基于健步跑步行為需求的盤龍江沿岸景觀優化策略

張慧琳 宋鈺紅 王燚 李一姣

(西南林業大學園林園藝學院，云南 昆明 650000)

引言

隨著全民健身國家戰略深入實施，為促進全民健身更高水平發展，更好滿足人民群眾的健身和健康需求，國務院提出了《全民健身計劃(2021—2025年)》[1]，隨后云南省出臺了《全民健身五年實施計劃》，倡導土地復合利用，支持建設集文化宣傳、體育健身等功能為一體的基層全民健身場地設施，整合各類城市慢行道、綠道、健身步道、旅游步道、登山步道，大力推進覆蓋全省、便民可達的“大健康”步道系統[2]。

隨著健康觀念深入人心，群眾的健身需求日益增加。健步、跑步作為一種經濟、便捷的運動方式深受人們的喜愛。當前國內針對跑步行為需求的研究較少，步行行為與步行環境的研究近年來取得了較大進展，出現了公共健康、交通、城鄉規劃等多學科綜合研究的局面[3]。國外的相關論述主要將研究焦點集中于對不同社區人群的步行出行、步行休閑與其所生活的物質環境特征的關系研究上[4]。國內早期研究主要集中于宏觀層面的土地利用混合度、道路網絡等對出行的影響，近年來逐漸有學者從微觀層面關注步行行為的影響因素[5]。陳泳等以街區軌道交通站點為切入點，從步行時間、步行距離與步行心理的角度出發，實證研究了上海軌道交通站點周邊生活街區的步行環境[6]；張瑩等采用灰色關聯法對環境設計、環境衛生及景觀、居住環境、用地可達性、交通環境、環境安全6個方面23個步行環境的影響因子進行研究[7]。

回顧近年來的研究發現，對于步行行為的研究較多關注于交通領域，鼓勵人群綠色出行[8]，研究方法對步行環境的描述， 定性居多，定量的分析方法較少[9]。因此，本文的研究內容關注于以健身為目的的健步、跑步人群，將健步、跑步人群的需求綜合考慮，以健康城市和全民健身計劃為背景與城市濱水空間設計相結合，在城市發展由“增量”轉向“存量”發展的重要階段，對盤龍江濱水步道提出優化策略。

1 研究區概況

盤龍江位于云南省昆明市，是昆明唯一一條貫穿城區的河流。本文研究范圍選取盤龍江霖雨路至環城南路段的東西兩岸，區段全長10km，該段位于昆明市主城區，人流量大擁有較高的健步、跑步需求。根據使用人群訪談結果、城市道路等級(快速路和城市主干道)以及場地建設現狀將其分為4段并分別提出優化策略，4個空間區段為霖雨路—二環北路、二環北路—環城北路、環城北路—人民中路、人民中路—環城南路。寬度范圍以盤龍江兩側的城市道路為界，限定出橫向范圍內的研究區域，輻射范圍以公園綠地服務半徑為參考標準，以研究區域邊界向外輻射500m。

2 數據來源

本研究的數據來自2部分：13個客觀物質需求數據，通過實地勘探和調查統計獲取，數據源包括2018年昆明市土地利用圖、城市道路圖、高德街景圖等，研究提取了POI設施、道路長度、居住用地面積等數據，并通過實地調研對數據進行補充修正；20個主觀精神需求數據，通過問卷發放獲取。

3 研究方法

3.1 指標選取

研究結合了馬斯洛需求理論、環境行為學理論、環境心理學理論，并參考步行、跑步行為相關文獻[10-12]，建立健步、跑步行為需求評價集，并將健步、跑步行為需求總結歸納為主客觀維度下的易達性需求、功能性需求、安全性需求、舒適感、愉悅感、安全感和歸屬感，見圖1。

圖1 健步、跑步行為需求梳理

通過文獻閱讀分別總結國內外研究中對于健步、跑步行為的影響因素，再通過實地調研和訪談進行需求因素的初步整理，運用德爾菲法篩選需求因素。研究邀請14位風景園林專家在每一輪問卷中對各因素的合理性進行打分，以篩選爭議大或不合理的指標。兩輪打分共刪除6個因素，最終確定33個需求因素，構成健步、跑步行為需求評價集，見表1。

表1 健步、跑步行為需求評價集

3.2 問卷設計

問卷設計分為2部分，統計各區段內健步、跑步人群每周的活動頻率；Kano問卷，具體見表2，設置正、反2個問題，每個問題有5個選項：很好，還行，無所謂，不太好，不喜歡；根據受訪者的需求度進行填答。

