長春市高架橋下空間的公共性改造探索
——以朝陽區立交橋為例

林 立 房啟國

（長春理工大學，吉林長春 130000）

我國高架橋在城市建設中發展迅速，但由于高架橋的“懸空”屬性，道路交通網絡缺乏系統、長遠的規劃，導致橋下產生大量閑置空間[1]。

1 長春市朝陽區高架橋下空間使用現狀

朝陽區高架橋路段由四部分組成，分別為西部快速路、南部快速路和硅谷大街、開運街。立交橋命名分別為：前進大街互通立交橋、硅谷大街立交橋、開運街立交橋、西解放大路交叉立交橋。

1.1 空間組成特征分析

橋下空間的組成劃分，根據不同的空間特性分為橋陰空間、匝道空間、圍合空間。以四座立交橋為研究對象，對長春市朝陽區四座立交橋下空間進行走訪調查，根據不同的參數分析橋下空間組成特征。

橋陰空間：包括高架橋投影空間及兩側的附屬空間。投影空間是高架橋在二維地面上垂直投影出的空間，其位置處于高架橋正下方；附屬空間是與投影空間周圍毗鄰的地塊，如景觀綠化、人行道等，具有一定的獨立性。橋陰空間的空間形態多為帶狀且狹長，空間高度差較小且變化平緩。

匝道空間：連接高架橋與地面車道的匝道，其下部空間被稱作匝道空間。匝道空間有明顯的高度變化，端點處高度從地面逐漸抬高，匝道與高架主體匯聚后高度趨于平緩，橫截面呈現兩端傾斜的梯形或一端傾斜的楔形。

圍合空間：當多條高架橋匯聚時則形成立交橋結構，其橋下空間則呈現出多條高架橋圍合的形式。圍合空間被高架橋分割，與周圍地塊具有明顯的邊界，垂直方向上通常無遮擋，屬于橋下附屬空間，體量較大且形態完整。

柱墩的形式對橋下空間的使用范圍、功能、安全性等方面具有決定性的影響。調查發現，常用的柱墩結構為獨墩單柱、獨墩雙柱、雙柱墩型，獨墩單柱通常柱體較寬大，正投影為長方形；部分區域采用的獨墩雙柱型，其柱墩結構為兩個正方結構柱共同連接一個墩體而形成，中間約有1.2 m的間距可使行人通過。以上兩種墩柱位置較為居中，將下部空間斷面分割為左、右兩部分，形態在縱深方向上較為連續；雙柱墩型，其橋下空間利用率較大，墩柱在中軸線上呈現左右對稱布局，兩柱之間的空間具有明顯的邊界性，空間在縱深方向上的連續性極好。V形墩或連續墩形式對橋下空間的分割性較強，使橋下空間形成若干隔斷，較難利用，利用時需要注意流線布局。長春市朝陽區高架橋下空間特征如表1所示[2]。

表1 長春市朝陽區高架橋下空間組成特征

1.2 空間利用方式分析

目前，長春市朝陽區對橋下空間的使用做出諸多努力，主要表現形式為綠化型、交通型、停車型。具體的利用方式主要包括地面停車場、市政綠化、放置市政設備、臨時市集小攤等。朝陽區高架橋下空間利用方式調查結果如表2所示。

表2 朝陽區高架橋下空間利用方式調查結果

2 朝陽區高架橋下空間的現存問題及改造建議

針對不同的空間組成形式，可以從增加視覺色彩、功能性、藝術人文特征、生態綠色等方面進行設計考量。根據已有的橋下空間利用方式，文章以突出已有功能為主要利用方式，挖掘潛在功能，以輔助、強化橋下空間管理意識為手段提出改造建議。

2.1 閑置問題突出，應充分挖掘潛力空間

調查發現，長春市朝陽區對橋下空間的利用已經取得了良好的成果，對空間的利用多為管線、指示牌、設備箱等市政設施的安放，停車場的規劃以及市政綠化。除上述已被開發利用的空間外，其他空間依然面臨閑置的狀況。在部分停車不便、綠化不足的區域，因缺乏有效的管理而導致市民滿意度不高。

使用方式與各種元素相結合，使橋下空間具備生態性、文化性、人性化等屬性。通過挖掘橋下空間的改造潛力，能夠在有限的資源中提高經濟效益和社會效益，使城市功能進一步完善。如在前進大街互通立交橋處，因高架橋體位于車道兩側，橋下空間可與交通功能結合，增設公交站牌、車輛停靠區域等，為市民出行提供便利；或與文化空間結合，充分利用帶狀空間的延伸性在橋下空間設置書店、藝術展館等[3-5]。

強調城市空間的公共屬性，針對長春市橋下空間閑置的問題，國內外案例提供了一些方向性的指導。例如我國最早的改造案例之一，成都市人南高架橋下空間，設計了豐富的主題公園、藝術長廊、市民廣場等，使空間利用效果多樣化。該案例也有與之配套的公共設施與景觀配置，將橋下空間作為城市文化的一種“品牌”，并滿足市民的公共需求，可為長春市朝陽區的“橋下空間閑置”問題提供改造靈感。

