結構位置，確保錨桿安裝位置始終處于中央，針對定位鋼筋的結構保護層基礎厚度需保證在30毫米最佳。而在安裝錨桿結構體之前，還需要針對鉆取孔洞結構深度以及錨桿鉆取孔洞編號進行仔細核對，直接使用高壓空氣設備清理孔洞結構，隨后將注漿管道與錨桿結構體之間相互連接，有效對外漏的錨桿長度進行精準測量，以此保證偏差數值在允許范圍內。

注漿施工技術

目前大多數錨桿孔洞泥漿灌注方式一般為返漿式，即由孔洞底部直接灌注至孔洞口的操作流程，因此水泥砂漿需要使用標準規格為M30，并且水泥物質和河沙的混合比例應為各50%。

實際進行泥漿灌注之前，還應積極矯正壓力表設備、數據計量系統等方面，而在結構澆筑時，還需要利用水泥砂漿攪拌設備，將水泥材料、河沙材料以及水資源充分攪拌之后，通過泥漿灌注設備以及泥漿灌注管道進行錨地一次性澆筑和施工，需要格外關注的是，在相同錨桿混凝土灌漿必須連續實現和完成，中途灌注不能停止。

在泥漿結構體初凝之前還應對錨桿孔洞實際情況進行補充灌漿操作，等待全部灌漿完成之后，同時還需要及時清理作業設備以及機械儀器，做好信息和參數記錄。而在高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工過程中，錨桿孔洞注漿以及泥漿灌注設備的高度差值是決定注漿壓力數值的核心因素，一般差值在0.25-0.4MPa之間，但是在實際灌注時，在特殊情況下同樣會產生壓力提升等情況。在錨孔灌漿之后如果有漿位沉降發生，或者沒有一次性注滿，都需要進行補漿。

框梁施工

框梁施工以及生產主要在施工現場利用鋼筋結構澆筑等模式，為保證高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工效果，一般選擇分段施工，而設計方案圖紙所需要的生產規則為寬度兩厘米的伸縮縫，所以此種施工技術成為了混凝土澆筑整體施工目標。換句話說，利用分段式施工需要在每一個伸縮縫施工區域內針對橫梁結構以及豎梁結構進行整體澆筑，最終相互組合之后成為整體加固錨桿框架梁。

框梁施工過程中，想要其自身能夠嵌入高速公路路基結構面內，技術人員首先需要挖掘基礎凹槽，由于該施工區域主要依靠人工進行施工操作，其中施工區域地質結構如果相對比較堅硬，則應使用風鎬進行結構開鑿，隨后建立底部施工模型，隨后使用水泥砂漿找平高速公路地基結構，最終將已經組合完畢的鋼筋結構架安裝在凹槽內部。

而在項目具體施工和建設時，針對鋼筋數量基礎要求同樣需要按照標準方案設計，在相同施工截面上鋼筋連接數量應嚴格規定，并且鋼筋施工數量不能超過預計數量的一半。

除此之外，鋼筋結構的焊接端頭距離橫截面應大于1米，在實際施工時施工部門還應對錨桿尾部和螺栓帽詳細檢查，并且在最后的連接環節上，必須將錨桿尾部與豎梁主要鋼筋相互組合，如果錨桿結構與框架位置產生矛盾，則需要根據實際情況積極調整錨桿箍筋具體位置。

加固錨桿框架梁施工效果

在高速公路路基工程建設時，高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工作為全新固定施工技術，首先需要將鋼筋按照工程要求捆綁，最終作為框架梁的主要支撐結構，隨后將結構橫版以及豎板安裝在鋼筋主要骨架結構上，再將豎板的兩側位置固定在高速公路高邊坡結構體中，以此確保豎板基礎結構的穩定性，始終保證豎板與坡面之間的垂直程度。

高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工技術在日常管理和運轉過程中，通過不斷調節模板致使橫板結構與豎板結構始終保持為垂直狀態，將螺栓有效固定在連接板塊上，以此保證橫板結構與豎板結構能夠穩定連接，通過控制栓、限位槽和固定齒能夠推進固定齒，使固定齒固定卡齒。

結語

由此可見，高速公路工程項目進行結構建設時，路基高邊坡結構加固則是保證工程項目安全生產的核心措施，其中高速公路高邊坡加固錨桿框架梁施工工藝不僅能夠對土質結構進行系統化加固處理，還可以提升高速公路施工安全系數，為工程建設質量提供技術支持。