山西昔榆高速公路某合同段項目策劃與難點分析

王利勤,申鐵軍

（1.山西路橋集團試驗檢測中心有限公司,山西 太原030006; 2.山西路橋建設集團有限公司,山西 太原 030006）

0 引言

工程項目策劃旨在防范各種風險挑戰(zhàn)，結合項目特點，迅速梳理自身、外在存在的問題，特別針對招投標、第三方履約、財務債券支出、財務管理等重點環(huán)節(jié)領域，采取一系列扎實有效的工作措施。現(xiàn)階段農(nóng)民工工資清欠、農(nóng)民工隊伍管理、原材料質量風險、勞務分包隊的登記注冊、專業(yè)分包隊伍的資質履約能力、征遷補償合同實施程序等關鍵環(huán)節(jié)，都與項目策劃、程序流程有著密切關系，均涉及項目利益，應把防控風險放在更重要的位置，深入排查隱患，有效應對風險，把風險降到最低。

1 項目情況

昔榆高速公路某合同段工程的路線長度為12.60 km，起訖樁號為K58+600~K71+200，暫定合同價約10.77億元，合同工期：2020年6月至2023年6月，工期36個月。項目部位于晉中市昔陽縣境內，距離昔陽縣城南35 km，毗鄰安廣線縣道344，沿線途經(jīng)杏樹巖村、王家溝村、七截村、莊窩村、車道溝村。

1.1 主要工程量

（1）路基工程：路基挖石方245萬立方米，路基填石方155萬立方米，路基棄石方89萬立方米。

（2）橋涵工程：橋梁1 899 m/7座，其中大橋1 860 m/6座，中橋39 m/1座，樁基256根/4 413 m，墩柱175根/2 604.7 m，蓋梁112個，30 mT梁468片。13 m空心板15片。

（3）涵洞分別為：1~2 m鋼波紋管涵64.25 m/1道；1~4 m鋼波紋管涵143.32 m/1道；1~5 m鋼波紋管涵95.13 m/1道，1~3 m鋼筋混凝土蓋板涵473.55 m/7道；1~2 m鋼筋混凝土蓋板涵390.31 m/7道；1~1.5 m鋼筋混凝土圓管涵191 m/7道；1-4×3.8蓋板通道88.16 m/1道。

（4）隧道工程：隧道4 370 m/3座，分別為杏樹巖隧道1 560（總長3 345）m、中仗巖2號隧道1 330（總長2 703） m、中仗巖1號隧道1 480 m。橋隧占該標段路線長度的49.75%。

1.2 項目生產(chǎn)條件

（1）交通情況：根據(jù)進場后調查，項目部交通條件總體較好，有2條路線供選擇。

①經(jīng)G339國道K546沿昔廣線（X344）進入。

②經(jīng)昔陽縣X344（昔廣線）進入，但該路彎道多，等級低，導致大型機械設備、運輸車輛通行困難。

（2）通信情況：項目整體通信情況較差，無電信信號，聯(lián)通信號略強于移動信號，項目部已與聯(lián)通簽訂了協(xié)議，架設專線使之能夠滿足辦公和視頻會議要求。杏樹巖隧道和中仗巖1#、2#隧道和移動通信桿較近，計劃安裝移動通信網(wǎng)絡，以滿足將來標準化施工需要的視頻傳送和數(shù)據(jù)上傳要求。

（3）工程用水：項目部水資源較為豐富，生活和工程用水通過自打井方式解決。

（4）工程用電：經(jīng)調查，該標段原有供電線路只有一條，即西五川支線，總電容量僅為3 000 kVA，不能滿足施工用電要求，需架設專線，項目前期施工需采用發(fā)電機自發(fā)電。

