中國(guó)重現(xiàn)春運(yùn)潮

文| 唐佳蕾 曾勇

春運(yùn)是一份檔案，記錄著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的歷史，同時(shí)又是一面鏡子，反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的源頭走向。

2023年1月8日，南京動(dòng)車所對(duì)春運(yùn)車輛及時(shí)檢修，確保春運(yùn)安全

2023年1月14日，廣州火車站新搭建的雨棚內(nèi)人頭攢動(dòng)，廣州南站恢復(fù)了往日的繁忙，深圳北站股道上排滿了一列列蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)車組，站臺(tái)上的旅客拎著行李和年貨高高興興準(zhǔn)備乘車回家過年，偌大的高鐵站里洋溢著濃濃“年味兒”。廣鐵集團(tuán)當(dāng)日發(fā)送旅客突破160萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)兩成左右，流動(dòng)的中國(guó)讓久違的“煙火氣”又回來(lái)了。作為全國(guó)春運(yùn)發(fā)源地的廣東省，進(jìn)入了“平安、有序、溫馨”的春運(yùn)常態(tài)模式。

據(jù)廣鐵集團(tuán)通報(bào)，春運(yùn)前7天發(fā)送旅客848萬(wàn)人，日均發(fā)送121萬(wàn)人。旅客發(fā)送主要集中在廣東省各大火車站。春運(yùn)期間，鐵路客流增勢(shì)明顯，每天有將近一二十萬(wàn)的增量。

春運(yùn)是一份檔案，記錄著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的歷史；同時(shí)又是一面鏡子，反映出中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的源頭走向。

20世紀(jì)80年代初，隨著廣東沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的農(nóng)民工奔赴珠三角，屢屢推高春運(yùn)發(fā)送人數(shù)，也不斷加大鐵路運(yùn)輸壓力。時(shí)至今日，鐵路在春運(yùn)中的長(zhǎng)途主力擔(dān)當(dāng)?shù)匚灰恢蔽磩?dòng)搖。

翻開80年代初的春運(yùn)照片，記錄的改革開放前沿陣地——珠三角地區(qū)第一代農(nóng)民工，幾乎都是滿臉皺紋、皮膚黝黑的面相，打扮與時(shí)尚完全脫節(jié)。在廣州火車站，肩擔(dān)編織袋和棉被，手拿鍋碗瓢盆；在各趟列車，人擠人，每個(gè)人臉上寫滿疲憊，車廂里彌漫著煙霧和各種氣味。在珠三角的新興城市里，他們從事最粗重的體力活，賺取工資供子女上學(xué)和家人生活。臨近年關(guān)，帶錢回家看望家人是最大的愿景。哪怕是站著、哪怕蹲著，只要能擠上火車就行了，回家過年是他們一年到頭最大的期盼。

外來(lái)工發(fā)送量居全國(guó)首位的廣鐵春運(yùn)，難就難在節(jié)前出省難。每年春節(jié)前，上千萬(wàn)外來(lái)工在廣州等著要回家！在沒有高鐵的時(shí)代，因?yàn)槭芫V鐵路南段運(yùn)輸“瓶頸”制約，運(yùn)力增長(zhǎng)較為緩慢，遠(yuǎn)不能滿足旅客乘車需求。每年春運(yùn)，都是一場(chǎng)廣東鐵路運(yùn)力與旅客出行需求的追逐賽。

2023年1月17日，四川成都火車站北站，值班員正在接送列車

2023年1月14日，陜西漢中，8時(shí)30分，一聲嘹亮的汽笛聲中，一列僅有五節(jié)車廂的綠皮小火車緩緩離開漢中火車站。圖為旅客與列車工作人員一起合影

到2009年底武廣高鐵開通后，廣鐵運(yùn)力加速度明顯大于旅客出省需求增長(zhǎng)度。到今年春運(yùn)，廣鐵管內(nèi)20多條高鐵齊發(fā)力，出省運(yùn)力也大幅提高，旅客回家之路更加順暢。

隨著時(shí)代的發(fā)展，春運(yùn)也發(fā)生著變化。如今，在廣州各大火車站，看到更多的是衣著時(shí)尚科技感十足的年輕人，他們拉著拉桿箱，穿著情侶裝，手拿平板，戴著耳機(jī)。經(jīng)濟(jì)社會(huì)科技的發(fā)展改變著人們的生活，高鐵讓回家的旅程變“短”了，變得更舒適，更溫暖，更便捷，更從容。

到2022年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了15.5萬(wàn)公里，居世界第二，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.2萬(wàn)公里，居世界第一。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)對(duì)31個(gè)省市區(qū)的全覆蓋，超七成的旅客選擇動(dòng)車組出行。中國(guó)成為全球高鐵第一強(qiáng)國(guó)，使人們的回家之路更順暢了。

而中國(guó)春運(yùn)的興起也極大地推動(dòng)了鐵路的發(fā)展。尤其是近些年，因?yàn)楦哞F的發(fā)展壯大，鐵路春運(yùn)經(jīng)歷了從棚車、綠皮車到空調(diào)車再到復(fù)興號(hào)運(yùn)客的完美蛻變；高鐵由春運(yùn)的配角榮升為頭號(hào)主角，推動(dòng)鐵路運(yùn)能最大程度提升；日趨成熟和完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，在拓展旅客返鄉(xiāng)路的同時(shí)，正不斷改變著春運(yùn)旅客的出行習(xí)慣、乘車方式與旅途體驗(yàn)。

與此同時(shí)，鐵路春運(yùn)組織效率也得到極大提升。隨著鐵路售票分析、運(yùn)力調(diào)配日益精準(zhǔn)，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、視頻識(shí)別等高新技術(shù)運(yùn)用日益成熟，隨著站車乘降、地方交通駁接等便民利民措施不斷出臺(tái)，使得春運(yùn)組織更快，春運(yùn)服務(wù)更溫馨，展現(xiàn)了大國(guó)春運(yùn)的速度與溫情。

華南理工大學(xué)教授靳文丹認(rèn)為，在一段比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，春運(yùn)仍是外來(lái)工的春運(yùn)。未來(lái)隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)的不斷優(yōu)化升級(jí)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展更協(xié)調(diào)更均衡，珠三角的外來(lái)流動(dòng)人口會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的水平，越來(lái)越多的人會(huì)選擇在家門口就業(yè)創(chuàng)業(yè)，屆時(shí)珠三角的春運(yùn)壓力將變小甚至消失。