表2 Kano問卷形式

3.3 現場調研及問卷調查

本次現場調研于2022年4—5月進行，調研時段選定為工作日、周末的早晚，調研主要內容為健步、跑步人群活動區段的調查、場地現狀問題的收集、客觀物質需求數據統計。

問卷調查采用電子與紙質問卷的形式于2022年6—7月發放，發放時段為工作日及周末的6∶00—8∶00、16∶00—21∶00。每區段問卷發放在60～80份，共發放284份，剔除漏答問卷共收回有效問卷277份。

3.4 相關性分析

相關性分析用于分析4段濱水空間中影響健步、跑步行為的強相關因素。運用Spss Statistics軟件，采用Pearson相關系數法，以物質、精神需求因素數據作為自變量，活動頻率數據作為因變量逐一進行相關性分析。變量之間是否存在顯著相關性通常通過Sig值來判斷，當Sig值大于0.05時，呈不顯著相關；當Sig值小于0.05時，R的絕對值越接近1，2個變量的相關性越強，R的絕對值接近0時，表明2個變量幾乎不存在線性相關關系。

3.5 Kano模型分析

Kano模型(魅力質量理論)是日本東京理科大學教授狩野紀昭(NoriakiKano)研究發明的對用戶需求分類與優先排序的工具[13]。受赫茲伯格“激勵-保健因素理論”的啟發，在質量管理領域引入了滿意與不滿意的標準，建立了顧客滿意度與產品服務質量的雙維度認知;根據不同類型的質量屬性與顧客滿意度之間的關系，提出了Kano模型[14]。Kano模型不采取直接詢問需求的方式，避免居民錯誤判斷而得到不確定性數據[15]。而是通過正、反問題的提問，研究對用戶滿意度的影響程度，再根據滿意度的影響程度將需求劃分為5種類型：必備需求(M),期望需求(O),魅力需求(A),無差異需求(I)和反向需求(R)[16]。其中，必備需求是最基本的需求，此類需求得到滿足時滿意度不會得到提升，無法滿足時滿意度呈明顯下降趨勢;而無差異需求對顧客滿意度沒有影響，可以適當減少此類需求的資源投入，用來優化其他服務，見圖2。在本研究中，主要通過問卷統計與Kano模型質量屬性表進行對應來劃分需求類型，見表3。

表3 Kano需求類型劃分

圖2 Kano雙維度認知模型

此外，傳統Kano模型分析，會造成樣本數據的大量浪費，使得研究結果呈現主觀性，無法真正體現居民的個性化需求[17]。因此，本研究引入Berger等提出的“Better-Worse”系數法，用定量分析的方式分析滿意度。計算公式：

Better=(A+O)/(A+O+M+I)

Worse=-(O+M)/(A+O+M+I)[18]

式中，Better系數表示當滿足某項需求時使用者的滿意程度；Worse系數則表示當不滿足某項需求時使用者的不滿意程度[19]。當Better值與Worse值皆大于0.5時為期望需求，皆小于0.5時為無關需求；當Better值大于0.5，Worse值小于0.5時為魅力需求；當Better值小于0.5，Worse值大于0.5時則為必備需求[20]。研究選取四分位圖的形式確定每項需求所對應的類別，以“M>O>A>I”作為重要程度判定依據，見圖3。

圖3 四象限圖示

4 結果分析

4.1 問卷信度效度檢驗

通過SPSS軟件對問卷進行信度和效度檢測。問卷總體Cronbach′s α值為0.903，其中正向問題為0.957，反向問題為0.863，說明問卷有較高信度。KMO值為0.778，且Bartlett球形檢驗Sig值為0.000，說明各指標具有相關性，問卷有良好效度。

4.2 優先需求指標

根據相關性分析結果表4得出，交通基礎設施覆蓋率(A1)、居住用地比例(A2)、休憩設施密度(A3)、道路空間變化豐富(B1)、文娛活動組織(B19)共5項指標與活動頻率有相關關系。其中，交通基礎設施覆蓋率與活動頻次呈負相關，交通基礎設施覆蓋率數據來源于盤龍江向外輻射500m范圍內的公交站、地鐵站數量，其數量越多越方便人群到達盤龍江活動，故不作為優先改進因素。

表4 健步、跑步行為需求因素與活動頻率相關性分析

將4段濱水空間中相關性分析結果和Kano模型所得結果綜合考慮，所得即是盤龍江健步、跑步人群的“優先需求”。優先需求不僅反映了客觀環境對活動頻次產生的影響因素，而且將活動人群的主觀需求包含在內，是最能夠反映實際需求的指標，對其進行精細化改進能夠提高盤龍江健步、跑步人群的滿意度和活動頻率，并避免資源浪費。