2.2 景觀綠化單一，應因地制宜促進生態和諧

長春市朝陽區市政景觀綠化在“橋陰空間中處理”方面依然存在景觀配置不合理的問題。例如在前進大街互通立交橋下部的橋陰空間中，因為植物缺乏有效的光照、行人踩踏，而出現植物“斑禿”、地表裸露問題。針對該情況，應該從環境友好、生態和諧、綠色城市角度進行設計考量。

首先，應該采取分區域交叉種植的方法，豐富橋下空間的植物種類，選擇耐寒、喜陰的植物類型；在附屬空間中選擇耐旱、喜光照植物進行種植。其次，在日光極少的橋陰空間內鋪設磚石，并配備座椅或其他休息設施。此外，應從景觀美學角度豐富植物的層次搭配，如在匝道圍成的獨立景觀區域，或遠離橋梁主體的區域內進行喬木與灌木的組合種植；在橋陰空間內種植矮小的草本或矮灌木植物，利用植物吸收雨水，方便行人在橋下穿行、停留的同時隔絕噪音與塵土。

應該因地制宜進行景觀搭配，充分利用植物的形態學特征，對花、灌木、草本、喬木、藤本植物進行合理搭配，在不同的季節形成時序景觀，使整體綠化呈現有序生長模式，形成良好的綠化效果。高架橋下空間作為生態保護的重要組成部分，同時承擔美化環境的重要任務。如在前進大街互通立交橋處，通過三層橋柱橋墩的上下關系種植攀爬類植物，與橋上空間進行結合，從立體角度豐富城市的垂直綠化。

2.3 缺少公共空間，應以人為本促進行為互動

缺少公共空間是由于長春市朝陽區橋下空間大部分區域的空間尺度所造成的，但部分具有改造條件的橋陰空間以及尺度較大的圍合空間中依然面臨空間閑置問題，可以將此部分作為城市公共活動空間的補充。公共活動空間的改造方向可分為體育活動空間、社區交流空間、城市文化公園等。根據調查走訪，四座立交橋周邊地塊皆為居民區和辦公樓，而周圍社區活動空間較為稀少，因此，對公共活動空間進行改造，能夠提高城市空間使用效率，為市民休閑、娛樂及運動提供更多場所。

城市公共休閑空間數量決定市民對城市的滿意程度。休閑空間在增加城市形象，提升城市精神風貌方面具有重要作用。如在硅谷大街立交橋的帶狀橋下空間中設置休息長椅及防護欄，形成圍合式休閑空間，合理利用帶狀空間優勢，設計城市漫步道等；或在其圍合空間內建造口袋公園，拓寬市民活動區域；或增設體育活動區域，解決廣場舞等活動的占地問題。

橋下空間在城市文化宣傳層面依然具有較強的積極作用。長春市橋下空間的設計多表現出美感與文化屬性的缺失。作為中國最早的工業城市之一，城市形象也可以通過橋下空間進行宣傳。通過美化橋墩、亮化照明、城市IP涂鴉、汽車工業雕塑、城市產業歷程的色彩噴涂、政務宣傳板等方式，使橋下空間獲得裝飾性和文化性的屬性加持，增加色彩和裝飾效果的同時，達到宣傳城市歷史文化的作用。

2.4 缺乏監督管理，應合理規劃提高使用效率

走訪發現，長春市朝陽區橋下空間的停車問題突出。長春市朝陽區管理部門已將橋下空間的部分區域合理劃分為停車區域。但是，停車位置規劃不合理、部分區域高度與橋體過于靠近等安全問題仍然存在。

應將停車區域與其他功能區進行分離并設置禁停區域，保留停車區與橋體之間的安全高度，防止因違規停車對橋體結構造成影響。加強橋下空間的視覺引導系統，例如在西解放大路交叉立交橋處，實施人行道與停車場區域分流，通過地面材質或色彩標識的不同，優化空間流線，使行人快速通過的同時減少交通隱患。

部分市民缺乏對公共區域管理規范的認知。應當增加監管，必要時可以展開城管和市政部門的聯合監督。此外，還可在橋下空間設計美觀、干凈、集中的商業區域“以疏代堵”。

3 結語

在長春市的城市發展歷程中，高架橋下空間得到了重視和發展，在上部空間承載城市交通的同時，下部空間從交通功能中得到部分釋放。在橋下空間的改造方式中，公共性改造是最經濟、效果最好的改造方式。一方面，公共性改造提高了城市空間利用率，為城市打造了“綠色名片”；另一方面，公共性改造在緩解城市化過度擴張的同時，還擴展了活動空間的數量和范疇。文章從公共性改造的角度展開論述，目的在于為橋下空間改造在公共藝術、景觀綠化、歷史人文領域提供更多更深的融合思路。