超薄罩面在市政道路預養護中的應用

2023-02-21 16:18:02陸廣衍

城市道橋與防洪 2023年1期

陸廣衍

（上海城建日瀝特種瀝青有限公司，上海市 201417）

0 引言

隨著交通事業的發展，采用預防性養護等手段來改善路面質量的新型技術不斷出現。目前常用的預養護技術有：含砂霧封層、微表處、開普封層、超薄磨耗層、薄層罩面和超薄罩面等[1-2]。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）由于耐久性良好和降噪等優點被逐步引入到薄層路面工程，因其同時具有SMA 同類混合料的眾多優點而逐漸成為成熟的薄層罩面選擇類型；對該混合料的最大公稱粒徑為4.75 mm、9.5 mm 和13.2 mm 的SMA 薄層加鋪罩面技術均有不同程度的應用探索[3-7]。

超薄磨耗層雖有其他預養護比擬不上的性能優勢，但他本質上仍然是一層功能層，并非結構層，若原路面出現結構性損傷，則不適宜進行加鋪超薄罩面技術。針對上海某地區的原路面出現不同程度的破損情況，綜合考慮采用超薄瀝青罩面的鋪裝結構即可滿足相應的路用性能需要，鋪裝組合結構為：高抗滑超薄罩面（2 cm）+不粘輪乳化瀝青黏層油（0.4～1.0 kg/m2）+原路面的鋪裝結構。

高黏度改性瀝青具有優異的膠結料性能，已廣泛應用于排水路面和SMA 等路面[8-9]。在薄層加鋪工程中膠結料的選擇方面多采用SBS 改性瀝青[5-7]，而高黏度改性瀝青僅在薄層SMA-13 中略有所應用[9]。故該工程采用高黏度改性瀝青作為膠結料，并對其路用性能進行檢測。在基于目標、生產配合比和工程實施及后期調研的基礎上，探究高黏度改性瀝青在SMA 超薄罩面中的應用效果，并為市政道路預養護技術積累經驗。

1 SMA-10 目標配合比設計

1.1 試驗材料

為提高超薄瀝青面層的抗滑、飛散和車轍等性能，采用上海城建日瀝特種瀝青有限公司提供高黏度改性瀝青，具體技術指標見表1。

表1 高黏度改性瀝青技術要求

瀝青超薄罩面作為道路的表面層，對原材料的性能指標也提出較高要求。該工程選用的粗集料為嵊州玄武巖（3～5 mm、5～10 mm）；選用的細集料為湖州石灰巖（0～3 mm）；填料礦粉采用上海滬長建材有限公司生產的產品；選用的纖維為桐鄉木質纖維，劑量為瀝青混合料質量的0.3%。各集料密度見表2，原材料各項指標均滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）的相關技術要求。

表2 集料密度

1.2 級配設計

依據《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40—2004）中SMA-10 的級配范圍，熱拌瀝青混合料配合比設計方法及附錄C 的規定進行試驗研究。SMA-10以2.36 mm 為關鍵篩孔進行設計與控制，使其粗集料骨架部分分界篩孔通過率處于級配范圍中值范圍±3%附近，調整出3 組初試合成級配見表3。初選6.2%油石比成型不同級配下馬歇爾試件體積參數見表4。