增速放緩、國補退出、特斯拉降價沖擊　新能源車產業鏈出現“裂變”跡象

李洪力

“1月，我國新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。”近日，中汽協發布了我國2023年1月汽車工業產銷情況引發市場熱議，有部分業內人士擔憂新能源車已經到達高速增長的拐點，銷量增長趨勢進入瓶頸期。

業內人士的擔憂，除了中汽協數據的不樂觀，更與維持了13年的新能源汽車國家補貼政策今年正式退出歷史舞臺有關，而特斯拉這一“價格屠夫”年初的再次降價，也讓很多持續虧損的國產新能源車企生存更加艱難。

《紅周刊》通過采訪了解到，每年1～2月都是汽車銷量容易環比下滑的月份，只不過今年更為明顯。此外，國補退出、特斯拉降價也確實影響到一部分中國電動汽車廠商的銷量，提前讓中國電動汽車行業進入到優勝劣汰階段，未來能與特斯拉抗衡的可能更多的是擁有充沛資金的傳統大廠，而至于“蔚小理”等造車新勢力，如果沒有現金流支撐，也有可能會進入淘汰的邊緣。

1月份的車企銷售數據顯示，比亞迪以15.0萬輛的月銷量穩居第一，特斯拉中國以6.7萬輛位居第二，且1月銷量同比和環比均有所增長。相較這些廠商的表現，去年年底剛剛登陸港交所的零跑汽車，1月只交付了1139輛，環比86.6%的跌幅領先于其他品牌，同比出現85.9%的下滑，成為新勢力中銷量墊底的一家；小鵬汽車交付5218輛，同比下滑60%，環比下滑54%；蔚來交付量為8506輛，同比下滑11.9%，環比下滑46.2%。只有理想成為1月惟一一家銷量破萬的新勢力車企，1月交付15141輛汽車，同比增長23%，但環比仍下滑了29%。……