公路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)

司 鑫

（甘肅路橋飛宇交通設(shè)施有限責(zé)任公司，甘肅 蘭州 730030）

1 交通安全設(shè)施的內(nèi)容和設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

公路網(wǎng)中規(guī)定需要對(duì)人行地道、人行天橋、照明設(shè)備等進(jìn)行合理設(shè)置，以保證車輛和行人的安全，最大程度發(fā)揮公路功能。具體而言，交通安全設(shè)施有：標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)志、防眩板等。交通安全設(shè)施的設(shè)置過程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際地理、環(huán)境等因素，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以起到安全警示作用。

2 公路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)遵循以下幾個(gè)基本原則，以此來保證人們出行安全。第一，在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)中，要有相關(guān)的設(shè)計(jì)者現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、分析公路的寬度、長(zhǎng)度、最快車速，如何才能使這些問題得到合理的解決，以確保人們的行車安全。第二，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立起到了警示、提示、保障行車安全的作用，針對(duì)重點(diǎn)位置需要滿足重點(diǎn)設(shè)置原則，如遇到臨時(shí)施工、陡坡、急彎和危橋、水毀路段等容易產(chǎn)生道路安全事故的區(qū)域，就需要合理設(shè)置警告或禁止超車的標(biāo)志，以起到警示作用。第三，連續(xù)性原則，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置過程中需要重視這一原則，才能夠確保駕駛員獲得連續(xù)的道路信息內(nèi)容，從而促使道路的綜合服務(wù)能力提升。第四，合理性原則，在設(shè)置過程中需要依據(jù)道路的地形地貌情況選擇合理的標(biāo)志標(biāo)線，避免由于標(biāo)志標(biāo)線過于復(fù)雜影響駕駛員進(jìn)行判斷。

3 公路網(wǎng)交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置存在的問題

3.1 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置疏導(dǎo)作用不明顯

標(biāo)志標(biāo)線在交通管理中的引導(dǎo)功能還不完善，會(huì)對(duì)駕駛員行車造成一定的影響。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是為了保證道路的安全，保證車輛正常通行，然而由于道路交通的不確定性，公路網(wǎng)在實(shí)際使用中難以實(shí)現(xiàn)一定的服務(wù)作用，由此引發(fā)了一系列交通問題，其中標(biāo)志標(biāo)線對(duì)交通的疏導(dǎo)效果并不理想，最終導(dǎo)致對(duì)道路狀況的預(yù)測(cè)與實(shí)際情況背道而馳，從而使標(biāo)志標(biāo)線無法達(dá)到預(yù)期效果，嚴(yán)重影響了道路交通正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在制定標(biāo)志標(biāo)線時(shí)，要充分考慮公路網(wǎng)中的每條道路，從而避免標(biāo)志標(biāo)線疏導(dǎo)作用不明顯對(duì)車輛產(chǎn)生影響。

3.2 公路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題

目前，我國現(xiàn)行的標(biāo)志標(biāo)線中的一些問題主要表現(xiàn)為規(guī)劃、指標(biāo)不夠準(zhǔn)確。比如：人行橫道的布置不合理，在一些區(qū)域行人稀少，而人行橫道的密集程度較高；還有一些路段人流量比較大，但由于未能合理設(shè)置人行橫道，所以導(dǎo)致行人只能走機(jī)動(dòng)車道，影響了道路交通安全性。二是由于標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)上存在盲目性，標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立并未作細(xì)致規(guī)劃。三是無法量化標(biāo)志標(biāo)線的數(shù)目，導(dǎo)致設(shè)置不合理。

3.3 公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)問題

3.3.1 交通工程標(biāo)志設(shè)計(jì)

目前，在交通建設(shè)領(lǐng)域的標(biāo)志設(shè)計(jì)中還存在許多問題，未能將交通疏導(dǎo)功能完全發(fā)揮出來。“道路網(wǎng)”為用戶提供了更加及時(shí)、明確的方向指示，滿足了不同人群的道路使用需求，提高了交通網(wǎng)絡(luò)效能。另外，在標(biāo)志的設(shè)計(jì)中，由于缺乏對(duì)實(shí)際需求的充分關(guān)注，造成了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的隨機(jī)性和盲目性，致使標(biāo)志設(shè)計(jì)出現(xiàn)了問題。在標(biāo)志規(guī)劃設(shè)計(jì)中，并未達(dá)到疏導(dǎo)交通的功能。在標(biāo)志局部指路設(shè)計(jì)中，將重點(diǎn)放在了為當(dāng)?shù)厮緳C(jī)服務(wù)，而忽略了不同目的地司機(jī)使用需求，致使標(biāo)志的設(shè)計(jì)實(shí)用性不強(qiáng)。

