膠東五市實現“同城生活”，還有多遠？

“要想富，先修路。”交通是區域經濟運轉的動脈。

青島印發的《加快建設交通強國山東示范區青島行動方案（2022-2025年）》提出，加快構建以干線鐵路、城際鐵路為骨干的客運鐵路網絡，持續優化貨運鐵路網，推進鐵路公交化運營，強化鐵路沿線環境綜合治理，打造“軌道上的膠東經濟圈”。

近年來，“軌道上的膠東經濟圈”建設持續深入推進，大體量、快速度的軌道交通成為支撐膠東五市之間聯動發展的重要基礎設施。

“軌道上的膠東半島”加速成網

早在2014年，山東省內第一條區域性新建城際高速鐵路——青榮城際鐵路從青島即墨站正式開通。相比以往連接煙威的老火車，青榮城際鐵路開通后，運行時間實現了減半，改寫了膠東地區的“經濟版圖”，開啟了山東半島地區“同城生活”。

2020年，濰萊高鐵正式開通運營，濰萊高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向東與青榮城際萊西站接軌，是膠東半島東部地區至內地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分。

目前，膠東半島另兩條骨干高鐵——濰煙高鐵、萊榮高鐵正在建設當中。兩個項目途經青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人。2024年建成通車后，將極大地完善區域鐵路網布局，加速半島地區與內陸其他地區融合發展，為膠東經濟圈一體化發展提供重要支撐。

軌道網成為城市群的最強黏合劑

國內主要城市群都在強化軌道網建設，以提高都市圈外圍區域和中心城區之間通勤效率，有效支撐基礎設施互聯互通和區域一體化發展。

發達的高鐵網正成為長三角各城市間最強的“黏合劑”，為區域經濟高質量發展提供強大支撐。長三角地區鐵路網總長超過1.3萬公里，其中，高鐵營業里程超6500公里。中國鐵路上海局集團曾向記者介紹，在滿圖條件下，長三角每天開行客車超過1200對，其中動車組超500對，直達長三角地區除舟山外40個地級市。繁忙時高鐵干線密集時段每3分鐘左右就開行一趟列車。高鐵實現“公交化”開行，區域內城市群融入“半小時至3小時高鐵交通圈”。

京津冀地區是世界上軌道交通路網最密集的區域之一。截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程達10848公里，其中高鐵2369公里，鐵路對京津冀地區20萬人口以上城市實現全覆蓋，高鐵對京津冀地區所有地級市實現全覆蓋，“軌道上的京津冀”加快形成，有力支撐京津冀協同發展。

2020年1月，成渝地區雙城經濟圈建設起步，交通基礎設施是推動成渝雙城經濟圈建設的先行領域。根據《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》，到2025年，成渝地區雙城經濟圈軌道交通總規模達到1萬公里以上，其中鐵路網規模達到9000公里以上、覆蓋全部20萬以上人口城市，形成重慶、成都都市圈1小時通勤圈，實現重慶、成都“雙核”間1小時通達，“雙核”與成渝地區區域中心、主要節點城市1.5小時通達，與主要相鄰城市群核心城市約3小時通達。

山東加速建設交通強國山東示范區

在我國交通基礎設施建設迅速推進的進程中，作為經濟大省的山東，正向著全面建設交通強省、加快建設交通強國山東示范區的目標邁進。

一組數字可以說明山東在交通強省建設方面取得的成績：

根據去年10月山東省委宣傳部舉辦的“山東這十年”系列主題新聞發布會，截至2021年底，全省鐵路運營里程達到7270公里。客運方面，形成了“兩橫兩縱”環魯高鐵網，新增高鐵1520公里，初步實現高鐵環魯運行，高鐵運營里程達到2319公里，上升到全國第3位。貨運方面，形成了“四縱四橫”貨運鐵路網，新增貨運鐵路里程1544公里，貨運鐵路里程達到5151公里。

近年來，山東全力推進全省鐵路大建設、大發展。2022年9月29日開工雄商高鐵山東段，9月30日開工濟濱高鐵，10月31日開工京滬高鐵二線津濰高鐵山東段三個高鐵項目。

2023年，山東還將開工建設京滬高鐵二線濰坊至宿遷段和青島聯絡線2個高鐵項目，全力打造內通外聯、覆蓋全省的高鐵網絡。

下一步，山東將圍繞加快建設交通強國山東示范區，完善全省“四橫六縱”高鐵網，全面打通山東與國家重要經濟區的快速通道。預計到2035年，山東高鐵網總規模將達到5700公里，高鐵網絡覆蓋縣域范圍達到93%以上，高鐵省際通道出入口增加到15個，時速350公里的高鐵占比提高到80%以上，全面構建“四橫六縱”高鐵網絡，形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”新格局。

（本刊編輯綜合整理）