“真金白銀”補貼退出，2023汽車市場會好嗎

劉珊珊

2023年1月1日，是我國汽車市場政策層面的一個分水嶺。從這一天起，多項汽車市場補貼政策宣告結束。

最受關注的是新能源汽車國家購置補貼政策的退出。根據2022年的補貼政策，對于補貼前售價在30萬元以下的純電動汽車，續航里程在300～400km以內的補貼9100元，超過400km的補貼12600元；插電混動（包含增程式）汽車，純電續航里程超過50km（NEDC工況）或者超過43km（WLTC工況）的補貼4800元。在經歷了數次取消和延長之后，這項從2010年開始實施的補貼政策終于在2022年12月31日畫上了句號。

與此同時，上海對插電混動車型的免費綠牌政策也宣告結束。在一張滬牌價值近9萬元的上海市場，插混將失去昔日的優勢。

受影響的不只是新能源車型。2023年1月1日起，2022年減半征收的部分燃油車車輛購置稅政策不再延續。

伴隨這些“真金白銀”補貼政策的退出，成本壓力開始向車企以及市場傳導而來。2023年，汽車市場會好嗎？

面對政策調整帶來的成本壓力，比亞迪、長安、榮威等十幾個汽車品牌紛紛宣布漲價。

2022年12月31日，比亞迪汽車官方微博發布《關于車型價格正式調整的通知》，宣布自2023年1月1日起對相關車型官方指導價進行正式調整，上調幅度為2000～6000元不等。

當然，比亞迪也是目前最有底氣上調車型售價的車企。在過去的2022年，比亞迪宣布了停售燃油車的重大決策，并交出一份漂亮的全年成績單。根據1月2日比亞迪公布的銷量數據，其2022年全年累計銷量達1863494輛，同比增長208.64％，超額完成了150萬輛的年度銷量目標。

漲價的不只是比亞迪。埃安宣布自2023年1月1日起對旗下車型價格進行上調，上調幅度為3000～8000元不等。奇瑞同樣宣布對部分新能源車型售價進行上調，漲價幅度為3000～9000元。長安旗下的新能源車品牌深藍汽車、吉利汽車旗下兩大新能源車品牌均宣布了車型漲價消息。

當然，也有一些車企自己承擔了因補貼退出而帶來的成本壓力。

魏牌宣布，企業將自掏腰包補貼用戶4800元/臺（國補基準值）。不過，魏牌后續上市的新車或改款車型價格將另行發布。

零跑汽車表示零跑C01上市即熱銷，承諾不漲價，并推出萬元現金補貼等針對性限時優惠措施。

小鵬汽車同樣選擇由企業承擔這部分差價，以保持車型市場端售價的平穩。

盡管目前不少車型價格出現上漲，但乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，汽車行業整體并不會迎來漲價潮，因為與新能源企業相比，傳統車企需求萎縮，漲價底氣不足。

數據顯示，2022年1～11月，新能源乘用車累計銷量為574.23萬輛，同比增幅104.6％，這一增幅遠遠高于乘用車市場的平均水平。新能源汽車良好的發展勢頭似乎也說明，這一市場已經不再需要補貼推動，而是進入到市場化的發展階段。

但是，補貼政策的退出帶來的壓力還是客觀存在的。

蔚來汽車董事長、CEO李斌預測，2023年上半年壓力較大，五六月將逐漸恢復。“2019年我們距離破產只有一步之遙，現在不可能比那時候更難。”

“十年來我國汽車市場供需關系發生了根本性轉變，汽車市場已從增量市場向存量市場轉換。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示，汽車流通行業正經歷著寒冬，2022年可能是進入本世紀以來最難的一年。進入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同時受春節返鄉和假期影響，汽車消費同比將有所回落。

崔東樹表示，如果沒有政策支持，預計2023年我國乘用車總體零售量為2060萬輛，出現零增長狀態。

此前，生產制造和流通領域部分專家曾共同呼吁，支持政策應該向燃油車傾斜，讓燃油車享受和新能源汽車同樣的消費政策環境。另外，崔東樹還建議，延續實施車購稅支持政策至2023年底，并放開車購稅對排量的限制。不過目前看來，延續補貼的呼聲最終未能轉化成政策。

國家信息中心副主任徐長明認為，發達國家之所以達到千人170輛汽車之后銷量還在不斷上漲，是因為這些國家人均GDP過1萬美元后一直在往上漲。“所以，我們國家下一步汽車銷量還能不能增長，關鍵取決于未來經濟發展速度如何。”