基于互聯網地圖數據的廣州市軌道站點接駁效率評價

唐 清， 吳嘉琪

(1.廣州市交通規劃研究院有限公司， 廣州 510030； 2.中冶賽迪工程技術股份有限公司， 重慶 400013)

城市軌道交通在引導城市發展、解決交通擁堵等問題上發揮了巨大的作用。然而，受制于高建設成本和快速的要求，軌道交通車站無法直接覆蓋所有居民，需要依靠公交、自行車等方式為其集散客流。“最后一公里”接駁效率的高低是影響城市軌道交通方式吸引力的重要因素。廣州市是國內較早開通運營地鐵線路的城市，客流效益一直處于全國前列[1]，近年來隨著14號線、21號線等外圍線路的開通，廣州實現了區區通地鐵的目標，但外圍線路客流仍低于初期預測值，除了沿線土地開發較遲緩外，接駁銜接設施不完善、公交銜接服務水平低也是原因之一[2]。為識別廣州市接駁服務薄弱站點，有必要對現狀各站點接駁效率進行評價，進而采取針對性的優化措施。

獲取接駁出行時間是評價接駁效率的基礎。既有研究一般基于3種方法獲取出行時間：一是構建研究區域內的網絡模型，編寫路徑搜索算法獲取網絡中兩點間的最短路或多條有效路徑，計算路徑時間[3]；二是利用GIS軟件導入路網和起訖點shape文件，借助軟件的網絡分析功能獲取不同起訖點之間的出行時間[4]；三是通過互聯網地圖Web服務接口的路徑規劃功能，輸入起訖點經緯度坐標獲取兩點之間符合需求的出行方式和出行路徑，得到出行時間[5]。相比前兩種方法，互聯網數據更新及時、準確性高、具有一定的定制化功能，且計算相對容易，因此越來越多關于可達性、公平性等涉及出行時間的研究選擇互聯網地圖數據做研究。……