基于公路工程交通安全設施隱患的安全處置對策

蔡娜娜

（貴州橋梁建設集團有限責任公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

當前，我國的高速公路建設取得空前發展，極大地方便了人們的交通出行，但同時也帶來了諸多交通安全隱患，嚴重威脅人們的生命財產安全，對社會造成不利影響[1-2]。如何優化交通安全設施，實現交通安全設施布置的科學化、合理化，最大限度發揮其實際功能，對保證交通安全、預防交通事故具有重要意義[3]。鑒于此，該文結合某高速公路安全隱患排查情況，對其實施分類評定，并提出了針對性處理措施。

1 安全隱患分析

隨著交通量、載客量的日益增加，高路公路運營速度及服務能力顯著提高，同時對交通安全防護能力要求更加嚴格。早期設置的交通安全設施已遠遠無法滿足交通安全需求，亟須進行優化和完善[4]。對某省高速公路交安設施現狀調查發現，路側標志、緩沖設施、公路護欄等諸多環節存在不同程度的安全隱患，嚴重威脅行車安全。具體情況如下：

1.1 路側標志

（1）位置不合理。通過現場實際調查發現：部分路段路側標志安全防護缺失，極易引發安全事故。這些路側標志立柱類型較多，主要包括交通標志立柱、監控設施立柱、警示設施立柱、智能采集系統立柱等，所屬部門不一，因此在布設過程中存在較大隨意性，僅考慮自身單方面因素，忽略了交通安全方面的問題，未結合現場交通安全防護設施設置情況進行統一布置。

（2）布局不規范。根據調查情況發現，路側許多交通標志被植被遮擋，且各種交安設施布設間距不足，存在彼此遮擋現象，失去其應有功能。此外，隨著新技術、新標準的實施，許多新型交安設施被應用，但原有舊標志未徹底清除，存在新舊標志共存的狀況，導致駕駛人員無法準確識別標志信息，無法及時預判前方路況，增大行車風險。

（3）各單位缺少溝通協作。出于交通安全管理的需要，許多智能監控設施被應用于高速公路建設中，但由于各單位職責、分工不同，經常出現在公路上安裝警示標志、監控設備及智能設施的狀況。各單位進行設施安裝時，未與公路管理部門溝通和協商，隨意施工，造成布設位置與交通安全相沖突的現象，顯著增大交通安全風險。

1.2 緩沖設施

（1）緩沖設施缺失。經調查發現，部分互通立交主線分流部位、匝道分流區域等關鍵部位存在防撞設施缺失、損毀等狀況。

（2）緩沖設施設置不規范。高速公路互通立交主線分流部位、匝道分流區域及其他存在交通安全風險的區域，僅簡單設置1~2個防撞桶，完全達不到防撞設施布設規范要求，存在重大交通安全隱患。高速公路進出口分流鼻端部位應布設滿足安全需求的緩沖裝置，如防撞桶、防撞欄等，以有效增強安全防護能力，降低交通安全風險[5]。

1.3 公路護欄

（1）護欄端頭損毀。高速公路護欄在使用時，經常出現車輛撞擊、人為破壞等現象，造成其端頭損毀嚴重，極易在交通事故發生時，對車輛或人員造成二次傷害，如刺穿車輛和人員等，存在極其嚴重的安全隱患。

（2）護欄高度不足。隨著高速公路運營年限的不斷增加，其使用功能會出現一定程度下降，因此需不斷進行翻修、維護、加鋪等施工，導致前期安裝護欄高度達不到最新標準要求。早期高速公路普遍存在此種狀況，必須強化對此類狀況的處理，以有效消除安全隱患[6]。

（3）中央分隔帶護欄強度不足。早期公路中央分隔帶開口護欄普遍使用插拔式、伸縮式護欄，此種類型的護欄不僅強度較低，而且穩定性較差，極易出現損壞。

（4）護欄上游端頭外展不足。高速公路大多數護欄存在上游端頭外展不足的現象，其端頭處于道路內側區域。此種情況會失去護欄應有價值，同時可能造成二次事故，增大交通安全風險。

2 安全處置對策

2.1 路側標志處置優化

公路標志具有引導交通、規范人們交通行為及安全監督管理等作用，是提高交通安全等級的重要設施[7]。

（1）路側標志布設應全面考慮駕駛員識別信息和預判反應時間，根據相關技術標準合理布設，發揮簡單有效、指引警示的效用。

（2）針對“請勿接打電話”“嚴禁疲勞駕駛”“禁止酒后駕車”“請系好安全帶”等公益性交通安全標志，或距離較近的同類型宣傳標志，可根據現場實際情況合理簡化，在確保滿足交通安全需求的前提下，對路側凈區內存在安全隱患的標志進行移除，或將其移至護欄外側。

（3）針對路側凈區內移動代價高、施工困難、無法移除的安全隱患標志，應綜合現場具體情況，在需設置立柱安全防護的路肩部位，根據最新公路交安設施布設標準，安裝符合標準要求的防護欄桿。

