北京有軌電車西郊線重聯(lián)運(yùn)營救援方案研究

雷佳祺 楊鑫江 張里昂

（北京公交有軌電車有限公司，北京 100080）

重聯(lián)編組是地鐵靈活編組運(yùn)營模式之一，可較為有效地提高地鐵客流需求和運(yùn)力配置的匹配度[1]。 而有軌電車作為中低運(yùn)量城市軌道交通制式，具備重聯(lián)運(yùn)營能力可以有針對(duì)性地適應(yīng)線路季節(jié)性大客流特點(diǎn)，為運(yùn)營組織提供更加靈活有效的應(yīng)對(duì)措施。北京有軌電車西郊線是北京第一條投入運(yùn)營的現(xiàn)代有軌電車線路，采用架空柔性接觸網(wǎng)供電方式，5模塊編組100%低地板有軌電車，車輛超額載客量280人，線路配車31輛。由于西郊線沿線包含北京西北部地區(qū)“三山五園”等多個(gè)旅游景區(qū)，每年春秋兩季產(chǎn)生的自然風(fēng)景引來大量旅客游覽，有軌電車西郊線作為主要公共交通方式，為應(yīng)對(duì)旅游季的大客流采取車輛重聯(lián)運(yùn)營，小時(shí)運(yùn)力提高一倍，避免了由于大客流導(dǎo)致的站臺(tái)乘客滯留和站外長時(shí)間候車排隊(duì)。

安全是軌道交通運(yùn)營的第一原則，在列車故障救援時(shí)也應(yīng)充分考慮救援方案的安全性[2]。北京有軌電車西郊線在國內(nèi)首先實(shí)現(xiàn)有軌電車重聯(lián)運(yùn)營，并作為主編單位編制了《低地板有軌電車車輛重聯(lián)技術(shù)規(guī)范》，規(guī)范中對(duì)車輛重聯(lián)運(yùn)營救援工作做出了要求。當(dāng)重聯(lián)運(yùn)營期間正線車輛發(fā)生故障需要組織救援時(shí)，“先通后復(fù)”的基本原則，采取時(shí)間最短且安全可靠的救援措施，結(jié)合西郊線線路“小曲線”和“大坡道”的特殊條件，根據(jù)車輛性能和故障現(xiàn)場(chǎng)的其他環(huán)境因素，制定多種車輛救援方案，幫助行車調(diào)度員、車輛駕駛員和救援維修人員安全高效地完成故障車輛救援工作，減小故障車輛對(duì)正線運(yùn)營造成的影響。

1 北京有軌電車西郊線概況

1.1 線路情況

北京有軌電車西郊線是北京首條投入運(yùn)營的現(xiàn)代有軌電車線路，線路全長8.8km，共設(shè)6站，站臺(tái)設(shè)計(jì)滿足單組車輛和重聯(lián)車輛使用條件。西郊線服務(wù)于北京西郊地區(qū)頤和園、香山和國家植物園等國家級(jí)景區(qū)，是連接北京市主城區(qū)和香山風(fēng)景區(qū)的一條以旅游、休閑、觀光為目的的線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年紅葉觀賞期期間10月11日起至11月10日歷時(shí)31天，每日上線10組重聯(lián)車，單向最大小時(shí)運(yùn)力達(dá)到5600人次，運(yùn)力較平日增幅達(dá)50%，其中11月9日的單日客流量達(dá)到9.6萬人次，創(chuàng)全國有軌電車線路單日客流新高。西郊線除了串聯(lián)景區(qū)，其東起巴溝站，與北京地鐵十號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，途經(jīng)多個(gè)公交車站，也為香山地區(qū)的乘客提供通勤服務(wù)，每日通勤客流約為3萬人次。

1.2 車輛情況

西郊線車輛為中車大連廠生產(chǎn)的采用意大利安薩爾多技術(shù)5模塊100%低地板有軌電車，線路配車31輛，單組車輛分為MA、RA、P、RB、MB等5個(gè)模塊，設(shè)3個(gè)轉(zhuǎn)向架，其中2動(dòng)1拖（圖1）；車輛設(shè)計(jì)中半自動(dòng)車鉤、電氣連接端口以及網(wǎng)絡(luò)適配器等均具備重聯(lián)運(yùn)營的技術(shù)條件。

