公路橋梁空心薄壁墩施工技術應用

文 / 江西省交通工程集團有限公司 喻肖 李梨婷

智能技術的進步已經為每個人的工作和日常生活帶來了便利，隨著專業的技術創新，基礎設施建設能力也隨之提高，公路、橋梁的建設也得益于此。在今天的橋梁建設中，最初的受力型橋樁已轉為輕型橋樁。新技術的應用提高了公路橋梁的施工技術和基本建設工程施工管理系統的結構特點，完善了施工建設管理體系的技術實力和安全施工管理體系，同時降低了施工建設的建設成本。根據對公路橋梁空心薄壁墩施工技術在日常生活中的科學研究和應用，分析了公路橋梁空心薄壁墩施工技術具體應用所體現的使用價值。

空心薄壁墩常用施工工藝

空心薄壁墩翻升模板技術主要包括以下兩種，分別是人工翻升模板設計和翻升模板施工技術。在進行作業，應注意隨著墩柱相對高度的變化。當澆筑的橋梁樁的水泥強度達到10MPa時，可拆除模板，清理模板備用。整個流程是一個循環交替運行的過程，是從鋼管腳手架的連接和抬高開始，進行建筑鋼筋的連接，隨后進行板材拆除，清洗和保留；將模板吊起，對設計標高進行精確測量，最后進行注解和漿砼養護，直到灌漿全部凝固，作業中的所有橋樁均已硬化并具有一定的抗壓強度，直至達到設計方案所需的相對高度。

翻升模板施工過程中，首先要做的是對鋼管腳手架、安全網、護欄的安裝。這種安裝常用于接下來的兩步工藝，所以要注意兩步工藝的抗壓強度和平衡。其中，平臺應與待灌漿的各段混凝土墻頂基本齊平：安裝

完畢后，應完成所有橋梁樁的鋼筋連接，并按既定規定進行校核標準。捆扎建筑鋼筋的長度規格取決于具體的翻升模板的相對高度，捆扎的建筑鋼筋長度不得小于每塊翻板模板的相對高度，上端應與鋼管腳手架的相對高度齊平，以免在注漿過程中綁扎的建筑鋼筋歪斜；在現場模板的最終安裝中，應根據橋樁的墩身軸線釋放一定量的支撐；設置界線，該界線要用水泥砂漿找平，水泥砂漿的地面找平要使用到儀器水平儀。這種支撐可以先在橋墩主體的外側進行，然后進行第一節其他外模的拼接工作，待外模施工完成后再進行內膜的吊裝工作。模具的提升和吊裝是分段進行的。在此過程中，每段設置完畢后，應使用液位計進行監測和檢查；然后進行混凝土灌漿，注漿方式為水平注漿或分層注漿。每層厚度約40mm，用插件板振動器進行振搗。灌漿后進行土壤養護，在混凝土初凝和終凝之前，必須使用高壓水清洗水泥混凝土接縫表面，如此反復進行；最后，將模板拆除。

公路橋梁薄壁空心高墩施工技術要點

高墩的施工質量控制及公路橋梁墩身的質量管理是公路橋梁空心薄壁墩施工技術的要點，墩身施工是一個比較復雜的工作過程。同時，每次澆筑前必須對墩身及其周圍環境進行立體的精確測量，定位是為連接件的柱、梁找到合適的插入位置，此時墩身的施工鋼筋不能偏離，模板安裝前，規定用垂直線進行點的精密定位。模板拼裝完成后，應使用全站儀對橋樁墩身段四角坐標進行精確測量，坐標部位的比對應保證偏差控制在10mm以內。為保證高墩的整體質量符合設計規范要求，在完成澆筑之后，需要對墩身的橫截面積進行四角坐標校對，從而保證整體橋梁高墩的尺寸和位置準確無誤，保證所產生的的偏差在允許的范圍內。通過公式的校驗可以保證橋梁空心薄墩施工過程的精度，公路橋梁墩身施工時，要加強日常養護。橋梁樁和墩身避免因溫度和濕度因素而導致橋梁樁高墩變形的情況。

在采用空心薄壁墩設計方案的時候，一般公路橋梁墩身在施工過程中很容易受到溫濕度、風速和機械振動等因素的危害。橋墩身將處于被動動力狀態，對于后續的施工質量有著極大的不利影響。為了避免這種情況的發生，一般采用澆水的方式進行處理。混凝土澆筑過程中空心薄壁橋樁的溫度應進行一定的控制，避免模板上因陽光的差異，產生的環境溫度危害。其次是對于模板原材料的選擇，進行選擇時，應選擇抗彎能力強的模板，這樣可以在一定程度上對橋體的抗彎強度和抗變形能力進行相應的提高，同時還有防風和抗機械振動的作用,在澆筑過程中，要對四周的混凝土的均衡程度進行有效的監督。

公路橋墩在對施工作業環節進行質量把控時，主要注意以下幾點：1、橋墩坐標位置需滿足設計規范要求。2、混凝土因熱脹冷縮產生的收縮率變化。3、其他漸變因素所造成的影響。漸變要素造成危害的控制可以通過加強工程施工專用工具的使用來避免，特別是自動控制系統和坡度精度校準的平衡測量儀器的精準保障，如加強所有工程建設系統軟件的靈活性和控制能力，調整實際運行平臺系統，對液壓機、液壓千斤頂等基礎設施的運行，需進行控制和監督。