3.3.2 交通工程標(biāo)線設(shè)計(jì)

標(biāo)線在交通項(xiàng)目標(biāo)線的設(shè)計(jì)中，存在不規(guī)范設(shè)計(jì)問題，例如標(biāo)線的類型不同，國家有關(guān)部門制定了較為清晰的數(shù)字規(guī)范，通過改進(jìn)線型的流暢和規(guī)律性，為汽車的合理運(yùn)行提供了重要的保證。但是，結(jié)合標(biāo)線的設(shè)計(jì)實(shí)踐可以看出，在某些路段和交叉口，標(biāo)線的銜接并未得到合理控制。另外，標(biāo)線中的信息相關(guān)性差、精確度低，不能提供有效地系統(tǒng)性信息，也沒有將其與整體交通的實(shí)際情況聯(lián)系起來，標(biāo)線作為一種具有連續(xù)性的信息傳遞功能，實(shí)際使用中控制性較差。此外，部分標(biāo)線與標(biāo)志不適用，存在只有標(biāo)志卻缺乏標(biāo)線的現(xiàn)象，還有些路口標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計(jì)與此相抵觸，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生幾率不斷上升。

4 公路網(wǎng)標(biāo)志標(biāo)線施工工藝

4.1 公路網(wǎng)交通標(biāo)志施工策略

4.1.1 基礎(chǔ)定位放樣

依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位，利用水準(zhǔn)儀、鋼尺、全站儀等測(cè)量工具，精確地確定標(biāo)志地基的平面位置，并在標(biāo)志柱的中央平面定位。如果道路上設(shè)施構(gòu)筑物、高壓線等阻擋標(biāo)志，會(huì)影響標(biāo)志的認(rèn)讀，標(biāo)志的擺放位置要適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)要重視基礎(chǔ)標(biāo)高的控制。

4.1.2 基坑開挖

基坑位置、幾何尺寸、深度等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；基坑深度應(yīng)與設(shè)計(jì)圖一致；若遇到干擾，應(yīng)增加開挖量，以此來滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。在對(duì)地基進(jìn)行平整和加固的基礎(chǔ)上，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制。

4.1.3 基礎(chǔ)混凝土澆筑

標(biāo)志地基施工前，應(yīng)組織相關(guān)人員對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、資料進(jìn)行研究，并進(jìn)行實(shí)地檢查。具體質(zhì)量控制包括：①按照設(shè)計(jì)的配比進(jìn)行拌和，并保證所用的材料達(dá)到要求。②針對(duì)基座上部地面裸露部位應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求豎直，并需要確保其與施工技術(shù)規(guī)程相一致。③在澆筑混凝土之前，必須按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行鋼筋和預(yù)制件的裝配，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，才能進(jìn)行混凝土澆筑。④基部凸緣的安裝位置要符合設(shè)計(jì)要求。基部法蘭必須與地基相對(duì)應(yīng)，上表面必須與混凝土地基的頂部保持水平位置，預(yù)埋地腳螺栓必須與基部法蘭垂直捆綁，外露長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求，并進(jìn)行充分保護(hù)。⑤混凝土必須緊貼開挖面，澆筑混凝土強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并在基坑開挖24 h 內(nèi)澆筑完畢。⑥混凝土澆筑后，要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。⑦為了確保雙柱型標(biāo)志的安裝角度與設(shè)計(jì)要求相符，雙柱型標(biāo)志地基在施工過程中，要注意地基中線，尤其是在兩個(gè)地基高度不相符的情況下。⑧為了確保標(biāo)志柱的正確安裝，在標(biāo)志基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上，對(duì)地基間的間隔及中軸控制是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在實(shí)際施工中要按照標(biāo)志的實(shí)際尺寸來決定地基間距，將標(biāo)志地基間距和中心軸的偏移控制在合理范圍內(nèi)。

