探究瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

邵寧

摘 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)一直在加強(qiáng)道路建設(shè)，各個(gè)地區(qū)的公路建設(shè)取得了顯著的成就，加強(qiáng)了地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是隨著公路的建設(shè)，也出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，比如瀝青、砂石等筑路資源開(kāi)始緊缺，同時(shí)在道路建設(shè)中還會(huì)對(duì)周邊環(huán)境以及植被產(chǎn)生影響，造成生態(tài)環(huán)境破壞。就地?zé)嵩偕鷱男再|(zhì)上來(lái)說(shuō)屬于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的范疇，對(duì)降低環(huán)境破壞，減少資源使用起到了重要的作用。因此，本文主要就瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用展開(kāi)討論，并分析了就地?zé)嵩偕夹g(shù)的相關(guān)概述等內(nèi)容，希望給相關(guān)的管理人員提供一定的借鑒價(jià)值，帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；就地?zé)嵩偕夹g(shù)；高速公路養(yǎng)護(hù)

高速公路是連接不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的橋梁，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個(gè)地區(qū)的高速公路也如同雨后春筍般發(fā)展起來(lái)，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的繁榮景象，滿足了地區(qū)發(fā)展的需要。但是在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中還存在一系列的問(wèn)題，比如建養(yǎng)脫節(jié)、養(yǎng)護(hù)資金投入大等等，這都會(huì)給相關(guān)的路政部門造成巨大的困擾。因此，在高速公路建設(shè)的背景下，我國(guó)有必要加強(qiáng)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用研究，延長(zhǎng)高速公路的壽命，通過(guò)對(duì)技術(shù)的研究，掌握技術(shù)特點(diǎn)，并將其廣泛推廣和應(yīng)用。

一、就地?zé)嵩偕夹g(shù)的相關(guān)概述

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，主要是技術(shù)人員運(yùn)用就地再生設(shè)備對(duì)瀝青路面進(jìn)行加熱、翻松，摻入一定量的新瀝青和新瀝青混合料等，再經(jīng)過(guò)熱態(tài)拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生利用的技術(shù)。

（一）就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

1.能夠提高路面修補(bǔ)質(zhì)量

層面完全連接體系是瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)的基本原則，如果瀝青層面間不連續(xù)或者不連接，層面剪應(yīng)力就會(huì)增大，很容易導(dǎo)致瀝青混凝土層面的剪切受到破壞。但是在當(dāng)前，養(yǎng)護(hù)人員通過(guò)加強(qiáng)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用，能夠?qū)Ω咚俟肪植堪l(fā)生病害的地方加熱處理，使修補(bǔ)區(qū)域與周邊區(qū)域充分黏合，并且形成一個(gè)整體，進(jìn)一步提高了路面修補(bǔ)的質(zhì)量和水平，可以延長(zhǎng)公路的使用壽命。

2.恢復(fù)原有瀝青混凝土的柔韌性

高速公路長(zhǎng)期受到車輛的碾壓、氣候環(huán)境的影響，導(dǎo)致公路路面瀝青老化，內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，在柔韌度以及抗變形能力等方面明顯降低，很容易產(chǎn)生交通事故，不利于交通行業(yè)的健康發(fā)展。針對(duì)這一問(wèn)題，養(yǎng)護(hù)人員通過(guò)加強(qiáng)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可以提高瀝青路面的柔韌性，使其恢復(fù)原有的韌性，也可以提高路面的安全性。

3.有利于修復(fù)瀝青路面表層病害

瀝青路面表層病害是高速公路面臨的主要問(wèn)題，比如高速公路路面存在的車轍、裂痕等等，如果不能及時(shí)養(yǎng)護(hù)路面，將會(huì)增大路面受到破壞和損傷的情況，養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)工作中加強(qiáng)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的應(yīng)用，可以及時(shí)修補(bǔ)高速公路潛在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)瀝青路面表層病害進(jìn)行控制。

（二）就地?zé)嵩偕┕すに噷?duì)比

1.整形再生法施工

整形再生法施工又被稱為表面再生法，其施工工藝是養(yǎng)護(hù)人員利用加熱機(jī)將瀝青路面加熱到一定的溫度，利用復(fù)拌機(jī)將路面翻松，然后將翻松的路面材料攪拌均勻，最后將攪拌均勻的路面材料鋪到路面上，用壓路機(jī)將其碾壓成型。整形再生法施工的最大優(yōu)點(diǎn)是施工工藝簡(jiǎn)單，在成本投入力度上不大，對(duì)交通產(chǎn)生的影響也不大，其缺點(diǎn)是對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)的要求加高，只能解決瀝青路面小范圍或者破壞程度不大的路面，對(duì)于面層混合料級(jí)配不佳造成的病害無(wú)法起到根治的效果。

