電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究

任寶平, 張 龑, 范利花, 張 毅, 李 偉

(1.航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，陜西 西安 710089；2.航空工業(yè)北京長(zhǎng)城航空測(cè)控技術(shù)研究所，北京 101111)

隨著飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電傳飛控系統(tǒng)已經(jīng)成為了現(xiàn)代新研制飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)驗(yàn)證也是飛機(jī)研制過(guò)程中必須要完成的工作。飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)方案論證涉及到10個(gè)要素,鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)內(nèi)容多、種類(lèi)多、周期長(zhǎng)[1]。方案論證過(guò)程中需要對(duì)方案中影響面大且用戶和上級(jí)特別關(guān)注的重要技術(shù)問(wèn)題等進(jìn)行研究和評(píng)估，對(duì)多種可選方案進(jìn)行利弊分析并選擇最合理的方案?？茖W(xué)合理規(guī)劃試驗(yàn)對(duì)于提高試驗(yàn)質(zhì)量、節(jié)約試驗(yàn)成本和縮短研制周期具有非常重要的作用。需求分析不深入、頂層設(shè)計(jì)不到位往往導(dǎo)致后續(xù)的返工量很大以及資源和時(shí)間的浪費(fèi)[2]。完成全面滿足高試驗(yàn)安全、高試驗(yàn)質(zhì)量、低試驗(yàn)成本和短試驗(yàn)周期等要求的飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)是一件難度大且高度復(fù)雜的工作。

國(guó)外作戰(zhàn)飛機(jī)的地面試驗(yàn)和建模與仿真試驗(yàn)在飛機(jī)的整個(gè)研制過(guò)程中占的比例越來(lái)越重,而整機(jī)飛行試驗(yàn)的次數(shù)隨之越來(lái)越少[3]。美國(guó)空軍ARMOLD工程發(fā)展中心提出綜合試驗(yàn)與評(píng)價(jià)(Integrated Test and Evaluation,IT&E)方法,用于解決作戰(zhàn)飛機(jī)試驗(yàn)過(guò)程中飛行試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和建模與仿真試驗(yàn)之間的規(guī)劃管理與協(xié)調(diào)[4]。其作用是實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)信息綜合利用,加速武器裝備研制周期,降低研制風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,提高裝備試驗(yàn)效率和效益[5]。文獻(xiàn)[6]介紹了試驗(yàn)與評(píng)價(jià)技術(shù)在美軍武器裝備中的重要作用。文獻(xiàn)[7]介紹了一體化試驗(yàn)評(píng)估方法在美國(guó)飛行器試驗(yàn)評(píng)估中的應(yīng)用,有效地達(dá)到了提高試驗(yàn)效率、縮短試驗(yàn)周期、減少試驗(yàn)成本和風(fēng)險(xiǎn)的有益效果。

國(guó)內(nèi)在地面綜合試驗(yàn)與評(píng)價(jià)研究方面起步比較晚，文獻(xiàn)[8]介紹了飛行器地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法,研究中采用了蛛網(wǎng)評(píng)價(jià)法、灰色關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)法和基準(zhǔn)評(píng)價(jià)法，并在飛行器地面點(diǎn)火試驗(yàn)方案評(píng)價(jià)中得到了應(yīng)用。文獻(xiàn)[9]介紹了“蛛網(wǎng)圖”法、灰色關(guān)聯(lián)分析方法和基準(zhǔn)評(píng)價(jià)法在飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中的評(píng)價(jià)應(yīng)用。文獻(xiàn)[10]介紹了多目標(biāo)決策法、“蛛網(wǎng)圖”法和綜合評(píng)估法在作戰(zhàn)飛機(jī)總體設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。文獻(xiàn)[11]介紹了相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)法在火控計(jì)算機(jī)測(cè)試平臺(tái)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。在電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)研究方面,國(guó)內(nèi)目前還處于空白。