4.1.4 立柱安裝

標(biāo)志立柱應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范制造、安裝。①立柱在安裝時(shí)，必須使用起重機(jī)，標(biāo)志中的立柱要盡可能保持豎直，并且不得向車輛的一邊傾斜。所以，在安裝過程中，必須對(duì)豎直度進(jìn)行檢驗(yàn)，如果垂直度達(dá)不到要求，應(yīng)經(jīng)常對(duì)標(biāo)志桿的垂直度進(jìn)行調(diào)節(jié)。②雙柱型標(biāo)志或門架型標(biāo)志，其兩端必須是垂直的，其頂部應(yīng)該處于相同的高度，并且保障接頭對(duì)稱。③在安裝立柱時(shí)，應(yīng)充分考慮標(biāo)志板下沿與道路邊界之間的距離和標(biāo)志板內(nèi)緣之間的間距。④在安裝過程中，應(yīng)對(duì)立柱進(jìn)行防護(hù)，防止出現(xiàn)銹蝕、擦傷、劃痕等外觀瑕疵。

4.1.5 標(biāo)志板安裝

①標(biāo)志板安裝要求主要有：標(biāo)志板的底緣到人行道的凈空高度和標(biāo)志板的內(nèi)緣到土路肩的邊沿距離，在施工中必須嚴(yán)格控制，并在測(cè)量前預(yù)先確定好邊線的位置。標(biāo)志板的支撐結(jié)構(gòu)、緊固件、固定方式等都要按照設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行。②標(biāo)志板的安裝角度：標(biāo)志板的正面必須朝向來車的方向，并且要盡可能降低對(duì)司機(jī)的眩光，使其與道路呈直角，并且板面略微向內(nèi)傾斜；具體規(guī)定：在道路兩側(cè)設(shè)置時(shí)，標(biāo)志板的法向法向必須與道路中線平行或傾斜，標(biāo)志、警示標(biāo)志為0°～10°，禁止標(biāo)志及標(biāo)志為0°～45°。懸臂式、門架式、附設(shè)式支架，標(biāo)志的安裝角度必須與道路中線相垂直，且與道路垂直線呈0°～10°。在彎道處，標(biāo)志的安裝角度要按車流的方向來決定。標(biāo)志板安裝完成后，如果安裝角度不符合規(guī)定，則需對(duì)標(biāo)志板的安裝角度進(jìn)行調(diào)整。

4.2 標(biāo)線的施工技術(shù)

4.2.1 合理使用道路底漆

在使用時(shí)要注意用量，同時(shí)確保道路底漆與路面完全結(jié)合，如果刷得太多或不夠，就會(huì)影響到底漆的附著力，導(dǎo)致與路面的貼合度不足。為了充分確保道路清潔，需按照實(shí)際情況進(jìn)行刷涂，刷的寬度要比放樣的寬度稍寬，以確保將標(biāo)線放樣完全遮蔽，刷量控制在65～230 g/m2。用刷子均勻地刷，防止漏刷。針對(duì)下陷部位應(yīng)適當(dāng)?shù)丶雍裢克ⅰ５缆返灼崴⑼旰笠M(jìn)行徹底維護(hù)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣狀況和刷涂量調(diào)節(jié)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待底漆完全干透后，方可進(jìn)行標(biāo)線的涂覆施工，確保養(yǎng)護(hù)充分。

4.2.2 嚴(yán)格控制熔融溫度和時(shí)間

安裝時(shí)要注意施工便利性，嚴(yán)格控制油漆的運(yùn)送距離，攪拌到200 ℃或更高的溫度下，觀察涂層的熔化狀態(tài)，保證油漆的質(zhì)量，防止油漆因高溫而變色。在熔化時(shí)要經(jīng)常攪拌，使油漆充分混合，使油漆黏度達(dá)到規(guī)定要求。施工中只能對(duì)熔化的物料進(jìn)行一次加熱。每日施工完成后應(yīng)及時(shí)清理剩余物料，避免重復(fù)利用影響施工質(zhì)量。對(duì)當(dāng)天熔化物料的需求量要按工程量進(jìn)行合理的計(jì)算，以防止過量熔化，造成物料的浪費(fèi)。

4.2.3 標(biāo)線施工

在涂覆物料之前，必須先確認(rèn)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)，然后再開始施工。在將熔融的油漆完全融化后，首先用鋼板或毛毯進(jìn)行測(cè)試，觀察厚度、顏色和寬度是否符合要求。如果不能滿足要求，必須調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)的要求。檢查底漆的干燥情況，標(biāo)線制作完成后，在道路上涂上油漆，灑上玻璃珠粒。在噴灑時(shí)要慎重，灑水的用量要控制在0.3～0.34 g/m2。隨著涂料溫度的升高，玻璃珠粒迅速分布、滲入到涂層中，不易脫落；所以要盡可能迅速地分散，以防止涂層的溫度下降。一般來說，夏天施工等待標(biāo)線自然冷卻，冬天施工時(shí)要提前預(yù)熱油漆，防止溫度過低導(dǎo)致油漆迅速降溫，從而影響油漆質(zhì)量和正常使用。標(biāo)線施工完成后，可對(duì)標(biāo)線進(jìn)行修整，并對(duì)其油漆寬度、厚度等情況進(jìn)行全面檢查，如有不符合要求的情況，應(yīng)進(jìn)行整修或返工，并按標(biāo)線進(jìn)行施工。

