特斯拉全球降價加劇競爭　配套廠短期受益影子股業績彈性可期

葉文輝

新年以來，特斯拉在北美、歐洲以及亞太地區大幅調低主銷車型Model 3/Y售價，特斯拉全球打響價格戰。而特斯拉的降價將掀起巨浪，對國產新能源車、傳統燃油車甚至是配套供應鏈廠商都將產生深遠影響。

隨著上海臨港工廠完成從每年50萬輛到100萬輛的擴建，特斯拉亟需通過降價刺激終端需求以對沖訂單厚度的減薄，畢竟并無傳統燃油車企的經銷環節可平抑庫存周期。但作為單車毛利近7萬元的特斯拉，即便降價后仍有3萬～4萬元的毛利水平，仍高于國內大部分車企，因此在緊湊型ModelQ登場之前，特斯拉兩款老車型仍有足夠的騰挪空間。

2023年伊始，新能源車“國補”正式退場，失去補貼后單車“變相”漲價4800～12600元，比亞迪于2022年12月31日還曾官宣漲價，上調幅度為2000～6000元。本次特斯拉大幅降價后，Model3的價格帶將直接與比亞迪漢、小鵬P7等熱門車型重疊，ModelY也直接殺入極氪001、比亞迪唐EV、華為問界M5的價格帶，如果國產新能源車不跟隨降價，市場份額料將被蠶食。

的確也等來了包括問界和小鵬的官宣降價。同為降價，但不同車企境遇不盡相同。例如對于造車新勢力三雄中壓力最大的小鵬來說，最新降價公告或有苦衷：不降則丟市場，降則虧利潤。從2022年前三季度財務數據看，該公司單車毛利僅2.68萬元，在官宣2萬～3.6萬元的降幅后，單車毛利或重陷虧損。

該公司在產品布局上也面臨“青黃不接”的困局，新上市的G9不達預期，銷量只有同期上市競品理想L9的一半，而曾經主銷車型P7又面臨產品老化的問題，也難怪前段時間進行了組織架構上的調整?！?br>