本文重點(diǎn)研究了密切值評(píng)價(jià)法、相關(guān)性矩陣法和專(zhuān)家打分法在電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)中的具體應(yīng)用。從試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)過(guò)程和試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等方面開(kāi)發(fā)了試驗(yàn)知識(shí)庫(kù)模型，建立了地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，研制了地面試驗(yàn)測(cè)試與綜合驗(yàn)證平臺(tái)，利用3種評(píng)價(jià)方法對(duì)某型飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)方案進(jìn)行了評(píng)估，根據(jù)評(píng)估結(jié)果優(yōu)化了試驗(yàn)方案，解決了長(zhǎng)期以來(lái)電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)工作缺乏有效的規(guī)范約束和評(píng)價(jià)指導(dǎo)、試驗(yàn)資源與試驗(yàn)需求不匹配等問(wèn)題。

1 電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)知識(shí)庫(kù)建模

電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)知識(shí)庫(kù)模型是評(píng)價(jià)工作的基礎(chǔ)。知識(shí)庫(kù)模型的準(zhǔn)確性和模型樣本的豐富性會(huì)直接影響評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性和有效性。

通過(guò)飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)的描述過(guò)程，完成將用戶需求和試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)轉(zhuǎn)化為對(duì)各種試驗(yàn)資源的需求，提出明確的試驗(yàn)資源約束和要求，包括時(shí)間約束、信息要求、人員要求等。試驗(yàn)過(guò)程描述可以用統(tǒng)一建模語(yǔ)言(Unified Modeling Language，UML)表示的類(lèi)圖完成，作為頂層試驗(yàn)過(guò)程描述。試驗(yàn)資源的具體需求則需要進(jìn)一步對(duì)頂層的試驗(yàn)過(guò)程描述進(jìn)行分解,按照試驗(yàn)資源分類(lèi)的原則分別生成對(duì)應(yīng)的子試驗(yàn)任務(wù)描述。

UML可以支持兩種建模機(jī)制:系統(tǒng)的靜態(tài)建模和系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)建模[12]。在地面試驗(yàn)對(duì)象模型中，采用例圖、類(lèi)圖、對(duì)象圖定義地面試驗(yàn)對(duì)象及其之間的靜態(tài)關(guān)系；采用構(gòu)件圖和配置圖反映地面試驗(yàn)的體系結(jié)構(gòu)和通信機(jī)制；采用順序圖、協(xié)作圖、狀態(tài)圖和活動(dòng)圖描述地面試驗(yàn)對(duì)象的狀態(tài)及其之間的交互關(guān)系。

圖1為用戶的用例，從用戶使用的角度描述系統(tǒng)構(gòu)架的基本外部行為特性。

圖1 用戶的用例圖

在地面試驗(yàn)UML關(guān)系模型分析中，以關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)作為底層數(shù)據(jù)支撐，對(duì)地面試驗(yàn)信息進(jìn)行建模管理，采用可視化的軟件界面實(shí)現(xiàn)用戶信息、飛機(jī)型號(hào)檔案、飛機(jī)功能信息、飛機(jī)故障模式信息、試驗(yàn)設(shè)備和地面試驗(yàn)數(shù)據(jù)等地面試驗(yàn)信息的管理，同時(shí)支持地面試驗(yàn)數(shù)據(jù)按照關(guān)鍵字進(jìn)行查詢，并支持對(duì)地面試驗(yàn)的試驗(yàn)總時(shí)長(zhǎng)、試驗(yàn)成本、試驗(yàn)類(lèi)型占比、試驗(yàn)重要度占比、試驗(yàn)設(shè)備等信息的統(tǒng)計(jì)分析，為地面試驗(yàn)的驗(yàn)證評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐。

用戶信息管理：用于驗(yàn)證用戶的合法身份。

飛機(jī)型號(hào)檔案管理：主要對(duì)飛機(jī)型號(hào)及飛控系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行管理，包括飛機(jī)編號(hào)、飛機(jī)名稱(chēng)、飛機(jī)類(lèi)型和飛控系統(tǒng)架構(gòu)等屬性信息。