4.2.4 突起路標(biāo)施工

針對(duì)突起路標(biāo)施工中，需要精確地按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，并與周圍設(shè)備保持一定安全距離。清除現(xiàn)場(chǎng)雜物，保證施工所在地的清潔、無雜物。后續(xù)可采用電錘進(jìn)行定位點(diǎn)的鉆孔，要求比樁底深1 cm 以上，鉆孔完畢后清除孔中的浮塵，確保不會(huì)有任何雜物。選用的固化劑-環(huán)氧=1 ∶1 的膠黏劑，加入20%的水泥，充分?jǐn)嚢瑁源_保完全均勻，用作膠黏劑。選用適當(dāng)?shù)哪z合劑，以確保路牌能完全黏牢，并能在外圍看到少量溢漿。在下壓時(shí)，需要將鏡子從兩邊提起來，以免弄臟鏡子。在施工結(jié)束后，要對(duì)道路進(jìn)行6 h 的封閉，以確保路牌完全干透，增強(qiáng)路牌的穩(wěn)定性。

4.2.5 積極嘗試標(biāo)線新材料

在標(biāo)線施工中，可以積極試行雙組分標(biāo)線，在施工之前，先把之前的線纜清理干凈，保證標(biāo)線平整，使反射效果符合設(shè)計(jì)的要求。在放樣過程中，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行精確的放線，在拐角處采用放線繩進(jìn)行精確定位，以確保標(biāo)線的精確定位。用雙組分的油漆充分?jǐn)嚢瑁谌刍螽嫵鼍€條，然后再灑上玻璃珠粒。在劃線之前先進(jìn)行全面試劃，并對(duì)標(biāo)線的寬度、厚度等進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)，確認(rèn)后再次進(jìn)行施工。在工地上，采用安全標(biāo)志，以確保施工安全。標(biāo)線的噴漆要注意邊角的平整，線條的順暢。采用特殊的施工設(shè)備，在道路上畫出突起標(biāo)線。在運(yùn)行中，車輛在壓線時(shí)便會(huì)發(fā)生震動(dòng)，從而前起到提醒駕駛員的目的。

4.3 防眩設(shè)施

從防眩設(shè)施的角度看，栽種植物既能美化道路，又能起到防眩的作用。在防眩設(shè)備的設(shè)計(jì)上，應(yīng)考慮道路的實(shí)際狀況，在不能進(jìn)行綠化的中心分隔帶上安裝防眩板。防眩板可采用玻璃纖維或鋼板。防眩板的間隔應(yīng)控制在50～100 cm，坡度8 度，中央護(hù)欄，獨(dú)立結(jié)構(gòu)采用連接裝置。防眩目設(shè)備的色彩要以綠色為宜，使其與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，使其具有更佳的視覺效果。

4.4 安全護(hù)欄施工技術(shù)

公路網(wǎng)護(hù)欄是必要道路安全保護(hù)措施，該工程的方柱采用全新的整體鋼管或槽鋼結(jié)構(gòu)。首先，按照設(shè)計(jì)圖紙，在通道、涵洞、橋梁等基礎(chǔ)上進(jìn)行測(cè)量；隧道、緊急電話、中央分隔帶開口、互聯(lián)互通立交等用于測(cè)量和定位。其次，用泥土來加固立柱。最后，安裝防阻塊、支架、橫梁；橫梁、端頭等。護(hù)欄安裝中需要按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行安裝，然后用螺栓將上部的橫梁和上部的立柱進(jìn)行固定。

5 結(jié)語

綜上所述，對(duì)公路標(biāo)志標(biāo)線的施工必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，為駕駛員的行車安全提供必要的依據(jù)。盡管目前的標(biāo)志標(biāo)線還存在一些缺陷，但隨著施工設(shè)計(jì)的進(jìn)一步完善，公路網(wǎng)標(biāo)志標(biāo)線的作用將會(huì)顯著提升，從而對(duì)城市道路交通發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。