粵閩浙沿海城市群旅游競爭力評價研究
——基于全局主成分分析法

李虎峰，賴啟福,2，蘇慧娟，黃杰龍

(1.福建農林大學 經濟管理學院，福州 350002；2.福建省社科研究基地生態文明研究中心，福州 350002；3.福建工程學院 互聯網經貿學院，福州 350011)

一、研究背景

城市旅游競爭力是在現代市場經濟條件下，一個城市的旅游業在與其他城市競爭中所體現出來的差別優勢和城市綜合素質[1]。1964年，Stansfield首次闡述了城市區域旅游在旅游業中的重要性[2]。20世紀80、90年代，隨著全球經濟一體化的深入，城市作為國家進出門戶，開始成為旅游活動的中心，城市旅游競爭力的研究真正發展起來。有學者開始著手研究城市旅游吸引力和競爭力，如將城市建筑、賽事、活動等視為城市旅游第一要素，將食宿購等娛樂項目視為城市旅游第二要素，將交通和旅游基礎設施等視為輔助要素[3]。國內最早對旅游競爭力的概述始于20世紀90年代[4]，從2000年之后開始廣泛進行城市旅游競爭力指標體系構建以及影響因素的測度比較，評價方法主要有層次分析法[5]、主成分分析及因子分析[6-10]、聚類分析[6-11]、社會網絡分析[12]、熵權法[13]、標準離差法[14]等。集聚效應是一種常見的經濟現象，經濟、文化、人才、交通甚至政治都會受到集聚效應的影響。集聚效應推動了城市群的產生和演進，使不等規模、不同職能、相互獨立的若干城市彼此連綿，密切聯系，形成城市群。隨著旅游競爭力研究的進一步深入，學界開始從旅游資源優勢互補、規模效益、協調發展等角度重新認識旅游競爭力，旅游競爭力的研究對象由單個或數個孤立的城市向安徽、山西、山東、廣東、湖南等省域以及湘贛地區、珠江流域、長三角等自然經濟區域內的城市群轉變。

粵閩浙沿海城市群的前身是海峽西岸城市群，涵蓋福建、浙江、江西、廣東四省共計20座城市。2021年，“粵閩浙沿海城市群”的名稱取代“海峽西岸城市群”，首次出現在《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中。早在2011年，國家發展和改革委員會正式發布的《海峽西岸經濟區發展規劃》曾對海峽西岸經濟區的總體要求、發展目標和空間布局等作出規劃。2015年，國家發展和改革委員會、外交部、商務部共同發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，支持以福建為核心的海峽西岸城市群建設21世紀海上絲綢之路核心區。2016年，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》提出要提升海峽西岸城市群開放競爭水平，推進海峽西岸經濟區自由貿易試驗區建設。從最早的海峽西岸城市群批復至今，粵閩浙沿海城市群逐漸發展壯大，2020年經濟總量達7萬億，總人口突破9 400萬，面積約27萬平方公里，成為我國沿海經濟帶的重要組成部分，在全國區域經濟格局中發揮著重要作用。

近年來，關于粵閩浙及海峽西岸城市群的研究主要集中于城市經濟網絡[15-16]、產業分工[17]、環境保護[18-19]、城市發展[20]等角度。旅游經濟的發展同樣是粵閩浙沿海城市群建設的主要內容之一，區域內社會經濟、旅游資源、市場需求等方面均存在差異，各城市在旅游發展過程中受到經濟環境、基礎設施、資源稟賦等因素影響，導致粵閩浙沿海城市群旅游競爭力發展并不平衡。因此，本文從旅游需求、旅游供給和支持因素三個層面構建旅游競爭力評價SSD模型，使用時序全局主成分分析法對粵閩浙沿海城市群20個地市旅游競爭力進行評價，正確評估粵閩浙沿海城市群各城市之間旅游競爭力差距，探討旅游競爭力發展空間結構和演化特征，認識旅游競爭力之間基本情況和制約因素，以便在新形勢下進一步對粵閩浙沿海城市群旅游競爭力的改善提出針對性建議。

二、研究對象與研究方法

(一)研究對象

參考已有文獻對粵閩浙及海峽西岸城市群的研究[15-20]，以2011年國家發展與改革委員會發布的《海峽西岸經濟區發展規劃》中確定的20個地級市作為研究對象，具體包括福建省的福州市、莆田市、泉州市、廈門市、漳州市、龍巖市、三明市、南平市、寧德市；廣東省的汕頭市、揭陽市、潮州市、梅州市；江西省的上饒市、鷹潭市、撫州市、贛州市；浙江省的溫州市、衢州市、麗水市。