飛機(jī)功能信息管理：主要對(duì)被試飛機(jī)系統(tǒng)的功能編號(hào)、功能名稱(chēng)和功能描述等屬性進(jìn)行管理。

飛機(jī)故障模式信息管理：主要對(duì)被試飛機(jī)系統(tǒng)的故障模式名稱(chēng)、故障模式描述和故障模式等級(jí)等屬性進(jìn)行管理。

試驗(yàn)設(shè)備管理：主要是對(duì)試驗(yàn)相關(guān)設(shè)備的型號(hào)、類(lèi)型、生廠商和成本等屬性進(jìn)行管理。

地面試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理：根據(jù)地面試驗(yàn)元素分解層級(jí)，建立各試驗(yàn)元素的邏輯關(guān)系譜，采用可視化的顯示界面建立地面試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀Ｔ谶M(jìn)行地面試驗(yàn)?zāi)稠?xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)試驗(yàn)驗(yàn)證時(shí)，由于考慮因素較多，在空間和時(shí)間上進(jìn)行逐級(jí)分解，分成次級(jí)、次次級(jí)目標(biāo),完成地面試驗(yàn)層次化建模，使地面試驗(yàn)?zāi)Ｐ透逦鷾?zhǔn)確。根據(jù)多層次抽象模型理論，將地面試驗(yàn)元素進(jìn)行逐級(jí)分解，試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯哟位纸鈭D如圖2所示。

圖2 地面試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯哟位纸鈭D

2 電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系實(shí)現(xiàn)

電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是否合理、完善，直接影響最終評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)以飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)的評(píng)價(jià)需求為牽引，既能反映飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)的功能要求，又能反映適用度評(píng)價(jià)指標(biāo)與優(yōu)化指標(biāo)之間復(fù)雜的耦合關(guān)聯(lián)關(guān)系。

按照地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的遞階層次結(jié)構(gòu)和建立原則，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括三級(jí)：第一級(jí)次為地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)總指標(biāo)；第二級(jí)次包括總體指標(biāo)、試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)過(guò)程、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備等；第三級(jí)次包括構(gòu)成各第二層次指標(biāo)的分指標(biāo)，如圖3所示的地面試驗(yàn)指標(biāo)從類(lèi)型上分為評(píng)價(jià)指標(biāo)和優(yōu)化指標(biāo)兩類(lèi)。

圖3 地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)圖

① 評(píng)價(jià)指標(biāo)：試驗(yàn)內(nèi)容的重要度、量程范圍及精度等；試驗(yàn)方法的匹配度、成本等；試驗(yàn)過(guò)程的步驟合理性、試驗(yàn)復(fù)雜度等；試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的數(shù)據(jù)數(shù)量、算法匹配度等。

② 優(yōu)化指標(biāo)：試驗(yàn)方法的固定響應(yīng)時(shí)間、成本等；試驗(yàn)過(guò)程的試驗(yàn)時(shí)間等；試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理時(shí)間等。

為方便計(jì)算，采用一致化方法對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行處理，把含有“極大型”指標(biāo)、“極小型”指標(biāo)、“居中型”指標(biāo)和“區(qū)間型”指標(biāo)4種不同類(lèi)型的指標(biāo)轉(zhuǎn)化為同一類(lèi)型的指標(biāo)。

地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)存在各自的量綱和量級(jí)，為了排除由于各項(xiàng)指標(biāo)的量綱不同影響最終評(píng)估，對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)作無(wú)量綱化處理。

飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法是對(duì)試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)過(guò)程、試驗(yàn)方法和試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理等的適用度評(píng)價(jià)方法。采用密切值評(píng)價(jià)法、相關(guān)性矩陣分析法、專(zhuān)家打分法等對(duì)地面試驗(yàn)進(jìn)行適用度評(píng)價(jià)。