2 項目策劃

2.1 總體平面布置

項目部進場后，通過對全標段踏勘，就三集中場站以及全線的棄土場進行了選址，初步選定棄土場4處，T梁預制場1處，場站3處，1處為項目部1#鋼筋加工廠、1#攪拌站；另在杏樹巖隧道設小型拌和站和小型鋼筋加工場，中仗巖1#、2#隧道設混凝土攪拌站、鋼筋場以及農(nóng)民工幸福小鎮(zhèn)。小型預制場由業(yè)主統(tǒng)一預制，項目部不安排小型預制場。

2.2 場站建設情況

第一處場站：共占地約33 333.3 m2，樁號位于主線K64+100左側，第二處場站占地約23 333.3 m2，樁號位于主線K69+200右側，經(jīng)選址確定均已開工建設，現(xiàn)K64+100處場站、K69+200處場站均建設完成。試驗室已按要求建設完成，儀器設備已經(jīng)標定并通過驗收。

2.3 技術準備情況

（1）導線點、水準點已復測完成，并上報。

（2）完成了占地線的放樣工作，并對路基進行了橫斷面圖的復測，復測結果已上報，橋涵位置已通過放樣進行了校對。

（3）對已下發(fā)的圖紙進行工程量的復核工作，現(xiàn)復核工作已經(jīng)完成。

（4）根據(jù)下發(fā)的圖紙，對全線進行了分步分項的劃分工作。

（5）組織技術人員進行了施工組織設計的編制，現(xiàn)已完成。

2.4 征地拆遷情況

兩處場站均與地方簽訂了臨時占地協(xié)議，包括部分勞務隊、生活區(qū)、便道，現(xiàn)已臨時占地73 333.3余m2，尚須占地33 333.3余m2，永久性占地未辦理。

2.5 物資調查情況

進廠后，項目部材料部對周邊的材料展開了調查，包括碎石、粉煤灰等，初步確定了幾家符合條件的料場以及粉煤灰供應電廠。如采用自加工碎石作為混凝土用碎石，則會大幅度降低成本，提高利潤。鋼筋集中加工，降低鋼筋損耗率。

2.6 資金使用情況

目前資金情況主要為臨建設施費，主要由供應商墊付，水泥材料款及鋼材費用由供應商墊付，地方款項主要由公司墊付，待清單核定下發(fā)并進行計量后，按借款金額在收到首筆資金后歸還。

3 項目的特點、重點、難點分析

3.1 項目的特點分析

（1）地形地貌復雜，橋隧占比大（49.7%）。主線占用耕地較少，80%以上為國有林地，尤其是我標段后5 km便道修筑困難，主要是去往中仗巖1#隧道出口到中仗巖2#隧道進口的便道，填挖的工程量巨大，由于前期炸藥不能及時到位，均需采用破碎錘進行開挖作業(yè)。

（2）路基及隧道開挖的工程數(shù)量、占比較大且均為石質，爆破方量巨大，安全環(huán)保問題突出。

（3）電力架設困難，由于該工程所屬昔陽縣西寨鄉(xiāng)總用電容量僅有3 000 kVA原用電，不能滿足施工要求，施工必須架設專線（原線路西五川支線，主線只有35 mm2），而架設專線的變電站為昔陽縣沾尚鎮(zhèn)變電站，架設專線的距離較長，大約26 km，費用巨大。

3.2 項目的重點分析

（1）高填深挖路段：全線涉及四段高填深挖路段K67+525~K67+592、K69+535~K69+757為高填方路段，最大邊坡高度28 m，ZK60+206~ZK60+645、K67+730~K67+880為深挖路段，最大深挖高度45 m。

（2）橋梁樁基工程：地層為砂巖層，水位較高，施工困難。合同段擬采用旋挖鉆機鉆孔，在條件允許的情況下輔以人工挖孔。

（3）橋梁涵洞臺背回填，項目部除去3座隧道及橋梁外，路基長度6.421 km，其中有涵洞25道，結合小型構造物數(shù)量較多的特點，造成臺背回填成為制約填土的重點工程。