霖雨路-二環北路段的9個優先需求指標見圖4，分別為休憩設施密度(A3)、衛生設施密度(A4)、防護設施密度(A6)、道路空間變化豐富(B1)、道路林蔭率(B2)、設施維護狀況(B5)、夜間照明情況(B13)、機動車、非機動車的干擾(B15)、健步跑步活動組織(B20)。該區段雖然休憩設施在4段濱水空間中最多，但由于人流量大，導致現有設施數量無法滿足活動人群需求。廁所設置較少，出入口的圍欄、隔離柱較少，導致有非機動車進入，對人群造成一定干擾；西側喬木的間距較為密集，使得行進過程中的視線受阻；東側的樹木遮蔭情況較差；場地內設施后期維護情況不佳；路燈數量較少，夜間照明情況較差，存在看不清路面不平整處的情況；跑步的人群較多，希望進行跑步活動的組織。

圖4 霖雨路-二環北路段Better-Worse系數圖

二環北路-環城北路段的12個優先需求指標見圖5，分別為休憩設施密度(A3)、衛生設施密度(A4)、標識信息密度(A5)、路網連通度(A9)、交通信號燈配置(A12)、道路清潔度(B3)、路面鋪裝的平整度和防滑度(B4)、設施維護狀況(B5)、道路障礙物率(B6)、景觀綠化的色彩、香味和季相變化(B7)、景觀小品的創意性(B9)、文娛活動組織(B19)。該區段座椅、公廁數量較少，部分濱水步道中斷需與機動車道并行，北部由于設置了親水平臺但警示牌較少，不利于滿足功能性需求；白云路口沒有交通信號燈配置；步行道較窄且有電線桿等障礙物遮擋，導致許多跑步者選擇在機動車道上跑步，帶來一定的安全隱患。路面鋪裝存在破損狀況，平整度和清潔度有待提高。部分健身設施需要維護更新，不利于舒適感的滿足；景觀綠化單調，缺乏色彩、季相變化，西側綠地覆蓋率較東側偏低，且分布不均勻，影響活動者景觀體驗的連續性；來此散步的老年人較多，而相關的文娛活動組織較少，活動內容單一。

圖5 二環北路-環城北路段Better-Worse系數圖

環城北路-人民中路段的10個優先需求指標見圖6，分別為休憩設施密度(A3)、道路連通度(A9)、行進過程中的空間變化(B1)、道路林蔭率(B2)、道路清潔度(B3)、路面鋪裝的平整度和防滑度(B4)、景觀綠化的色彩、香味和季相變化(B7)、夜間照明情況(B13)、傳統文化元素的設計(B16)、出入口特征(B18)。該區段東側的休憩設施相對較少；綠化未能形成完整體系且層次感較弱，樹木遮蔭效果不佳，道路邊、樹池內的垃圾未能及時清掃，道路不連貫，鋪裝老舊存在破損且較多臺階為通行造成不便，難以滿足舒適感需求；夜間燈光較暗，為健身人群帶來不便；具有特色的景觀小品設置少，場地設計感較為薄弱。

圖6 環城北路-人民中路段Better-Worse系數圖

人民中路-環城南路段的10個優先需求指標見圖7，分別為休憩設施密度(A3)、衛生設施密度(A4)、過街設施密度(A11)、道路清潔度(B3)、路面鋪裝的平整度和防滑度(B4)、道路障礙物率(B6)、景觀綠化的色彩、香味和季相變化(B7)、綠地覆蓋率(B8)、人群、動物的干擾(B14)、傳統文化元素的設計(B16)。該區段的座椅、廁所較少，花壇、樹池供人休憩的邊緣處衛生情況較差；人民中路處過街設施僅有座天橋，通行較為困難，對健身的連貫性造成影響；路面積水情況比較嚴重；道路東側障礙物較多，存在電線桿、路燈及商販對通行造成影響；西側綠化帶時斷時續，綠化覆蓋率較低；遛狗人群較多，對健身人群造成一定干擾。

圖7 人民中路-環城南路段Better-Worse系數圖

5 優化策略

霖雨路-二環北路段的濱水空間，居住用地比例最高，人流量較大，現有步道連續性高，已設有適宜健步、跑步的道路，整體健身環境在4段濱水空間中最好，道路除個別路面在雨天有積水情況，可利用地形進行排水外，基本滿足健身者需求。在設施方面，西側的座椅需要增加，部分健身者反映石凳材質較為冰冷，在后期增加座椅時可換為木制座椅。在各出入口處，應完善防護柱配置，滿足健身過程中的安全需求。照明設施除現有路燈之外，可設置沿綠化散點式分布草坪燈，為場地增添吸引力，同時提高夜間活動的安全性增加活動頻次；在綠化方面，對于東側遮蔭的問題，行道樹應選擇冠幅大、適應性好的樹種，并對缺植、種植不連續的區域進行補植；在管理方面，對該區段設施逐個檢查，更換故障、破損設備，并對設施進行維護，提升空間設施質量。