2.1 密切值評(píng)價(jià)法

密切值評(píng)價(jià)法能在全面考慮地面試驗(yàn)指標(biāo)類(lèi)型和指標(biāo)類(lèi)型總體分布的情況下，得出較準(zhǔn)確的決策結(jié)果。密切值模型將不同單位的多因素待評(píng)指標(biāo)歸一化，計(jì)算出其最優(yōu)點(diǎn)和最劣點(diǎn),將二者作為參考點(diǎn)，然后計(jì)算各組待評(píng)指標(biāo)與參考點(diǎn)的距離，由距離衡量評(píng)價(jià)的結(jié)果。

文獻(xiàn)[13]中給出密切值法具體步驟和公式，主要處理步驟如下：① 確定決策評(píng)價(jià)矩陣；② 指標(biāo)規(guī)范化處理；③ 確定規(guī)范化后的評(píng)價(jià)指標(biāo)最優(yōu)與最劣決策方案；④ 計(jì)算待評(píng)指標(biāo)與最優(yōu)和最劣決策方案之間的距離；⑤ 計(jì)算密切值；⑥ 決策評(píng)價(jià)排序。

電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)指標(biāo)類(lèi)型如表1所示，分為成本型指標(biāo)和效益型指標(biāo)。

表1 地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)類(lèi)型表

假設(shè)有m個(gè)決策評(píng)價(jià)樣本，每個(gè)樣本有n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則決策評(píng)價(jià)矩陣為

(1)

考慮實(shí)際情況，一般電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)選用3套評(píng)價(jià)方案，即m=3，評(píng)價(jià)樣本按照表1中的二級(jí)指標(biāo)計(jì)算，即n=20。

對(duì)效益型指標(biāo)和成本型指標(biāo)分別采用式(2)和式(3)進(jìn)行統(tǒng)一化。

aij=xij/max(xij)

(2)

aij=min(xij)/xij

(3)

式中：a為評(píng)價(jià)指標(biāo)的歸一值；x為評(píng)價(jià)指標(biāo)；i=(1,2，…，m)；j=(1,2，…，n)。

(4)

根據(jù)式(5)確定最劣決策方案：

(5)

根據(jù)式(6)確定待評(píng)指標(biāo)與最優(yōu)決策方案樣本之間的距離：

(6)

根據(jù)式(7)確定待評(píng)指標(biāo)與最優(yōu)決策方案樣本之間的距離：

(7)

此時(shí)密切值采用式(8)計(jì)算：

(8)

密切值Ci越大，評(píng)價(jià)結(jié)果越劣；Ci越小，評(píng)價(jià)結(jié)果越優(yōu)。根據(jù)密切值評(píng)價(jià)法開(kāi)發(fā)相應(yīng)的計(jì)算軟件，實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)方法的自動(dòng)化,密切值評(píng)價(jià)算法的軟件運(yùn)行結(jié)果如圖4所示。

圖4 密切值評(píng)價(jià)算法的軟件運(yùn)行結(jié)果圖

2.2 相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)法

通過(guò)建立試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)與相關(guān)項(xiàng)(功能項(xiàng)、性能項(xiàng)、故障模式項(xiàng)、環(huán)境項(xiàng)、試驗(yàn)設(shè)備項(xiàng))的相關(guān)性矩陣模型，對(duì)整個(gè)地面試驗(yàn)的覆蓋內(nèi)容進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，完成此項(xiàng)試驗(yàn)則在矩陣表中對(duì)應(yīng)為1，未完成此項(xiàng)試驗(yàn)則在矩陣表中對(duì)應(yīng)為0。以試驗(yàn)測(cè)試和功能項(xiàng)相關(guān)性為例，建立試驗(yàn)測(cè)試與功能的相關(guān)性矩陣模型，如表2所示。

表2 試驗(yàn)測(cè)試與功能相關(guān)性矩陣表

相關(guān)性矩陣的分析算法如下：

功能檢測(cè)率=1-全為0的行數(shù)/總行數(shù)=1-1/6=5/6 =83.3%。

表2中全為0的行代表此功能項(xiàng)未檢測(cè)。此功能項(xiàng)若為重要項(xiàng)，則認(rèn)為試驗(yàn)方案規(guī)劃有遺漏，必須重新考慮增加試驗(yàn)內(nèi)容完成此功能項(xiàng)測(cè)試。