(二)研究方法

全局主成分分析(Generalized Principal Component Analysis)，又稱時序全局主成分分析。是將不同時間的面板數據加入時間序列因素，整理成立體的時序數據表進行主成分分析的一種方法。假設在某一時刻T(T=1,2,3,……,t)有n個評價樣本，樣本評價指標變量為yi(i=1,2,3,……,m)，由此構成一個n×m矩陣ATn×m：

得出時序全局立體數據表G為：

全局主成分分析是對主成分分析方法的一種改進和完善，避免了截面數據的局限性，使評價結果更有可比性，便于更好反映粵閩浙城市群旅游競爭力的分布特征和變化情況。

三、指標構建

(一)旅游競爭力評價模型

旅游競爭力評價模型旨在為旅游目的地提供一種提高競爭力的理論思路和系統框架，主要以比較優勢和競爭優勢理論作為理論基礎：比較優勢主要體現目的地資源稟賦之間的差異，競爭優勢理論則強調目的地長期有效利用這些資源的能力[21]。

Dwyer和Kim在總結波特國家競爭力鉆石模型的基礎上構建了D-K模型，其中包括了資源稟賦、人造資源、支持因素、目的地管理、環境條件、需求條件、市場績效指標等7個因素。易麗蓉等人在D-K模型的基礎上進行修正，以最關鍵的核心因素來體現旅游目的地競爭力，構建包括旅游資源、旅游支持因素、目的地管理、區位條件、需求狀況5個要素的旅游競爭力五因素模型，使模型更加簡潔流暢。在此基礎上，國內其他學者分別從供給需求[24]、現實潛在[6]、感知與滿意度[25]等層面對旅游競爭力進行研究。在有關旅游競爭力評價的研究中，主要包含資源稟賦、旅游業績[5]、當地環境[8]、基礎設施[9]、社會經濟[10]、潛在能力[12-13]、市場消費[13]等指標。

(二)SSD模型

以競爭優勢理論和系統理論為基礎，從旅游需求、旅游供給和支持因素3個層面，市場需求、旅游資源、旅游設施、基礎設施、環境條件5個維度構建旅游競爭力評價SSD模型(圖1)。各維度解釋如下：

圖1 旅游競爭力評價SSD模型

1.環境條件。環境條件是旅游競爭力得到有效提升的基礎條件，包括地區生產總值、一般公共預算支出、高等院校畢業生人數、社會零售品銷售總額、第三產業占GDP比重5個指標，主要反映當地經濟、財政、人力資源、消費和產業結構水平。Munnell通過實證研究發現，美國經濟發達地區中位數選民傾向于消費更多的基礎設施[26]，國內研究也得出了相似的結論[27]，地方社會經濟是影響各項基礎設施(包括旅游設施)投資建設的重要因素。

2.基礎設施。基礎設施是旅游競爭力得到有效提升的重要保障，包括公路通車里程、衛生機構床位數、電信業務量和城市公園個數4個指標，主要反映當地交通、醫療、郵電和城市建設水平。我國部分地區基礎設施的落后已經成為制約當前旅游資源開發的突出問題[28]。基礎設施的改善不僅能夠有效滿足旅游者的需求，也可以提高當地居民的生活質量。

3.旅游設施。旅游設施是發展旅游業，提升旅游競爭力不可缺少的物質基礎，包括星級酒店數、博物館數、客運量3個指標，主要反映當地旅游餐飲、旅游交通和旅游文化娛樂設施水平。旅游設施及其提供的服務促進了旅游資源的開發，保證了旅游活動正常開展，使游客獲得良好的旅游體驗，服務提供者也會獲得更多收入[29]。

4.旅游資源。旅游資源可為旅游業開發利用并產生經濟效益[30]，包括各級自然保護區數量、A級景區數量和非物質文化遺產數量3個指標，主要反映當地自然和人文旅游資源水平。游客受時間、金錢及精力的限制，游覽時一般會選擇有較高知名度和較強代表性的旅游景點[31]。

5.市場需求。市場需求是旅游競爭力的最直接體現，包括國內旅游人數、國內旅游收入、入境旅游人數、國際旅游外匯收入4個指標，主要反映當地國內和國際旅游市場需求水平。旅游市場需求可以激勵旅游產業創新，同時通過游客收集旅游市場信息，了解競爭對手情況，進而提升旅游競爭力[32]。

6.指標體系。基于以上分析，從前述3個層面、5個維度出發，依據數據的可獲得性、可靠性和科學性最終確定19個三級指標，完成旅游競爭力評價SSD模型指標體系的構建(見表1)。