2.重鋪再生法施工

重鋪再生法施工就是在整形再生法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，用現(xiàn)場(chǎng)熱再生設(shè)備的復(fù)拌機(jī)將瀝青路面材料翻松，將其整平后，再在上面鋪設(shè)一層磨耗層，最后用壓路機(jī)將其壓實(shí)。重鋪再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能夠保持公路路面的結(jié)構(gòu)性能，恢復(fù)路面的平整度，所以這項(xiàng)施工技術(shù)大多用于維修翻新破損較為嚴(yán)重的施工路面，但是這種施工方式需要有混合料拌和樓配合作業(yè)。

3.復(fù)拌再生法施工

復(fù)拌再生法是指養(yǎng)護(hù)人員運(yùn)用就地?zé)嵩偕夹g(shù)將路面加熱到一定溫度，使路面松動(dòng)，然后將翻松的舊瀝青路面混合料運(yùn)用傳送設(shè)備送入攪拌機(jī)，養(yǎng)護(hù)人員再按照一定的比例對(duì)攪拌機(jī)中的新熱瀝青材料以及再生劑加入攪拌機(jī)與原有的舊瀝青混合料充分?jǐn)嚢瑁詈笤贁備伒铰访妫脡郝窓C(jī)壓實(shí)。這種施工方式的優(yōu)點(diǎn)是改良集料級(jí)配，重新控制瀝青含量，能夠改善路面結(jié)構(gòu)的性能指標(biāo)，也可以形成全斷面都均勻的再生面層，但是缺點(diǎn)是該項(xiàng)施工對(duì)設(shè)備的要求高，施工程序復(fù)雜，在成本投入上也相對(duì)較高。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題

（一）建養(yǎng)脫節(jié)

高速公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作之間是相輔相成的關(guān)系，在實(shí)際建設(shè)施工中，建設(shè)單位和養(yǎng)護(hù)單位并不是一個(gè)主體，在設(shè)計(jì)施工階段，設(shè)計(jì)人員往往沒(méi)有考慮到后期的養(yǎng)護(hù)工作，這在無(wú)形中增加了后期養(yǎng)護(hù)工作的難度，為后期養(yǎng)護(hù)工作的順利開(kāi)展埋下了安全隱患。建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)工作是保障高速公路行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有將建設(shè)、管理以及養(yǎng)護(hù)工作統(tǒng)籌起來(lái)，發(fā)揮三者之間的相互監(jiān)督、相互制約以及相互協(xié)調(diào)作用，才能夠提升高速公路養(yǎng)護(hù)的有效性。但是在當(dāng)前我國(guó)在高速公路的養(yǎng)護(hù)方面存在建養(yǎng)脫節(jié)的現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)部門和建設(shè)部門并沒(méi)有形成統(tǒng)一整體，降低了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的效率。

（二）養(yǎng)護(hù)資金投入大

物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑，物質(zhì)基礎(chǔ)也是一切工作順利開(kāi)展的保障，對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)也是如此，高速公路養(yǎng)護(hù)工作離不開(kāi)資金的投入，但是目前我國(guó)在高速公路養(yǎng)護(hù)方面的投資力度不足，相關(guān)部門更加側(cè)重前期的高速公路建設(shè)，在后期的養(yǎng)護(hù)工作上不重視，這也就使得我國(guó)部分高速公路養(yǎng)護(hù)部門缺乏有效的資金支持，沒(méi)有充足的資金購(gòu)買現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備，養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也難以保障。

（三）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度不高

高速公路養(yǎng)護(hù)工作的難度不斷增大，為了降低養(yǎng)護(hù)工作難度，提高養(yǎng)護(hù)工作的效率和水平，我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)部門開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，取得了顯著的效果，同時(shí)也提升了養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，在另一方面，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度也是衡量我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展水平的重要指標(biāo)，但是通過(guò)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的機(jī)械化程度進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)很多地區(qū)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高，降低了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的效率和水平。之所以會(huì)產(chǎn)生這些問(wèn)題主要有以下幾個(gè)原因：首先，我國(guó)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備在研究和應(yīng)用方面與西方國(guó)家還存在一定的差距，這也就導(dǎo)致我國(guó)在運(yùn)用養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備上存在一定的短板。其次，部分公路養(yǎng)護(hù)人員的觀念有待更新。受到傳統(tǒng)觀念的影響，公路養(yǎng)護(hù)人員依然采用傳統(tǒng)的管理方式，運(yùn)用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式進(jìn)行，降低了工作效率。