圖1 西郊線單組車輛示意圖

西郊線車輛兩端安裝有半自動(dòng)車鉤，實(shí)現(xiàn)兩輛單組車輛重聯(lián)運(yùn)營，經(jīng)過半自動(dòng)車鉤連掛和輔助電氣連接后完成兩組5模塊車輛重聯(lián)，形成一組10模塊車輛編組（圖2）。相對(duì)單組車輛，重聯(lián)后的車輛運(yùn)力得到大幅提高，但是考慮到車輛在發(fā)生故障以及客室內(nèi)突發(fā)情況時(shí)的及時(shí)處置，必要時(shí)安排1名輔助駕駛員在后車協(xié)助前車駕駛員照顧安全。

圖2 西郊線重聯(lián)車輛示意圖

2 重聯(lián)車輛故障救援分類及危害程度分析

2.1 重聯(lián)車輛故障救援分類

當(dāng)重聯(lián)有軌電車發(fā)生故障無法動(dòng)車時(shí)，如故障只發(fā)生在其中一列車上，可使用另一列車直接將故障車牽引或推行回段維修。如出現(xiàn)兩列車同時(shí)故障，則要對(duì)車輛進(jìn)行解編后，通過其它有軌電車與其連掛，或者用工鐵兩用車與其連掛，采用牽引或推行的救援方式使之及時(shí)駛離正線運(yùn)營線路。由此可分為四類故障救援情況。

（1）重聯(lián)車輛之一因故障無法動(dòng)車，切除故障車輛重聯(lián)電氣和制動(dòng)等相關(guān)設(shè)置后，以自救方式牽引或推行回段維修。

（2）重聯(lián)車輛均發(fā)生故障無法動(dòng)車，且故障重聯(lián)車前后區(qū)間為單組運(yùn)行車輛時(shí)，調(diào)動(dòng)故障重聯(lián)車輛前后區(qū)間車輛，分別對(duì)故障重聯(lián)車輛進(jìn)行救援，將故障重聯(lián)車輛解編，分別與前后救援車輛進(jìn)行連掛后，牽引或者推行回段維修。

（3）重聯(lián)車輛均發(fā)生故障無法動(dòng)車，且故障重聯(lián)車前后區(qū)間為重聯(lián)運(yùn)行車輛時(shí)，調(diào)動(dòng)故障重聯(lián)車輛前后區(qū)間重聯(lián)車輛，分別對(duì)故障重聯(lián)車輛進(jìn)行救援，將故障重聯(lián)車輛解編，分別與前后救援重聯(lián)車輛進(jìn)行連掛組成15模塊編組，牽引或者推行回段維修。

（4）重聯(lián)車輛均發(fā)生故障無法動(dòng)車，且故障重聯(lián)車前后區(qū)間不滿足救援故障車輛的情況時(shí)，根據(jù)故障車輛迫停區(qū)間，采取內(nèi)燃公鐵兩用車進(jìn)行救援，將公鐵車選擇合適的平交路口完成上軌作業(yè)，行駛至故障車輛區(qū)間完成與故障重聯(lián)車輛連掛操作后，切除故障重聯(lián)電氣和緩解制動(dòng)等相關(guān)設(shè)置，將故障重聯(lián)車輛牽引回段維修。

2.2 車輛故障救援可能造成的危害影響

車輛故障救援應(yīng)當(dāng)遵循“先通后復(fù)”和“優(yōu)先牽引”的原則，以確保救援現(xiàn)場(chǎng)和恢復(fù)正線運(yùn)營的安全，在正線、輔助線等區(qū)域可能發(fā)生有軌電車故障救援事件，有軌電車故障救援可能導(dǎo)致單側(cè)或兩側(cè)線路臨時(shí)中斷行車。救援連掛后車輛應(yīng)優(yōu)先選擇牽引救援方式，被迫選擇推行救援的，應(yīng)安排專人進(jìn)行安全瞭望并與救援駕駛員保持通信暢通，同時(shí)按照規(guī)定時(shí)速行駛，在救援工作期間，正線運(yùn)營組織將采取有效措施，降低對(duì)全線運(yùn)營秩序的影響。