表1 旅游競爭力評價SSD模型指標體系

四、數據分析

(一)數據標準化處理

研究對象的19個指標由于計量單位不同，導致取值相差懸殊。為消除量綱不同造成的影響，需要對原始數據進行Z-score標準化處理，其標準化公式如下：

其中y*為標準化后數值，y為原始數值，μ為該組數據的均值，σ為該組數據的標準差。將標準化后的取值使用SPSS25.0進行KMO值和Bartlett’s檢驗，檢驗結果見表2。KMO檢驗結果為0.828，Bartlett檢驗顯著性概率為0，各指標相關性較強，適合進行主成分分析。

表2 KMO和Bartlett檢驗

(二)計算矩陣特征值和累計貢獻率

根據方差累計貢獻率提取主成分。前5個主成分的累計方差貢獻率超過80%，達到83.579%，前5個主成分包含全部指標80%的信息量。初始特征值均大于或接近1，前5個主成分保留了比較完整的原始信息，有較好的代表性(表3)。

表3 矩陣特征值和累計貢獻率

(三)因子旋轉

因子載荷值可以反映各主成分與原始變量之間的相關程度，但是初始因子載荷矩陣結構不夠簡潔，各主成分含義不夠突出。因此，采用Kaiser正態化四次冪極大法，經過6次迭代收斂，結果如表4所示。各主成分對原指標的負載不同，其代表的原始信息也存在差異。

表4 旋轉成分矩陣

(四)計算得分

1.綜合得分。(1)假設Fj為第j個主成分的得分，y*i為標準化處理后的第i個指標的取值，λij表示因子旋轉后第j個主成分中第i個指標的因子得分，則Fj的計算公式為：

假設a為各個主成分的累計方差貢獻率，μj為第j個主成分的方差貢獻率，則綜合得分F的計算公式為：

通過上述公式計算得出F后(表5)，使用ArcGIS10.2分別將粵閩浙沿海城市群20地市2010年、2013年、2016年、2019年的旅游競爭力綜合得分標注在圖中(圖2)。

表5 2010-2019粵閩浙沿海城市群20地市旅游競爭力綜合得分

(a)2010年旅游競爭力綜合得分 (b)2013年旅游競爭力綜合得分

(c)2016年旅游競爭力綜合得分 (d)2019年旅游競爭力綜合得分

(2)結合粵閩浙沿海城市群20地市旅游競爭力綜合得分的計算結果(表5、圖2)，得出以下結論：其一，2010-2019年間，粵閩浙沿海城市群各城市旅游競爭力均有一定程度的提升，溫州、福州、泉州、廈門、贛州等城市旅游競爭力發展較好；撫州、漳州等城市旅游競爭力提升較快，莆田、寧德、揭陽、鷹潭、潮州等城市旅游競爭力有待進一步提升。結合最初國家規劃中構建“一帶五軸九區” 的開發格局[33]，旅游競爭力得分最高的4座城市溫州、福州、泉州、廈門同時也是開發格局中的4座龍頭城市。江西4市贛州、撫州、上饒、鷹潭基本位于發展軸的末端，但是贛州旅游競爭力一直位于前列，上饒、撫州等城市旅游競爭力發展速度較快，在國家規劃中也有考慮東部、西部兩條旅游帶的設計。粵閩浙沿海城市群旅游競爭力發展實際上形成并強化了以溫州、福州、泉州、廈門、汕頭、贛州6座城市為龍頭，東西兩翼通過軸線串聯周邊城市的網狀格局。其二，粵閩浙沿海城市群城市在旅游發展過程中存在涓滴效應，基礎較好的城市率先發展，之后持續推動、積極開展與周邊城市的旅游合作，在旅游項目、旅游線路、景區對接等方面組合，建立緊密的區域旅游聯盟，提升周邊城市旅游競爭力。如廈門、漳州、泉州、龍巖四市共同打造“閩南金三角”旅游品牌[34]，溫州、麗水兩地開展客源互送，協同發展，共同打造甌江山水詩沿線精品線路[35]，贛州與撫州、上饒等城市開展合作，都帶動了范圍內城市旅游競爭力的提升。其三，粵閩浙沿海城市群在旅游發展過程中存在行政區經濟現象。省域、市域之間的旅游競爭力發展存在“邊界墻”，旅游競爭力發展水平伴隨著行政區劃的分割而割裂。粵閩浙沿海城市群中僅包含福州一個省會，廣東、江西、浙江省內的城市大多距離省會城市較遠，受到的輻射帶動作用不強。這一點在廣東省的四座城市中表現最為突出，汕頭作為六個發展軸龍頭城市之一，自身旅游競爭力水平較弱，無法有效帶動發展軸上的潮州、揭陽、梅州等城市，該地區遠離珠三角地區的廣州、深圳等旅游發展高地，同時位于兩省交界，受到行政隸屬關系限制，合作發展過程中存在利益藩籬和政策壁壘，與福建、江西等省份的城市開展合作時受阻，整體城市旅游競爭力水平較低。福州作為發展軸線上的龍頭城市，并沒有很好地帶動地理上鄰接的寧德、莆田等省內城市，軸線上的城市旅游競爭力發展水平滯后，其周邊出現旅游競爭力“低地”。