（四）缺乏專業(yè)養(yǎng)護(hù)人才

高速公路的行車速度快，通行路程長(zhǎng)，危險(xiǎn)性大，這也增加了高速公路養(yǎng)護(hù)的難度，高速公路養(yǎng)護(hù)人員不僅要掌握一定的公路養(yǎng)護(hù)知識(shí)，還要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作存在問(wèn)題，可以在第一時(shí)間采取措施解決，所以高速公路養(yǎng)護(hù)需要有專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)人才隊(duì)伍，但是在實(shí)際的高速公路養(yǎng)護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)，目前高速公路養(yǎng)護(hù)人員隊(duì)伍并不健全，比如缺乏專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)人才，養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)等等，導(dǎo)致這些問(wèn)題存在的原因主要有以下幾個(gè)：第一，高速公路養(yǎng)護(hù)人才招聘工作不到位。招聘是進(jìn)行人才引進(jìn)的重要途徑，也是壯大專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員隊(duì)伍的重要保障，但是我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)部門在專業(yè)人才招聘方面需要進(jìn)一步優(yōu)化，需要從社會(huì)和高校中招聘一批懂養(yǎng)護(hù)、有經(jīng)驗(yàn)的人才隊(duì)伍。第二，高速公路養(yǎng)護(hù)人才隊(duì)伍培訓(xùn)工作不到位。隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，高速公路養(yǎng)護(hù)工作越來(lái)越重要，養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)能力直接影響高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)部門只有加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，才能夠充分發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。但是目前我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)部門缺乏完善的人才培養(yǎng)體系，也沒(méi)有對(duì)養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行定期性、針對(duì)性教育，影響了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展。

三、瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

（一）養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方案

完善的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方案能夠提高高速公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，保障各項(xiàng)工作有序推進(jìn)，同時(shí)也能夠降低成本的投入，并且瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工本身具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，更需要完善的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方案。為保障瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)的有效性，瀝青路面部門首先要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方案。在養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方案中包含工程概況、路面調(diào)查、路況分析及處理方案、施工組織、施工注意事項(xiàng)、工期計(jì)劃以及施工安全管理等內(nèi)容。以施工組織為例，在此次養(yǎng)護(hù)施工中，養(yǎng)護(hù)部門對(duì)項(xiàng)目工程組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行了人員設(shè)置，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，下設(shè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、技術(shù)負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工監(jiān)管，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)加熱再生組、攤鋪碾壓組、質(zhì)量監(jiān)控組、安全管理組以及設(shè)備保障組工作進(jìn)行監(jiān)督。施工過(guò)程主要包含兩個(gè)階段：第一階段是初次整平。由于施工路段的路面遭到破壞，所以在采用就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工之前，要做好整平工作。第二階段是全線就地?zé)嵩偕┕ぁＴ谠O(shè)備配置上根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇2臺(tái)Heat Master 16型號(hào)的加熱王，1臺(tái)Heat Master 7型號(hào)的加熱王，1臺(tái)Road Master 6000的公路王，1臺(tái)PF 5500的攤鋪機(jī)。

（二）就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工要點(diǎn)

1.加熱機(jī)加熱

加熱機(jī)加熱的主要目的是軟化路面，這也是就地?zé)嵩偕夹g(shù)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在運(yùn)用加熱機(jī)進(jìn)行加熱中需要把握好以下幾點(diǎn)：首先，控制好加熱機(jī)之間的間隔，一般情況下，應(yīng)該將壓路機(jī)的距離控制在1米的范圍內(nèi)，路面養(yǎng)護(hù)人員還要控制好加熱的寬度，寬度要比在再生寬度兩側(cè)各寬5-10厘米。其次，養(yǎng)護(hù)人員要控制好加熱機(jī)的溫度。如果加熱機(jī)的溫度過(guò)高，很容易導(dǎo)致舊路面過(guò)度老化，如果溫度過(guò)低，原來(lái)的路面級(jí)配在銑刨過(guò)程中很容易被破壞，因此，養(yǎng)護(hù)人員必須意識(shí)到控制加熱機(jī)溫度的重要性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)紅外測(cè)溫槍的應(yīng)用，隨時(shí)對(duì)溫度進(jìn)行測(cè)試，保障養(yǎng)護(hù)工作中對(duì)加熱機(jī)溫度實(shí)現(xiàn)全程性監(jiān)控。再次，養(yǎng)護(hù)人員還要控制好加熱機(jī)的行走速度，將加熱機(jī)速度控制在每分鐘1.5米到2.5米之間，保障路面加熱均勻。最后，養(yǎng)護(hù)人員要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇熱再生的加熱方式。在當(dāng)前熱再生加熱的方式主要包含紅外線輻射加熱、熱風(fēng)循環(huán)加熱、紅外線熱風(fēng)并用加熱三種方式，不同的加熱方式產(chǎn)生的效果不同，優(yōu)勢(shì)也不同，比如以熱風(fēng)循環(huán)加熱方式為例，這種方式不僅能夠提高瀝青路面的加熱深度，也能夠保障路面加熱的均勻性，而且熱風(fēng)加熱具有對(duì)加熱溫度自動(dòng)控制的功能，大大提高了溫度控制的有效性，但是這種加熱方式的加深深度依然沒(méi)有紅外線輻射加熱的深，加熱效率也不高。