表2中某幾列數(shù)值如果完全相同，則代表這幾列對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)重復(fù)，例如試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)2和測(cè)試項(xiàng)6，需考慮試驗(yàn)是否可以合并，以減少重復(fù)測(cè)試，節(jié)約試驗(yàn)時(shí)間。

表2中若某列所覆蓋的功能項(xiàng)較多，則考慮在試驗(yàn)順序規(guī)劃中優(yōu)先進(jìn)行試驗(yàn)，如測(cè)試項(xiàng)3。

相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)法通過(guò)建立試驗(yàn)測(cè)試項(xiàng)與功能、性能、故障模式、測(cè)試設(shè)備及環(huán)境條件的相關(guān)性模型，分析得出功能/性能/故障模式等覆蓋率，未覆蓋的功能/性能/故障模式，以及相同功能/性能/故障模式等測(cè)試項(xiàng)，根據(jù)分析結(jié)論指導(dǎo)地面試驗(yàn)方案完成補(bǔ)充、合并等優(yōu)化設(shè)計(jì)。

實(shí)際應(yīng)用中通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)法，圖5為相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)算法的軟件運(yùn)行結(jié)果圖，是某飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)方案評(píng)估過(guò)程中應(yīng)用相關(guān)性矩陣法的一個(gè)實(shí)例，評(píng)估發(fā)現(xiàn)功能覆蓋率為20.8%，有多項(xiàng)功能未覆蓋，必須重新制定試驗(yàn)方案。根據(jù)評(píng)估結(jié)果開(kāi)展試驗(yàn)方案優(yōu)化，并最終滿足試驗(yàn)需求。

圖5 相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)算法的軟件運(yùn)行結(jié)果圖

2.3 專(zhuān)家打分法

專(zhuān)家打分法是通過(guò)征詢地面試驗(yàn)有關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn),并對(duì)專(zhuān)家意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、處理、分析和歸納，客觀地綜合專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)與主觀判斷，對(duì)試驗(yàn)過(guò)程的完備性、試驗(yàn)方法的合理性、試驗(yàn)手段的先進(jìn)性和數(shù)據(jù)處理的有效性等做出評(píng)價(jià)，綜合給出地面試驗(yàn)適用度的評(píng)估。具體步驟如下。

① 確定權(quán)重系數(shù)。根據(jù)各指標(biāo)對(duì)地面試驗(yàn)的相對(duì)重要性，分別確定權(quán)數(shù)，且權(quán)數(shù)之和為1。

② 劃分等級(jí)。將每個(gè)指標(biāo)劃分多個(gè)等級(jí)，并為各等級(jí)賦予定量數(shù)值，對(duì)應(yīng)一個(gè)分值，用于判斷地面試驗(yàn)方案中的每個(gè)項(xiàng)目所占等級(jí)。

③ 計(jì)算地面試驗(yàn)方案總分。將每項(xiàng)指標(biāo)權(quán)數(shù)與對(duì)應(yīng)的等級(jí)分值分別相乘，求出每項(xiàng)指標(biāo)得分。各項(xiàng)指標(biāo)得分之和為地面試驗(yàn)方案的總分。

④ 決策。取試驗(yàn)方案得分最高項(xiàng)為最優(yōu)地面試驗(yàn)方案。

在電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)過(guò)程中，把評(píng)價(jià)的內(nèi)容分為了6個(gè)部分，每個(gè)部分的權(quán)重分別是：飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)內(nèi)容權(quán)重0.2、飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)方法權(quán)重0.2、飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)過(guò)程權(quán)重0.2、飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備權(quán)重0.1、飛控系統(tǒng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理方法權(quán)重0.2和飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)時(shí)間及成本權(quán)重(0.1)。每一步分為3個(gè)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)的分?jǐn)?shù)為：好(90～100分)、一般(75～90分)、差(40～75分)。根據(jù)權(quán)重和得分的成績(jī)累加可以得到總分，總分最高者即為最優(yōu)方案。