3 重聯(lián)車輛救援操作

3.1 重聯(lián)車輛救援作業(yè)流程

北京有軌電車西郊線制定并執(zhí)行的《重聯(lián)有軌電車故障救援現(xiàn)場(chǎng)處置方案》中明確各環(huán)節(jié)、步驟的操作對(duì)象、操作時(shí)限和操作標(biāo)準(zhǔn)（圖3）。駕駛員在發(fā)現(xiàn)車輛故障可申請(qǐng)3min內(nèi)對(duì)車輛故障進(jìn)行排除，如未排除可繼續(xù)申請(qǐng)排除故障或者立即啟動(dòng)救援，選擇繼續(xù)排除故障2min后仍未成功排除，行車調(diào)度員將立即下達(dá)啟動(dòng)救援指令，各崗位按行調(diào)指令做好救援各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

圖3 重聯(lián)有軌電車故障救援作業(yè)流程

3.2 重聯(lián)車輛救援技術(shù)規(guī)范

重聯(lián)車輛中的一輛發(fā)生故障無法運(yùn)行時(shí)，以另一輛完好車輛作為救援車，配合相應(yīng)應(yīng)急操作，直接實(shí)施救援；兩列均發(fā)生故障無法運(yùn)行時(shí)，對(duì)車輛實(shí)施解編，依照單車應(yīng)急救援方案實(shí)施救援；重聯(lián)車輛發(fā)生脫軌、擠岔、傾覆等嚴(yán)重事故時(shí)，對(duì)車輛實(shí)施解編，依照單車應(yīng)急救援方案實(shí)施救援。重聯(lián)救援屬于非正常模式行車，應(yīng)降級(jí)模式運(yùn)行，保證行車安全；重聯(lián)車輛救援時(shí)宜采取救援車將故障列車?yán)剀囕v段/停車場(chǎng)的方式，保證救援司機(jī)能瞭望到前方信號(hào)進(jìn)行行車，受條件限制時(shí)需經(jīng)運(yùn)營主管部門批準(zhǔn)后，并配備專人協(xié)助完成安全瞭望，方可采用“推行”等特殊行車方式。重聯(lián)車輛救援時(shí)，行車調(diào)度應(yīng)及時(shí)添加人工車車次號(hào)，確保信號(hào)系統(tǒng)適應(yīng)相應(yīng)的救援連掛編組；重聯(lián)救援車輛行進(jìn)至路口時(shí)，應(yīng)按信號(hào)顯示行車，保證交通安全。重聯(lián)救援列車回車輛段/停車場(chǎng)庫內(nèi)進(jìn)行解編后，應(yīng)按要求停放，保證庫內(nèi)計(jì)軸設(shè)備對(duì)車輛的正確識(shí)別，調(diào)度應(yīng)進(jìn)行車組號(hào)的編輯，保證車輛與車組號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系。重聯(lián)救援車輛時(shí)，車輛通過道岔區(qū)段、平交路口時(shí)應(yīng)降速行駛，保證行車安全[3]。

4 結(jié)語

有軌電車采取重聯(lián)運(yùn)營組織模式下，重聯(lián)車輛故障救援方式和要求是運(yùn)營管理中必須了解掌握的關(guān)鍵內(nèi)容，同時(shí)要從運(yùn)營組織安排上提前考慮可能出現(xiàn)的重聯(lián)車輛故障救援的難度，根據(jù)線路實(shí)際情況以及車輛故障現(xiàn)象和所處的地點(diǎn)位置，選擇是否采用自行救援、解編救援或公鐵車救援等方式。結(jié)合實(shí)際分析，有軌電車重聯(lián)運(yùn)營不僅在提高運(yùn)力方面具有優(yōu)勢(shì)，重聯(lián)車輛同時(shí)發(fā)生故障而被迫救援的幾率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于單組車輛運(yùn)營，但在極端情況下重聯(lián)車輛故障救援的情況還是可能發(fā)生的，需要細(xì)化重聯(lián)車輛故障救援處置方案，加強(qiáng)駕駛員、調(diào)度員等各崗位人員培訓(xùn)，熟練掌握各環(huán)節(jié)步驟，提高故障處置效率，降低故障對(duì)運(yùn)營秩序的影響。