2.路面加熱翻松、添加再生劑、添加瀝青

路面在加熱結(jié)束后的第二道工序是翻松，目前路面翻松的方式主要包含熱銑刨和熱刨松兩種。冷銑刨后的路面可以重建路面的縱向和橫向坡度，為隨后的加鋪層準(zhǔn)備一個(gè)較平整的底平面，使加鋪層的厚度基本保持不變，從而使加鋪后的面層獲得很高的平整度。銑刨后的路面也有著很好的粗糙度和抗滑阻力，一方面可以保證新舊路面牢固結(jié)合，另一方面也為臨時(shí)通車提供了條件。此外薄層的路面銑刨拉毛也可用來(lái)修復(fù)磨光的路面，使之重新恢復(fù)必要抗滑能力。在地面加熱翻松結(jié)束后，養(yǎng)護(hù)人員再添加再生劑和瀝青。在添加新料的過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)人員要嚴(yán)格控制新料與舊料的比重，在條件允許的情況下，可以通過(guò)電子控制系統(tǒng)對(duì)添加量進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，保障配料的科學(xué)性和合理性。

3.新舊料復(fù)拌

新舊料復(fù)拌的效果直接影響高速公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和水平，因此，養(yǎng)護(hù)人員必須要做好新舊料復(fù)拌工作。首先，銑刨機(jī)在完成一個(gè)復(fù)拌機(jī)就位后，自卸車以及復(fù)拌機(jī)應(yīng)該依次進(jìn)入工作區(qū)，復(fù)拌機(jī)進(jìn)入工作區(qū)域前，人工將行車方向1.5m內(nèi)的銑刨料向前倒，銑刨面清理平整，以便使復(fù)拌機(jī)刮板落平，將路面銑刨料全部集起。自卸車將新瀝青混合料卸到復(fù)拌機(jī)前置料斗中，然后自卸車前行跟在銑刨機(jī)之后。復(fù)拌機(jī)的料斗通過(guò)刮板按照設(shè)計(jì)量將新瀝青混合料均勻添加在梯形料斗上，最后完成攪拌工作。

4.攤鋪

在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，養(yǎng)護(hù)人員可以選擇一臺(tái)ABG8620瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)養(yǎng)護(hù)人員要隨時(shí)檢查路面攤鋪的寬度、深度以及平整度等情況，對(duì)不合格的地方進(jìn)行修補(bǔ)。在正式攤鋪之前，攤鋪機(jī)要調(diào)整好位置，保障最佳的工作狀態(tài)。在攤鋪速度山應(yīng)該保障攤鋪機(jī)的接料斗前緣與復(fù)拌機(jī)頂推桿保持最小距離并保持相同的速度。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的軸中心為度，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

5.碾壓

碾壓是瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的最后一項(xiàng)工作內(nèi)容，碾壓工作是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，在碾壓工作上應(yīng)該確定初壓、復(fù)壓、終壓的壓實(shí)遍數(shù)、速度以及溫度，碾壓工作按照由低邊向高邊、先外后中的順序均勻進(jìn)行。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)與攤鋪機(jī)兩者之間的距離應(yīng)該不大于10米，壓路機(jī)使用大噸位的振動(dòng)雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓時(shí)應(yīng)該盡可能減少噴水。在溫度控制上，初壓溫度要控制在120攝氏度以上，終壓溫度要不低于70攝氏度。只有溫度控制好，才能夠減少碾壓過(guò)程中的損失。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)在發(fā)展，時(shí)代在進(jìn)步，高速公路作為連通不同地區(qū)的樞紐，做好養(yǎng)護(hù)工作十分必要。瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工作中的應(yīng)用，有效地提升了養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，同時(shí)也延長(zhǎng)了公路的使用壽命。我國(guó)有必要加強(qiáng)對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)的研究，深入分析就地?zé)嵩偕夹g(shù)的特點(diǎn)，在掌握其技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)其的應(yīng)用。相信在不久的將來(lái)，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)工作會(huì)朝著更加機(jī)械化和規(guī)范化的方向發(fā)展，各個(gè)地區(qū)也會(huì)依托高速公路加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李成功.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2022，45（03）：44-46.

[2]吳承遠(yuǎn).瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J].西部交通科技，2021（09）：22-25.

[3]林金娜.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].綠色環(huán)保建材，2020（10）：95-96.

[4]邵燕.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2017（32）：247-248.

[5]婁鈞，朱連平，陳德華.瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究[J].上海公路，2012（04）：14-16+12.

[6]莫麗威.就地?zé)嵩偕夹g(shù)在高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)中的適應(yīng)性研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.