2.變異系數。2010—2019年間各主成分變異系數如表6所示。

表6 2010-2019年各主成分變異系數

各主成分得分歷年變異系數如表6所示。

將各主成分歷年變異系數變化情況繪制成折線圖，由于各年份變異系數存在波動，因此考慮在折現圖中添加一條多項式趨勢線反映總體變化情況(圖3)，多項式趨勢線通過點擬合最小二維數，公式如下，這里采用二階多項式：

y=c0+c1x+c2x2(其中c0，c1，c2是常量)

其次，結合上文中的旋轉成分矩陣(表4)和各主成分變異系數的計算結果以及擬合出的趨勢線(表6、圖3)，可以得出以下結論：其一，主成分一在旅游收入、旅游人次、地區生產總值、電信業務總量等指標上占據較大的載荷，主要反映SSD模型中基礎設施、環境條件和市場需求三個維度；主成分二在公路通車里程和各級自然保護區數量等指標上占據較大載荷，主要反映SSD模型中基礎設施和旅游資源兩個維度；主成分三在A級景區數和博物館數等指標上占據較大載荷，主要反映SSD模型中旅游資源和旅游設施兩個維度；主成分四在星級酒店數和客運量等指標上占據較大載荷，主要反映SSD模型中旅游設施維度；主成分五在非物質文化遺產等指標上占據較大載荷，主要反映SSD模型中旅游資源維度。其二，在《海峽西岸經濟區發展規劃》提出的最初幾年(2011—2015年)，總體變異系數及各項主成分的變異系數呈現下降趨勢，粵閩浙沿海城市群各城市在旅游競爭力及環境條件、基礎設施等維度指標之間的差距逐漸拉近(圖3)。但在“十三五”期間(2016—2019年)，變異系數重新上升，粵閩浙沿海城市群各城市之間的旅游競爭力各維度的差距再次擴大并超過2010年的水平。最終，各城市之間旅游競爭力綜合得分變異系數由2010年的80.08%增長至2019年的94.53%，旅游競爭力差距呈現增大趨勢。旅游業的發展受到經濟發展等因素的制約[36]，2019年國內生產總值排名在前四位的泉州、福州、溫州、廈門同樣也是旅游綜合競爭力最高的四座城市，經濟水平更高的城市能夠為當地旅游的發展投入更多資金、基礎設施以及旅游設施，提升自身旅游綜合競爭力，產生馬太效應，形成積累優勢。粵閩浙沿海城市群之間在基礎設施、環境條件和市場需求等維度的差距增大成為導致該地區旅游競爭力之間差距增大的重要原因，旅游資源、旅游設施維度的差距縮小或保持不變。其三，2010—2019年間，體現交通條件以及旅游設施、旅游資源的主成分二、主成分三、主成分四、主成分五得分F2、F3、F4、F5的變異系數縮小或基本保持不變，但是旅游競爭力綜合得分變異系數增大，差距進一步拉開。各主成分變異系數及趨勢圖3。粵閩浙沿海城市群在旅游發展過程中存在“路徑依賴”問題，城市通過交通條件的改善促進旅游資源的開發，進而吸引更多的旅游市場需求，提升旅游競爭力。以寧德為例，2003年，福寧高速正式通車，以寧德為核心的閩東城市群旅游業正式起步[37]。2010年，寧德申報世界地質公園獲得成功，促進了寧德旅游業的快速發展[38]。粵閩浙沿海城市群中旅游競爭力發展相對落后的三明、龍巖、梅州等城市皆是如此。研究表明，交通條件的確是不同類型旅游資源能否得到有效開發的重要影響因素[39-40]。但隨著近年來短途旅游的興起，旅游目的地發展進入成熟階段，旅游資源對國內旅游需求的影響力呈現邊際遞減的特征[41]，舊有的發展路徑并不能有效地提升旅游競爭力。