對二環北路-環城北路段的濱水空間，人群健步、跑步需求量大，但道路狀況及配套設施較為老舊，后期維護不佳，綠化單一，場地整體缺乏設計感和地域文化的展現，可作為重點改進區段。在道路方面，應將濱水空間整體進行串聯，提高濱水道路的連續性。對道路上的廣告牌、供電、照明設施統一規劃還路于民。親水步道多為戲水、休憩的人群，鋪裝材質可進行局部更新，選用鵝卵石、木質棧道等，豐富視覺體驗。游步道應建設更利于健步、跑步人群使用的鋪裝，或用顏色區分道路功能，營造富有韻律的復合型濱水空間；在基礎設施方面，充分利用花壇、樹池的凹凸處設置座椅，使活動人群的休憩得到保證。在醒目位置設置標識警告，同時結合健康常識設置指示牌，在提高場地安全性的同時增添趣味感；在綠化方面，豐富種植品種，考慮芳香植物的配置，使其形成具有四季變化的豐富景觀，為健身人群營造芳香、愉悅、健康的活動環境；在場地設計方面，在道路節點設置具有傳統文化特色的景觀小品、構筑物等，營造具有地域性、文化性、歸屬感的活動空間。

對環城北路-人民中路段的濱水空間，場所精神挖掘不充分，缺乏整體規劃，道路及景觀空間連續性差，沒有形成完整的濱水活動空間，應重點整合濱水區景觀環境要素，提升場地文化內涵。在綠化方面，要尊重和保護現有的植物資源，將自然資源進行有效的整合，建立新的生態景觀系統，可以打造植物的節奏感和韻律感，對其進行分層配置，豐富下層、中層及上層綠化，豐富植物形態，充分考慮活動者的感官，即視覺、聽覺、嗅覺及觸覺體驗，促使身心健康全方位提升[21]；在道路方面，整體地形起伏不大，可選用臺階與無障礙坡道相結合的形式，充分考慮跑步者和老年健步者的需求，保證道路的連續性；在設施方面，建議在小廣場、休憩座椅處增加照明設施，特別是臺階、出入口、道路交叉口等空間，同時保持設施在形式、材質、色彩等多方面相互協調；在場地設計方面，可以從民俗風情和歷史文化等多角度進行規劃設計，提升活動者對濱水空間環境的認知，使其產生精神層面的共鳴。

人民中路-環城南路段的濱水空間，在地域特色方面塑造較好，活動吸引力和歸屬感較強。商業用地比例最大，人群類型較為復雜，活動需求類型多，應豐富活動服務設施，主要包括休憩、健身、衛生設施等，將其沿道路散點式分布；在道路方面，對出現破損的地面，應進行加固維修，提高道路的抗破壞性，真正實現道路的經久耐用。對于電線桿阻擋等道路障礙物問題，可將原有的綠化“花壇+灌木”的形式改為“草地+透水磚+喬木”的形式；在管理方面，針對道路被占用的情況，建議對流動性強的商戶集中管理，劃定特定區域，避免道路空間被商戶侵占現象，避免健身者被擠入車行道與機動車發生沖突的狀況，營造更加舒適安全愉悅的健身環境，滿足各類人群的健身需求。

6 結語

隨著城市發展由“增量”轉向“存量”，應當思考如何對城市現有存量資源進行更新改造，與公眾健康相結合。濱水空間除了承擔著文化交往、休閑游憩、文化展示等功能外，還為市民提供便利、高效、可活動的健身場地。本文以昆明市盤龍江濱水空間為研究對象，將研究區域劃分為4段，對健步、跑步的人群進行需求評價及差異性分析。既有研究僅以使用者感受為主體進行評價分析，本研究聯合了Pearson相關性分析和Kano模型，加入客觀物質環境對使用者行為的影響，以實際環境中的設施數量和活動者最真實的感受為基礎數據，是對活動者當下切實需求的挖掘與滿足。4段濱水空間的差異性研究，有助于幫助城市管理者制定更加精準、符合實際需求的規劃策略與政策，并對今后的規劃實踐起到參考和指引作用。