實際施工要求及應用

施工前準備

首先要明確工程建設標準，擬建橋梁主墩主人行道是否已經施工，是否已經用混凝土硬化，這是項目施工前的基本準備；提前準備監督檢查后，明確項目建設方案，根據擬建橋梁的加工工藝確定。項目建設方案可根據基本建設和橋梁的位置選擇。例如，滑模施工法需要很多工程施工設施和設備，也需要很多機器的專用工具和設施。該方法指定的模板抗彎剛度高，自重大，其混凝土形狀的實際效果不是很好。在操作過程中，不能忽視中心區域。一旦遇到降雨量較大的時候，將難以保證施工質量。但是，前面原文中提到的鑄造方法，在其配套設施中使用較少。使用的傳送帶專用工具更少，模板所需的彎曲剛度也更低。這時候凈重會很小，可以操縱成型后的混凝土外觀，所以可以比較之后對最終的施工方案進行選擇。

工程機械設備

機械設備的前期準備工作應根據項目建設計劃確定。前面的示例包含在模板方法中。常用的工程機械設備有鋼管腳手架和無縫鋼管架；鋼管腳手架應根據公路橋梁的規模，并利用蓋梁的設計方案數據信息選擇鋼管腳手架的無縫鋼管，考慮每層間距為1.2M，建筑中間間距為1.8M。同時，應在橋樁底部的對應位置加裝剪式撐桿，以保證鋼管腳手架的牢固可靠。鋼管腳手架的搭建必須緊緊圍繞橋樁主體，考慮到綁扎鋼筋的具體位置和安裝，所以鋼筋的相對高度需略低于建筑的鋼筋。在高于無縫鋼管框架的區域，可以拆卸無縫鋼管的支撐框架。同時，橋樁模板作為無縫鋼管架兩側的固定支架，保證了施工隊伍的安全施工，固定支架的尺寸約為5乘以75mm，木板要放在角鋼支架上，供施工隊進行工程施工平臺的實際操作，更重要的是，必須在工程建設平臺的兩側安裝防墜網，對工程進行封閉作業，防止墜落造成傷害。

施工測量與控制

施工進行測量應使用全站儀，并根據擬建橋梁所在地山谷的高度和深度，按時進行準確測量、檢查和復測。檢查應根據溫度和相對濕度隨時進行。例如，當日氣溫高于28℃時，公路橋梁墩身定位點的精確測量和設置必須在太陽升起之前和日落結束時進行，此時避免溫差造成的傷害。當橋樁墩身混凝土澆筑相對高度為4.5M時，可利用全站儀準確測量公路橋梁墩身具體轉角平面位置；對于30M以內的公路橋墩，可以采用仰角高程進行精確測量，測量橋墩模板頂標的相對高度。對于30M以上的橋梁樁，可以用三角標高進行測量。該方法的精確測量是基于成型板頂標相對高度的定量定向增加，利用水平儀進行精確測量，從而保證設計標高。

墩身施工鋼筋安裝

建筑鋼筋的墩身安裝必須嚴格依照工程施工圖紙進行。安裝完成前，安裝應用的建筑鋼筋外觀必須整齊、干凈。施工中使用的施工鋼筋連接長度應為6m左右。現澆混凝土施工后，構造物鋼筋外露長度需超過50cm。構造物鋼筋安裝前，應使用直徑為16mm的鋼筋，完成機械設備套筒規格時，梁主筋應間隔錯開一定的距離。這樣，提高了橋樁和墩身加固框架的抗刷新能力。在所有建筑鋼筋的套筒連接及相關結構的加固作業過程中，必須保證墩身整體鋼骨架表面有水泥混凝土保護層，以免發生鋼筋滲漏。

安裝模板

在進行模板安裝時，要保證循序漸進，第一步是對外模進行安裝。在安裝完成之后，需要對垂直和水平位置進行一定程度的檢查，保證其能夠符合規定，檢查完成之后，方可以進行下一步的安裝。

薄壁空心高墩澆筑混凝土

在對空心薄壁墩進行澆筑混凝土之前，需要檢查預裝對稱模板、建筑鋼筋、預埋件和預埋孔的各項指標值。檢查完畢，即可開始混凝土澆筑工作。澆筑所用的各標號混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，經罐車輸送到施工現場，運輸過程中需保證罐車的正常運轉，應保持均勻性，避免產生分層離析、水泥漿流失等現象。混凝土到場后需進行塌落度試驗，再將高壓混凝土泵送到橋梁墩身已經作業的位置。混凝土澆筑前，施工過程中應采用超高壓水侵入界面；在工程施工的最后環節，可以綁扎建筑鋼筋，墩頂實心段現澆混凝土也應特別注意每次澆筑后各位置的平整度。澆筑混凝土在初凝之后24小時，且強度達到2.5MPa之后應進行鑿毛。這樣做是為了確保每層混凝土具有足夠的附著力。

結語

本文主要對公路橋梁薄壁墩作業的幾種工程施工方法以及公路橋梁薄壁空心高墩的施工程序進行了簡單的介紹。同時，還提出了在進行公路橋梁空心薄壁墩施工時技術的應用方法，工程施工專業技術人員可以合理控制公路橋梁的整體施工質量，以此提高公路橋梁的整體施工質量，節省工程建設成本，實現經濟價值和項目的實用價值。