（4）若現場存在障礙物較多，對其實施隔離處理時，應全面結合各障礙物之間的距離和上下游護欄布設情況，根據護欄結構尺寸及最新標準要求，盡可能采取施工簡單、費用低的方案進行路側防護施工。

（5）結合高速公路網布局情況，對交通安全標志引導系統實施優化和調整：①出口預告標志必須與收費站名稱相同，并保證指向準確；②實現交通標志標準化，防止出現高速、國道、省道等標識混用；③強化交通安全標志維護管理，定期進行檢查維護，防止存在遮擋、污染、損毀等現象，影響使用性能。

2.2 緩沖設施防護提升

緩沖設施主要布設于公路互通立交、高速、服務區等出入口部位的分流弊端，或防護欄桿端頭部位等，能有效緩沖車輛沖擊作用，顯著降低車輛及人員傷害，其常見形式包括防撞桶、防撞沙袋、防撞墊等[8]。

高速公路主線分流部分、匝道分流部位以及服務區、避險車道等主線出口部位均應布設可導向型防撞裝置，如防撞墊等。布設時應根據現場情況合理布設，確保與公路線形相協調，當布設于主線分流端前端時，防撞墊軸線應與其兩側道路夾角中心線保持重合，并與周邊交安設施相協調。

2.3 護欄安全防護提升

2.3.1 護欄端部防護提升

波形梁護欄端部主要是指迎交通流方向的護欄端部，當出現車輛撞擊時，容易引發二次事故，增大事故損失。

（1）結合前期調查現狀，應對損壞端頭進行更換或修復，同時對外展不足的情況進行合理完善。

（2）根據護欄端頭位置情況，判斷其是否滿足外展要求，具體包括如下兩種情況：①若現場滿足護欄外展要求，則嚴格按照現行標準要求，對迎交通流護欄端部實施外展；②若現場無法滿足外展要求，則應在迎交通流護欄端部布設足夠的防撞裝置，以有效緩沖車輛沖擊作用，降低次生災害。

（3）護欄迎交通流上游端頭滿足外展條件的，應對上游端頭實施全面外展。為最大限度避免伸出外部的護欄端頭對車輛或人員造成二次傷害，可在端頭外展后將其埋置于土中，埋設長度應超過2 m，具體情況如圖1所示。

圖1 上游端頭外展理入邊坡土體示意圖

（4）通過現場調查發現，一些地段路邊存在較寬的排水溝，護欄上游端頭根據1∶4坡比安裝的4 m長護欄板端頭部位恰好處于水溝中間，導致護欄立柱難以安裝，施工困難。因此，經研究決定，在保證1∶4坡比不變的條件下，增加護欄板長度，以6 m護欄板代替原4 m護欄板，從而保證護欄板可整體跨越水溝。

（5）為避免護欄板跨越水溝部位立柱間距過大導致其強度下降，建議對此部位安裝上下雙層護欄板，以有效增強護欄整體強度和穩定性。具體方案為：在6 m三波護欄板下部增設等長度的二波護欄板，兩護欄板均固定在兩端立柱上，以起到增加護欄強度和穩定性的作用。具體加固形式如圖2所示。

圖2 上游端頭跨邊溝段加固示意圖

2.3.2 護欄高度提升改造

根據現場調查結果可知，高速公路護欄高度不足現象極為突出，且范圍較大。根據最新技術標準要求，采取拆除重裝的方案，成本高、工期長，對環境影響較大。因此，本著降低成本、節能環保、縮短工期等原則，針對護欄高度不足的狀況在現狀護欄基礎上進行改造[9]。

經綜合研究，決定采用雙層雙波護欄改造方案。具體做法為：完全保留原始護欄結構體系，在各相鄰立柱間增設1根長立柱，使立柱間距由4 m變為2 m；然后，分別在新增立柱上下兩端各安裝1個防阻塊，并將下防阻塊與原始護欄板牢固固定；最后增設1塊護欄板，將其牢固固定在上防阻塊上，以形成高度、強度等各項指標均滿足要求的新的護欄體系，具體形式如圖3所示。

圖3 雙層雙波護欄改造示意圖

2.3.3 中央分隔帶護欄防護提升

中央分隔帶護欄可采用導向能力強、接觸面積大、防撞性能好的活動護欄。同時保證各項指標滿足最新技術標準要求，可有效傳遞車輛沖擊荷載，符合道路使用要求[10]。如混凝土護欄、預應力護欄等，需特別注意的是，所采用的各種新型護欄結構，其防撞性能必須滿足現行標準及實車碰撞試驗論證要求。

3 結語

該文結合某高速公路交通安全設施隱患調查情況，并根據交安設施新舊技術標準之間的差異，對高速公路存在的安全隱患進行分析，提出了針對性的安全隱患處置方案，對提高路側標志安全防護能力、增強緩沖裝置安全性能、提升護欄防護水平、消除安全風險、降低交通事故傷害具有重要意義。