3 地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用分析

電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)可以用來(lái)指導(dǎo)和評(píng)判新型號(hào)電傳飛控系統(tǒng)綜合試驗(yàn)規(guī)劃及試驗(yàn)環(huán)境的建設(shè)，對(duì)試驗(yàn)規(guī)劃的完整性、實(shí)效性提供評(píng)估并給出建議。用于試驗(yàn)評(píng)估的3種方法在實(shí)際應(yīng)用中可以綜合應(yīng)用，也可以單獨(dú)應(yīng)用，每一種方法又具有各自的特點(diǎn)。

密切值評(píng)價(jià)法是一種定量的評(píng)估方法，在使用過(guò)程中需要技術(shù)人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)積累。決策評(píng)價(jià)矩陣R中的每一個(gè)參數(shù)都需要在開(kāi)始評(píng)估前被賦值，賦值的合理性直接影響評(píng)估結(jié)果。本項(xiàng)目在研究之初先建立了電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)知識(shí)庫(kù)，在知識(shí)庫(kù)中存儲(chǔ)了多套電傳飛控系統(tǒng)試驗(yàn)方案，因此在使用密切值評(píng)估法時(shí)，可以根據(jù)知識(shí)庫(kù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)給決策評(píng)價(jià)矩陣R的變量賦值。

相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)法側(cè)重評(píng)估試驗(yàn)方案的完整性和試驗(yàn)規(guī)劃的效率，通過(guò)此方法可以發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)規(guī)劃中漏掉的試驗(yàn)項(xiàng)目，也可以輔助判斷試驗(yàn)實(shí)施過(guò)程中可以合并實(shí)施的試驗(yàn)項(xiàng)目，減少試驗(yàn)周期，提高效率。但是對(duì)于采用了新技術(shù)之后的電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)項(xiàng)目的評(píng)估會(huì)有一定的不準(zhǔn)確性。

專(zhuān)家打分評(píng)估法是一種定性評(píng)估方法，根據(jù)專(zhuān)家的水平，結(jié)合統(tǒng)計(jì)方法的應(yīng)用，可以比較客觀地定性評(píng)價(jià)一套試驗(yàn)方案的好壞。但是此方法對(duì)于專(zhuān)家的依賴程度比較高。

3種方法結(jié)合使用可以在電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)工作中收到最好的效果，而且根據(jù)產(chǎn)生的新試驗(yàn)方案可以不斷地完善電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)知識(shí)庫(kù)中的樣本，樣本越多，評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性就越高。經(jīng)過(guò)多型號(hào)的迭代之后，隨著樣本增加可以逐步取消專(zhuān)家打分評(píng)估法，僅使用密切值評(píng)價(jià)法和相關(guān)性矩陣評(píng)價(jià)法就可以完成評(píng)估工作。

4 結(jié)束語(yǔ)

針對(duì)電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù)開(kāi)展了研究，建立了基于已有型號(hào)數(shù)據(jù)的電傳飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)知識(shí)庫(kù)模型，創(chuàng)建了地面試驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，綜合應(yīng)用3種評(píng)價(jià)方法開(kāi)展試驗(yàn)方案評(píng)價(jià)，研制了飛控系統(tǒng)地面試驗(yàn)綜合驗(yàn)證評(píng)價(jià)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互友好的自動(dòng)化評(píng)價(jià)。該平臺(tái)在某型飛機(jī)電傳飛控系統(tǒng)鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了應(yīng)用，應(yīng)用過(guò)程中對(duì)試驗(yàn)方案提出了優(yōu)化建議。在應(yīng)用過(guò)程中也暴露出由于知識(shí)模型庫(kù)中的樣本較少導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確度不夠高的問(wèn)題，因此，補(bǔ)充知識(shí)模型庫(kù)樣本是未來(lái)工作的重點(diǎn)。