（4）杏樹巖隧道全長3.303 km，隧道巖體裂隙發(fā)育，富水性較強，同時隧道出口邊仰坡穩(wěn)定性較差，上部土體和下部泥巖易發(fā)生滑動，成為制約施工的重點工程。

（5）立交起點位于現(xiàn)國道K889+576.163（G339K0+000），終點位于 K889+996.163（G339K0+420）。去往方山方向（右幅）由G339K0+050進入漸變段，漸變段長度103.729 m，寬度6~9.75 m；之后為12 m寬正常段；G339K0+243.05再次進入漸變段，G339K0+410漸變段結束，漸變段長度166.85 m，寬度9.75~6 m；直到G339K0+420，立交結束。去往離石方向（左幅）由G339K0+010進入主線偏移，長度為90 m，寬度6~8.715 m；在G339K0+100進入漸變段，長度為53.942 m，寬度6~9.75 m；之后為12 m寬正常段；G339K0+243.765進入加速車道，長度101.235 m，寬度9.75~6 m；在G339K0+345回到正常車道，到G339K0+420立交結束。立交對現(xiàn)狀G339進行局部拓寬改建，改建長度420 m，設計速度60 km/h[1-3]。

3.3 項目的難點分析

跨線橋是為跨現(xiàn)狀國道而設。橋位區(qū)地處侵蝕堆積河谷區(qū)，地面平緩，區(qū)域構造穩(wěn)定。橋位區(qū)地面標高1 071.07~1 073.08 m，最大相對高差2.01 m。橋長107 m，中心樁號為LK3+490，右前夾角為90°，設計荷載為公路-1級，橋面凈寬11 m。上部結構采用20.0 m+30.0 m+30.0 m+20.0 m預應力混凝土現(xiàn)澆箱梁，梁中心高1.70 m，采用單箱雙室斷面，橋面寬度為12.0 m，跨中截面頂板厚度250 mm，底板厚度220 mm，懸臂長度為500~800 mm。該橋跨G339國道，為保證G339國道交通暢通，橋梁下與G339交通橫跨處設置門洞1個。條形混凝土系梁，尺寸為1.2 m×1 m×14 m，混凝土標號采用C20，基礎頂面預埋鋼板（80×80×2 cm）[4-6]。見圖1。須進行門洞設置方能施工，是該項目的難點工程。

圖1 門洞橫斷面圖（單位：mm）

（1）門洞搭、拆期間，在跨線橋第一跨設置保通車道，保證209車輛通行暢通。具體實施方案為：保通車道寬8 m，采用30 cm石渣進行路基整平、碾壓，然后用20 cm C25混凝土進行路面硬化[7]。門洞搭設時，先引導車輛走保通車道，再進行門洞搭設引導車輛走門洞，再進行第一跨支架搭設[8]；門洞拆卸時，先進行第一跨支架拆卸，然后引導車輛走保通車道，再進行門洞拆卸，再引導車輛走209國道[9]。保通車道限高5.5 m。同時在保通車道運行期間，門洞前后各50 m處，設置反光錐及引流標志，進行繞行提示[10]。

（2）門洞頂部前后各5 m范圍內設置鋼管，上焊鐵皮進行圍擋，杜絕墜物。同時，在鐵皮邊緣處接引流管，將施工養(yǎng)護用水和雨水引流至既有339國道邊溝內，進行排放[11]。

（3）門洞前后各設置一道限高門架。限高門架用反光膜貼附或涂刷反光漆。限高門架上設置反光限高牌，并在門洞前后各安裝門洞輪廓燈進行限高提示，保障行車安全[12]。

4 項目的目標成本分析

施工項目目標成本見表1。

表1 施工項目目標成本表

5 結語

綜上所述，科學進行項目策劃，狠抓施工現(xiàn)場管理和工藝流程，保障施工成果滿足圖紙、合同等相關文件要求；保障施工作業(yè)過程及最終結果符合要求；通過技術管理工作，為項目提供完善、有效的技術支持。