五、結論與建議

(一)研究結論

1.2010—2019年期間，粵閩浙沿海城市群各城市旅游競爭力均取得了不同程度上的提升。在國家“一帶五軸九區”規劃的基礎上，旅游競爭力發展形成了以溫州、福州、泉州、廈門、汕頭、贛州6座城市為龍頭，東部沿海和西部山地為兩翼，“溫州—麗水—衢州—上饒”“福州—莆田—寧德—南平—鷹潭”“泉州—三明—撫州”“廈門—漳州—龍巖—贛州”“汕頭—揭陽—潮州—梅州—贛州”“贛州—撫州—鷹潭—上饒”為軸線，東西兩翼通過軸線串聯周邊城市的網狀格局。

2.粵閩浙沿海城市群受行政隸屬關系限制，省域、市域間旅游競爭力出現“邊界墻”，在行政邊界附近出現旅游競爭力“低地”，一些邊緣地市自身旅游競爭力水平較弱，在發展過程中受利益藩籬和政策壁壘影響，在區域合作過程中存在阻礙，產生行政區經濟現象。

3.粵閩浙沿海城市群旅游競爭力同時存在涓滴效應、馬太效應。一方面，溫州、泉州、廈門等基礎較好的城市旅游率先發展，與地理鄰接、文化相近的其他地市在旅游線路、客源市場、技術支持等方面持續積極開展旅游合作，有效地提升了自身及周邊城市旅游競爭力，形成涓滴效應。在《海峽西岸經濟區發展規劃》提出的最初幾年，粵閩浙沿海城市群各城市在旅游競爭力方面的差距逐漸縮小。但隨著時間的推移，涓滴效應和行政區經濟將各城市的旅游競爭力差距重新擴大，并最終超過2010年初始水平，強者越強，弱者越弱，粵閩浙沿海城市群旅游競爭力發展過程中出現馬太效應，旅游競爭力發展不平衡現象加劇。

4.粵閩浙沿海城市群旅游競爭力發展存在路徑依賴問題。粵閩浙沿海城市群各城市在發展過程中不斷縮小旅游資源、旅游設施和基礎設施中的交通設施差距，但旅游競爭力差距卻逐漸增大，表明單靠交通設施改善和旅游資源開發已經不能夠吸引足夠的旅游市場需求，更不能夠有效提升旅游競爭力。基礎設施、環境條件等支持因素同樣是旅游競爭力的重要組成部分，同時也是影響旅游者前往目的地旅游的重要因素。

(二)措施建議

1.繼續發揮以溫州、福州、泉州、廈門、汕頭、贛州為龍頭帶動粵閩浙沿海城市群旅游競爭力發展的格局。依托東西兩翼通過軸線串聯周邊城市的網狀格局。龍頭城市進一步整合范圍內旅游資源，發揮自身的涓滴作用，為軸線上的其他城市發展提供新的理念與客源市場資源，有效提升同一條軸線上各城市的旅游競爭力。不同軸線上的龍頭城市應當加強交流與合作，尤其是加強與粵閩浙城市群邊緣位置的“汕頭—揭陽—潮州—梅州—贛州”“贛州—撫州—鷹潭—上饒”兩條發展軸線上城市的交流與合作，實現粵閩浙沿海城市群各區域之間旅游競爭力的協調發展。

2.完善和提升粵閩浙沿海城市群內的旅游合作機制，加強閩浙贛、閩粵贛等跨省區域的旅游合作，加強旅游合作過程中的線路互推、客源互享、信息互通。由于區域面積廣大、城市眾多，旅游合作過程中需要考慮到涉及利益主體的多樣性和復雜性，應當建立起協調機制，在各自的利益博弈過程中，打破行政區壁壘，促進城市群利益的最大化。

3.尋求與周邊地區的合作機會，在強化粵閩浙區域內城市合作的同時，實現與長三角城市群、珠三角城市群、鄱陽湖城市圈等相鄰區域的合作共贏、優勢互補，促進旅游資源的有效配置和旅游要素的合理流動。

4.打破粵閩浙沿海城市群旅游競爭力發展過程中形成的路徑依賴，隨著粵閩浙沿海城市群旅游業的進一步發展，基礎設施、環境條件以及旅游需求等條件的不足成為旅游競爭力進一步提升的阻礙。旅游競爭力較弱城市應進一步加強與溫州、福州、泉州、廈門等龍頭城市的學習交流合作，實現區域內人力、資金、信息等資源流暢互動，補齊短板，提升環境設施水平；在旅游資源的開發過程中，各城市要深度挖掘地方特色，因地制宜打造差異化競爭旅游產品；在需求市場的營銷方面，龍頭城市與發展軸線上的其他城市要實現市場共同開發，提高營銷效率。